Ленинская искра. 1966 г. (г. Грязи)

Е о д л е к т в станции Грязя -Орлоцские добился яет-тохих результатов в социалисткчесжом сорев- к ов аш и . Ко Дню железаодорожгогка и столетию Юго-Восточной железной дорога простой транзит­ ного вагона с перера| боткой сокращен с начала го­ да на 0 ,3 часа , без переработки — на 0 ,1 часа. На 2 ,4 чала уженыинлся простой местного ваго­ на . 350 8 поездов обработано скоростным методом. Норма выработки сосживительных бригад— 10 8 процентов- Со стаапри отпрашлено 8 49 тяжело­ весны х поездов. В этот усп ех колл екгава свой труд вложил и маневровый диспетчер станции коммунист Иван Алевсеешич Сафонов. Он своевременно обеопеч 1 №ал прием и отправление поездов, строго сдадил за выполнением ргйочего графика. Иван Алексеевич четко организует работу составителей , стр ел очш - ко'В, еписчиков вагонов. Много вдш а н и я он уде ­ ляет производственной эстетике. За хорошую работу но выполнелпю пла 1 на пере ­ возок Президиум Верхо 1 вного Совета СССР награ ­ дил Нва 1 на Ал ексееш ч а орденом Тру'дового Крас­ ного Знамени. На снимке; Иван Алексеевич Сафодов за рабо­ той. Провода несут энергию Награды жел езнод орожникам (Окончание. Начало на 1-й стр.) локомотивного Депо Грязи Юго- Восточной ж. д. Смородиноиу Галдну Владими­ ровну — инженера сгапции Грязн- Воронежсаие Юго-Восточной ж. д. Тарана Николая Иваноаича — начальника станции Грязи-Орлов- ские Юго-Восточной ж. д. Трофимову Лилию Александров­ ну — старшего нормировщика ло­ комотивного депо Грязи Юго-Во­ сточной ж. д. Успенскую Варвару Дмитоиевяу — мостового об.чодчпка Грязин- скон дистанции пути Юго-Восточ­ ной ж. д. Черникову Елену Николаевну — стредочиика станднн Грязш-Волго- градскне Юго-Восточной ж. д. МЕДАЛЬЮ «ЗА ТРУДОВОЕ ОТЛИЧИЕ» Батищеву Марию Михайловну— проводника вагонного дело Грязи Юго-Восточной ж. д. Вакуленко Ираиду Ивановну — Н 0 |рмировщика Гряаинскон дистан­ ции зданий и сооружений Юго- Восточной ж. д. Гребенькова .Мн.хаила Петрови­ ча — слесаря вагонного дало Гря­ зи Юго-Восточной ж. д. Гурова Ти.хона Филипповича— электросварщика Грязи-Орловско­ го моговозоремонтного завода. Кузнецову Наталью Игнатьевну —^врача батьницы станции Грязи Юго-Восточной ж. д. Мещерякова Георгия Андреевича —главного кондуктора станции Грязи-Воронежскне Юго-Восточ­ ной ж. д. Пахомова Федора .бидрееиша— машиниста локолютявного депо Грязи Юго-Восточной ж. д. Смольянинова Сергея Фроловича —бригадира Грязинской дистанции пути Юго-Восточной ж. д. Улитина Григория Ивановича— бригадира Грязинскон дистанции пути Юго-Восточной ж. д. Шкатова Алексея Ивановича— машиниста локомотивного депо Грязи Юго-Восточной ж. д. Вк л а д п ут е й ц е в Коллектив дистанции пути встретил День железнодорожника хо­ рошими показателями в труде, В нынешнем году разрешено на всем главном ходу движение пассажирских и грузовых поездов на повы­ шенных скоростях. Будет закончена постановка первых приемо-от­ правочных путей промежуточных станций на щебеночное основание, после этого скорость но ним значительно возрастет. Успешно выполнено задание 7 месяцев. План капитальных работ выполнен на 102,3 процента, балльность содержания пути—на 110 про­ центов: при задании 20 проходом путеиэмерителя зарегистрировано 13 баллов. Прибыль за шесть месяцев составила 22,8 тысячи рублей. Произво­ дительность труда против плановой возросла до 107 процентов. Про­ водятся работы по наведению культуры пронзводсгва, радиофикации и злектрнфикзцни жилых помещений пути. Значительно улучшена работа устройств электрической централиза­ ции стрелок стакиин Грязи-Воронежские, где дорожным мастером В. В. Пересадько. В течение года здесь не было ни одного случая задержки приема или отправления поезда из-за ненсправностей электрической централизации. Коллектив дистанции пути все шире внедряет малую механизацию на путевых работах, что повышает производительность и облегчает труд рабочих, улучшает качество выполнения путевых работ. Лучшие рабочие отделения, околотки и цехи, борясь за достойную встречу Дня железнодорожника, добились отличны.с успехов. Первое место в социалистическом соревновании занимает 9-й око­ лоток, где дорожным мастером коммунист П. С. Карташев, награж­ денный в честь Дня железнодорожника значком «Почетный железно­ дорожник», и председателем цехкома А. П. Маркин, В отличном состоянии содержат путь дорожные мастера А. П. Ша­ ров, И. X. И ванов, Н. А. Некрасов, а рабочие отделения, руководи­ мые бригадирами пути С. Н. Вяткиным, П. Г. Соболевым, содержат путь с нулевой балльностью. За отличное содержание участка путе­ вой обходчик М. С. Сигунов занесен на отделенческую Доску почета. Все 17 околотков, 4 цеха и 53 бригады соревнуются за звание кол­ лективов коммунистического труда. Звание ударника коммунистиче­ ского груда уже присвоено 204 работникам, а звание бригад комму­ нистического труда присвоено в бригадам .которые возглавляют С. Ф. Смольянинов, М. Т. Долгих, М. Коровин, А. М, Курзин, Г. А. Руда­ ков. Этого почетного звания добились II коллективов дежурных по переезду. На дистанции развернуто соревнование за звание «Лучший по про­ фессии». Это звание присуждается передовым рабочим по профессиям с одновременным вручением переходящего красного вымпела. Многое у нас делается по дальнейшему совершенствованию процес­ сов производства. Только в нынешнем году поступило 19 рационали­ заторских предложений, ил них 16 уже внедрены в производство. Экономический эффект от внедренных предложений составил 3244 рубля. Лучшими рационализаторами являются: механики-наладчики путевых механизмов А. М, Шаваев, Н. М. Гундров, слесари С С. Брагин и Б. Г. Богданов. Высоких показателем в труде добились путевые рабочие Р. А. По­ пова, М. Ф. Марчуков, А, Н. Долгих, слесарь мостового цеха Н. Ф. Кузнецов, плотник Н. И. Шкатов и многие другие. Коллектив дистанции пути, внедряя передовые методы труда, гото­ вит путь к работе в зимних ус.ювиях. Обеспечение безопасности дви­ жения поездов с уотановленнымн скоростями—наша основная зада­ ча, и она с честью выполняется. Б, ДОРОХОВ, старшей янженер дястанцин пути. Дробво стучат на стыка.х рельелв кодеса, мелькают зна ­ комые перелески, поля, а за поворотом навстречу бежит све­ тофор— скоро стандия . Корот­ кая осташоша—« снова в путь. Тридцать лет водит паоса- жирслсяте поезда на Юго-Восточ ­ ной железкой дороге мадшшист локо.мо 1 п®ного депо коммунист Дмитрий .Чихайл'овяч Пчесшн- цев. Специалист с большим оиытом, он водит поезда строго по графику, систематичесжи зковожит топливо В ко.алективе .чапмнистов знают Дмитрия Михайловича и как активного обществецнкка. Он обществен ­ ный инспектор по безопасности движения поездов. Старый паровозник награж ­ ден значками «Почетшый ж е ­ лезнодорожник», «От.вдчвик со ­ циалистического оореваоюаиия » и .< 0 тл 1 гчный паровозшгк». На снимке; Дмитрий Михай- .товлгч П ч ел и ц ев . Фото А. Похващева. Строительство Юго-Восточ ­ ной железной дорога и весь путь ее развития свидетельст­ вуют о большом техническом прогрессе нашей страны за пе­ риод Советской власти- Если 10 0 лет назад источником све ­ та служили свечи, .тампы и фо­ нари, то с первьЕх ж е лет Со­ ветской власти успешно нрет- воряемый в жизнь генеральный план электрифшеацш желез ­ ных дорог произвел подлинный переворот в техиике оивещеяия станций и средствах связи, ПОЗБ 0 ЛВ 1 Л осущ ествитб новые В 1 ИДЫ производственных процес­ сов. История не знает таких вы ­ соких темпов электрификации железных дорог, какие были осуществлены в нашей стране после XX съезда КПСС. Длина электрифицированных линий железных дорог в 19 56 году составляла 638 0 ши.тчстров, а в конце 19 6 2 года почто в три раза больше — 18 0 0 0 км. В прошлом году был электри ­ фицирован участок Грязи— Во­ ронеж. Развитие энергетики на железнодорожи ом тран.сло 1 рте ярко видно и на нашем Грязин- (■ком участке энергоснабжшил . Вс.ти из 32 станций в 19 4 5 году освещалось только 8 , то в 19 6 0 году все сташ уш были полностью электрифицированы. С 19 4 3 года подключенная по­ требляемая мощность электро­ энергии в.озросла более чем в восемь раз, и в 19 6 5 году она равнялась 720 0 киловатт-ча ­ сам . За этот же период протяжсл - ность электросетей увеличилась с 6 7,5 юижзметра до 19 3 кило­ метров, а реализация электро­ энергии цотребителя.ми возрос­ ла более чем в 11 ]>аз и состаш- ляла в прошлом году 18 ,2 мил­ лиона К1ило'ватг-часо(в. Из года в год снижается и себе(;тоимость электроэнергии. Так, если в 19 5 1 году оддш ки ­ ловатт-час стоил 5 ,7 копейки, то в 19 6 5 году его себестои ­ мость снижена до 2 ,75 копей ­ ки. Инициатива, поиск резервов и активное творчество помога­ ют энер 1 етикам усммшю прет­ воря ть в жизнь решеш 1 я XXIII •съезда КПСС. Ео.таектив энер ­ гетиков стремится сделать как можно более весомый вклад в коммукнст 11 чесш.ое стромте.чьст- во. Цлаи реалщзации элекшро- з н ер гш потребителями з а 7 месяцев первого года пятилетки выполнен на 10 4 ,7 процента. На собственных нуждах сэко­ номлено 9 ,8 тысячи килоачатт- часов, рентабельной работой сэкономлено 16 ,1 тысячи руб ­ лей государственных средств- В подарок Дню железнодо- рожииКч!, 1 С целью улучшения быта путейс 1 мпх рабочих, на перегонах освещены 23 будкац для чего бы.ю построено 25 километров электросети. В 19 6 7 году все путейские зда ­ ния будут освещены полно­ стью. В своем коллективе энерго- участок имеет немало ветера ­ нов труда, проработавших без ­ упречно не один десяток лет. Это ударники ко.мм\ чвисти.чес 1 ко- го труда мастер А. И Подрезов, старший электромонтер И. Я. .Аникин, электромонтеры В. И. Кукин и В. В. Шепелев, шофер Н. И. Комолых, слесари И. И- Валов, И. Г. .Макеев и другие. Они в совершенстве знают ■свое дело и я вляются образцом для всего коллектива энергетиков. Сейчас наш коллектив, гото­ вя достойную встречу 49-й го- довщише Великого Октября, принял новые П'лвышенные обя зательства и е неослабеваю­ щей энергией их выпо.лняет. ^ С. СУХОМЛИНОВА, ф инженер участкаэнергоснабжения. И н и ц и а т и в а п е н с и о н е р а Вот уж е десять лет находится на нелоии Васиовий Никитонич К»сых, но связи с производством не -геряет до сих пор. В прошлом ■работал он токарем, слесарем по ремонту пащввозов, помощнишом ■машимисто, а с 19 2 9 года до пенсии— маивинистом паровоза. Каза ­ лось бы, сиди теперь дома, отдыхай- Но не так'эв Вапымй 11июит(1- 1 ВНЧ. Е« ) часто можно видеть на вагоноремонтном пункте, где он ■собирает бывшие в употреблении болты, гайки . Дома он -их приню- днт в порядок, реставрирует н снова возвращает ре.чонтншкам. 9га ценная инициатива была одобрена Центра. 1 ьныи управлением 'ваговного хозяйства .Министерства ггутей сообщения, а В. 11. Косых, как 1 ШВиц(иатор, неоднократно награждался деиеж'нымм П 1 >емиям 1 Н. З а свои иениионные годы Васм;| ий Никитов(ич вернул в лок(шота 1 »ное депо более 6 тысяч реста'Вфированных болтов и гаек. 9 го замечательный ш>дар( 0 к ' ст а 1 >(>Ги Щ,к•^}стию_ Юго- Восточной железной дорога. С. АЛЕКСАНДРОВ, На снимке; сцепщик вагонов станщш Грязи-Волгоградсш 1 е Петр Доф-иреев ((чтрава) и его по.мощяик Виталий Тонких. Они система-то- чесни выполняют сменное задание на 110 процентов. За успехи в (работе Петр Дорофеев награжден значком «Отличник социалистиче- ш сто соревнования» . Фото А. Похващева.