Ковалев С. Ю., Десятый Гвардейский

88 - 8 марта, ночь, Вязьма, экипажи: к-на Никифорова, ст. л-та Буряка, ст. л-та Гросула, ст. л-та Петелина, ст. л-та Хар- ченко; - 9 марта, ночь, Вязьма, экипажи: м-ра Кичина (2 вы- лета), к-на Никифорова (2 вылета), ст. л-та Буряка, ст. л-та Гросула (2 вылета), ст. л-та Петелина, ст. л-та Харченко (2 вылета), л-та Паращенко (2 вылета); - 10 марта, ночь, Вязьма, экипажи: п/п-ка Бровко, м-ра Кичина, ст. л-та Петелина, л-та Паращенко. Один из боевых вылетов на бомбардирование желез- нодорожного узла Вязьма описал (ошибочно датируя его зимой 1943 года) в своих мемуарах Н.А. Гунбин: «Бровко вызвал к себе летчика Харченко, моего ко- мандира. — Имею намерение слетать сегодня на боевое зада- ние с твоим штурманом. Передай ему, что полетим на моем самолете; пусть проверит оборудование и вооруже- ние. Еще раньше он заинтересовался, почему наш экипаж возвращается домой, как правило, первым. И теперь на стоянке самолетов спросил меня, как нам это удается. — Очень просто, товарищ командир: применяю ак- тивный способ полета на приводную радиостанцию, — до- ложил я. — А чем он отличается от пассивного? — Тем, товарищ командир, — отвечаю, — что полет в этом случае производится не по кривой, а по прямой, с учетом угла сноса, а прямая, как известно, всегда короче кривой. — Кроме кривой вокруг начальства, там она короче, — улыбаясь, добавляет Харченко. И вот полет с Бровко, или батей, как мы его назы- ваем. Запустили моторы, взлетаем. Бровко мастерски пи- лотирует самолет, точно выдерживает заданный мною