Ковалев С. Ю., Десятый Гвардейский

82 руте. Стреляют по нам и неприятельские зенитные уста- новки – они вокруг аэродрома. Это хорошо видно по ярким вспышкам на земле. Но помогает наш маневр на облегчен- ном после сбрасывания бомб самолете (разворот с набором высоты), срывающий прицельную стрельбу вражеских зе- ниток. На развороте наконец-то входим в спасительную облачность. Земля теперь совсем не просматривается. Продолжая набирать высоту, уточняю обратный курс. Тут стало светлее, засияло солнце. Мы – за облаками. От яркого солнца, голубизны неба и оттого, что опасные ми- нуты позади, на душе особенно хорошо. Задание выпол- нили: с той стоянки, куда упали наши бомбы, враги уже не взлетят... Обратный наш путь – по верхней кромке облаков, как по волнам. Рассекаем их, подобно катеру. Виден только нос самолета, остальное скрыто в облаках. Пилотировать са- молет в таких условиях трудно. Но это надо для того, чтобы в случае появления истребителей противника скрыться от них, уйти от нежелательных атак, тем бо- лее, что, как мы не раз наблюдали, вражеские истребители умели маскироваться облачностью и при первом возмож- ном случае атаковать из нее наши зазевавшиеся экипажи. При полете за облаками курс нужно выдержать с точностью до одного градуса. Иначе нельзя: теряется ори- ентировка. Компас на самолете самый простой: в спирте плавает магнитная картушка, по которой и выдержива- ется направление полета. Но километров через сто нам бу- дет помогать в этом радиополукомпас, который при хоро- шей работе и умелой его настройке поможет самолету прибыть на приводную радиостанцию своего аэродрома. За линией фронта пытаемся пробивать облачность вниз. Она здесь слишком низкая. До земли остается только сто... восемьдесят метров, а «окна» все нет. Внимательно