Ковалев С. Ю., Десятый Гвардейский

83 смотрим вниз. Но вот, наконец, замелькали желанные тем- ные тона. Земля! Леса, поля, дороги... Все как на карте. По ним и восстанавливаем детальную ориентировку, вносим поправку в маршрут – мы уклонились вправо. Через десять минут – аэродром посадки, наш фронтовой дом». В тот же день, 1 февраля, экипаж старшего лейтенанта Михалочкина бомбил и обстреливал с высоты 300 метров автомобильную колонну на шоссе Спас-Деменск – Рославль в районе села Буднянский. Было уничтожено 8 автомашин. 2 февраля в 9 часов утра экипаж старшего лейтенанта Паращенко нанес бомбовый удар по железнодорожной станции Брянск, где уничтожил 7 вагонов. Спустя два часа экипажи лейтенанта И.И. Даценко и старшего лейтенанта К.Н. Михалочкина сбросили 1800 ки- лограмм бомб на вражеские самолеты, находившиеся на аэродроме Боровское. Зенитным огнем самолет Михалоч- кина был подбит и произвел вынужденную посадку «на жи- вот» в 6 километрах южнее города Киров (Калужской обла- сти). В тот же день весь экипаж прибыл на новое место ба- зирования авиаполка в Сталиногорске (ныне Новомосковск, Тульской области). С 3 февраля боевые вылеты полк выполнял в темное время суток. Дневные вылеты стали редкостью. Журнал боевых действий не изобилует увлекатель- ными подробностями боевых вылетов, тем не менее, эки- пажи полка вылетали на выполнение боевых заданий прак- тически ежедневно и даже скупые статистические данные боевых документов могут сказать о многом. Далее, в соот- ветствии с информацией, представленной в Журнале, я буду приводить лишь данные о времени и месте нанесения удара, и экипажах, участвовавших в боевых вылетах. Под словом «ночь» будем, как и указывалось в журнале боевых дей- ствий, подразумевать темное время суток. И так: