Ковалев С. Ю., Десятый Гвардейский

8 Каждое летное происшествие являлось поводом для «разносов» командного состава и прекращения полетов. Часто истинные причины происшествий не выяснялись, ви- новники определялись по шаблону, и все это, в конечном итоге, усугубляло положение. Некоторые командиры и летчики теряли уверенность и начали бояться летать «авось, чего бы не получилось». 93-й дбап из-за боязни в те- чение зимы 1940-1941 гг. летал всего три дня. Этот полк после того как был сформирован и укомплектован полностью через 13 месяцев летал только днем в районе аэродрома. На самолетах Ил-4 имелась хорошая радиостанция. По ней можно было поддерживать связь с экипажем в любом виде – по те- леграфу и телефону. Но после войны с белофинами сделали вы- вод, что основная задача стрелка-радиста наблюдать за воздухом и отражать атаки ис- требителей. Связь считалась второстепенным делом. Управлением самолетами по ра- дио никто не занимался. Так же, как и для самолетовожде- ния радиосредства совершенно не использовались… На самолете Ил-4 имелся радиополукомпас РПК-2 с индикатором у летчика, но многие летчики вообще не знали, что это за прибор, а не то чтобы пользоваться им в полетах… К началу войны наши самолеты имели радиооборудо- вание такое, которым мы всю войну пользовались и хорошо управляли на земле и в воздухе, как одиночными самоле- тами, так и большими соединениями. Но это радиообору- И.К. Бровко