Ковалев С. Ю., Десятый Гвардейский

386 6 часов утра. Мы были крайне возбуждены, я, помню, одна за другой выкурил три папироски, хотя в ту пору почти не курил. Красноармейцы, ничего не поняли, и даже не пред- ставляли, чем все это могло кончиться. Начало сбегаться местное начальство, а минут через 40 из Москвы, из управ- ления ВВС прибыл комбриг Скробук. Опросив всех участ- ников и осмотрев место происшествия, он только произнес: «Какой неожиданный благополучный исход». Командир корабля ТБ-3, с которым мы падали, стар- ший лейтенант Овчинников через пару дней после этой ава- рии был арестован и дальнейшую его судьбу я не знаю, а комбриг Скробук был репрессирован в 1937 году. Весной 1938 года мы из Монино перегнали наши уста- ревшие ТБ-3 в Иваново и начали получать новенькие, ско- ростные бомбардировщики СБ. Учебно-тренировочных са- молетов СБ с двойным управлением тогда еще не было. Раз- ница в пилотировании между ТБ-3 и СБ была огромная, по- этому было решено как переходной самолет использовать двухмоторный Р-6. Он и скорость имел побольше и в управ- лении полегче. После трех – пяти тренировочных полетов с инструктором на Р-6 сразу же садились на СБ и самостоя- тельно шли в первый полет. Летом 1938 года я вошел в группу летчиков из 4 – 5 человек под руководством инструктора капитана Патрике- ева. Подошла моя очередь. Я сделал один полет в зону и два или три полета по кругу. После меня сел в Р-6 мой одно- курсник по Луганской школе пилот Николай Орлов. Я по- желал ему удачи и, поскольку время было обеденное, прямо со старта пошел в столовую. На обед вместе с дорогой в сто- ловую я затратил более часа, а когда вышел из столовой, то услышал, что все встречные летуны между собой говорили: «Патрикеев с Орловым разбились!». Причину выяснили быстро – «отход» стабилизатора. Дело в том, что на старых самолетах триммеров еще не