Ковалев С. Ю., Десятый Гвардейский

35 Когда боевые самолеты улетели, наземная техника и люди были отправлены своим ходом. Я последним рейсом на самолете По-2 5 ноября 1941 года перелетел в Липецк». С 26 октября 98-й авиаполк начал выполнять боевые вылеты с аэродрома Липецк-2. В этот день в 13.30 три бом- бардировщика нанесли удар по скоплению войск против- ника в Мценске. Было сброшено 12 авиабомб ФАБ-100 и 16 ФАБ-50. Далее, на протяжении трех недель, до середины но- ября, авиаполк регулярно наносил удары не свойственные дальней бомбардировочной авиации. Дело в том, что в конце октября – начале ноября немцы в полосе Брянского фронта сосредоточили свои уси- лия на взятии Тулы. При этом в условиях осенней распу- тицы, для активной переброски войск и подвоза боеприпа- сов и продовольствия для противника единственно возмож- ным на данном направлении оставалось лишь шоссе Орел – Мценск – Плавск – Тула. Стратегическое значение этой до- роги прекрасно понимали и в советских штабах. В этот пе- риод всем авиационным силам, имеющимся в распоряже- нии командования Брянского фронта, была поставлена за- дача – помешать любому передвижению войск противника по дорогам от Орла к Туле. Кроме истребителей и штурмо- виков ВВС Брянского фронта для нанесения ударов по ко- лоннам гужевых подвод, автомашин и бронетехники, ис- пользовали и бомбардировщики 52-й дбад (98-го и 51-го дбап). Бомбардировщики ДБ-3Ф при нанесении ударов по войскам противника на марше использовали тактические приемы свойственные скорее штурмовикам, чем дальним бомбардировщикам. Они с малых и предельно малых высот применяли фугасные и осколочные авиабомбы и активно использовали для уничтожения живой силы противника пу- леметный огонь стрелков. В основном, бомбардировщики