Ковалев С. Ю., Десятый Гвардейский

232 входили аэродромы Кромы, Козьмодемьяновское (трид- цать пять километров южнее Орла), Спасское (двадцать пять километров юго-западнее Орла) и Ольшанец (десять километров южнее Орла), кроме этого, запасные и ложные аэродромы Оптуха и Хмелевая (двадцать пять километров юго-западнее Орла). Свои наблюдения разведчик должен был передавать по радио, для чего разработали специальную переговорную таблицу. Для приема донесений от самолета-разведчика выделили отдельный приемник. Время работы над целью рассчитывалось таким образом, чтобы линию фронта к цели и обратно экипажи проходили в темное время. При наблюдении за работой аэродромов нужно было устанавливать: интенсивность работы каждого из них, расписание боевых действий по времени, режим полетов в районе аэроузла, характер работы ночных ложных аэро- дромов, типы самолетов. В процессе разведывательной ра- боты, если позволяли условия, экипаж выбирал момент для блокировки контролируемого аэродрома. Она осуществля- лась прицельным бомбардированием… Ему удалось установить действующий ночной аэро- дром Кромы и ночной старт в районе станции Оптуха. При вылете в ночь на 5 июля был обнаружен и блокирован ноч- ной аэродром у деревни Козьмодемьяновское и подтвер- жден вывод, что аэродром Оптуха ложный. Помимо всего этого экипаж раздобыл весьма ценные разведывательные сведения о тактике действий средств ПВО железнодорожного узла Орел и аэродрома Орел-воен- ный. Оба эти объекта прикрывались полком ЗА, тридца- тью прожекторами и ночными истребителями. Было установлено, что патрулируемые самолеты давали сиг- налы ракетами, причем их цвет менялся каждую ночь. По этим сигналам ЗА и прожектора противника прекращали свою работу, и начинали действовать истребители.