Ковалев С. Ю., Десятый Гвардейский

201 тоже в темноте. Позади — семь часов полета над враже- ской территорией. Несмотря на то, что на аэродроме темно, техник Шубенко каким-то образом узнает, что сел именно его самолет, и бежит с фонариком, освещая нам путь на знакомую стоянку. В землянке, которая служит командным пунктом, докладываем начальнику штаба полка о результатах по- лета, заполняем карточку боевого донесения. Уже на рас- свете идем в летную столовую и, конечно, «реализуем» свои сто граммов. Еще одна ночь без сна осталась позади». В ночь на 2 мая, взлетев с аэродрома Монино, 15 эки- пажей полка с высоты 3 – 4 тысячи метров успешно бом- били железнодорожный узел Гомель, а два экипажа «мосто- виков» наносили удар по мосту через реку Сож. Причем, из- за сильного противодействия зенитных средств противника, экипаж к-на Гросула бомбил мост с высоты 3000 метров, а экипаж к-на Краснова сбросил бомбы на высоте 400 метров. Мост, вероятно, устоял. Экипаж л-та Алина бомбил железнодорожный узел Брянск-2. Всего было произведено 18 самолетовылетов с нале- том 87 часов и сброшено 25 тонн бомб. На этом боевая работа монинской оперативной группы закончилась и 2 мая все самолеты вернулись на аэродром Липецк-2. Вновь – боевая работа с аэродрома Липецк Уже 3 мая в 22.10 – 22.40 18 экипажей полка произ- вели мощный налет на железнодорожный узел Орша. Было сброшено более 27 тонн бомб. Как свидетельствуют записи в журнале боевых действий: «В результате бомбардирова- ния весь железнодорожный узел был охвачен пожарами – до 50 очагов, горело горючее, рвались боеприпасы…