Ковалев С. Ю., Десятый Гвардейский

200 нему можно выдержать с большой точностью. Здесь мно- гое зависит от летчика, я Степан старается держать курс градус в градус. Выдерживать направление ночью, без звезд, летчику помогает гироскопический прибор ГП-2 — гирополукомпас. На его показания не влияют ускорения са- молета, возникающие в полете. Но вот снова земля — южный берег Балтийского моря. Вдали засверкали вспышки красных огней. Это знако- мые нам разрывы зенитных снарядов крупного калибра. По всем данным, цель совсем рядом. Всматриваемся в очерта- ния еле различимого берега. — Подходим к цели, — извещаю экипаж и даю ко- манду на доворот самолета влево. — Внимательно смотреть за воздухом, здесь могут быть морские перехватчики, — предупреждает командир. Над целью повисли осветительные бомбы. Их сбро- сили наши экипажи-осветители. Это по ним так сильно били зенитки. Теперь, при освещении, уже стали видны ко- рабли на рейде и пирсы, где тоже стоят суда. Наши бомбы летят туда, на вражеские боевые корабли. Разворачива- ясь, в разрывах зенитных снарядов, ложимся на обратный курс. Теперь весь наш маршрут будет проходить над су- шей. Это во многих отношениях лучше, чем над водной по- верхностью. Мы, сухопутные летчики, не любим летать над морем. Если что случится с самолетом, — окажешься в холодной воде, где слопают за милую душу акулы. Но при полете над сушей надо быть очень внимательным, иначе незаметно окажешься над бдительно охраняемыми объек- тами противника. Их обходим стороной. Вот и важный рубеж — линия фронта. На душе становится намного легче: теперь внизу свои, враг остался позади. Приводная радиостанция на поворотном пункте маршрута помогает выйти на свой аэродром. Садимся