Ковалев С. Ю., Десятый Гвардейский

198 беда не приходит одна - стал «барахлить» и второй мо- тор, самолет быстро терял высоту. Вот уже 600 метров, 500... Только перелетели линию фронта, как полностью остановился и второй мотор. Садиться негде - внизу лес. Пришлось прыгать с этой малой высоты. К счастью, все приземлились благополучно. Подбежали красноармейцы с автоматами в руках. Приняли вначале за немцев. Началась проверка документов... Но все закончилось благополучно». Свои воспоминания об этих боевых вылетах на объ- екты в глубоком тылу противника оставил и Н.А. Гунбин. К сожалению, память его подвела, описывая свой полет на Данциг, Николай Александрович забыл, что над Данцигом в 1943 году его самолет все же не был. Как свидетельствует журнал боевых действий полка (а также наградные доку- менты самого Н.А. Гунбина) он участвовал бомбардировке: Кенигсберга 12 и 28 апреля, Тильзита 16 и 20 апреля и 22 апреля – Инстербурга. Впрочем, с высоты 6 – 7 тысяч мет- ром все эти города, расположенные на балтийском побере- жье, выглядят похоже, принципиально же боевые вылеты на любой из этих объектов не отличались, поэтому просто еще раз прочувствуем вместе с автором этих строк всю тя- жесть многочасового полета над вражеской территорией: «Сегодня мы направляемся на Данциг, главный порт и военно-морскую базу фашистов на Восточной Балтике. На этот раз — без подвесных топливных баков. А полет без них на такое расстояние — это уже предельная дальность действия нашего бомбардировщика. Весна в этот год в центральные районы европейской территории нашей страны пришла рано, и погода давно уже стоит по-летнему теплая. Однако синоптическая об- становка в западной части нашего маршрута не предве- щает ничего хорошего — сразу за линией фронта входим в облака, и им как будто конца и края нет. Учитывая погод-