Народное слово. 2015 г. (п. Лев-Толстой)

“Народное слово” 1 августа 2015 г. * № 81 (10526) * 3 стальных магистралей! Расширяется маневровый парк Последние два месяца на станции Лев Толстой прохожие могли видеть необычную картину: совсем рядом с путями работала зем - леройная техника, взад-вперед сновали большегрузные автомоби - ли. Прорыто множество канавок, рядом – кучи щебня. Что это затея - ли железнодорожники? – интересуются читатели газеты. За разъяс - нением мы обратились к начальнику станции Юрию ЛАПКО. - Идет плановая реконструк - ция маневрового парка станции, - сказал Юрий Алексеевич. - Дело в том, что система централизован - ного перевода стрелок была вне - дрена в 1975 году. Тогда же были заложены все коммуникации. Срок их эксплуатации уже превышен в полтора раза. Вот почему настала необходимость замены кабельных линий связи, сигнализации и бло - кировки. Вторая причина – стесненность самого маневрового парка. Имею - щиеся приемо-отправочные пути очень коротки для нынешних тяже - ловесных поездов. Так, пути с чет - вертого по седьмой вмещают все - го по 30 вагонов, первый и второй – по 29. А в составах, что приходят сейчас на станцию, насчитывается до 60 и больше вагонов. Движенцы испытывают значительные трудно - сти с разборкой и формированием поездов. Исходя из этого, принято ре - шение о восстановлении девято - го пути, который будет вмещать 66 вагонов. Работу по закладке пути ведет специализированное пред - приятие из Воронежа ООО «Путь - стройсервис». По маршруту пути была удалена старая щебенка и песок. По просьбе местных вла - стей эта смесь успешно исполь - зуется для засыпки низин и ям на неблагополучных улицах поселка Лев Толстой. Уже отгружено 20 ма - шин, еще примерно столько же бу - дет вскоре вывезено в целях бла - гоустройства. В настоящее время уложен но - вый кабель, идут переключения устройств СЦБ и связи. Прорыто устье будущего пути. На него будет укладываться песчаная «подушка» толщиной 10 сантиметров, потом – насыпь из щебня. Сам путь бу - дет полностью из железобетонных шпал. К сожалению, дожди замед - ляют ход работы строителей. Много пришлось потрудиться работникам службы СЦБ железно - дорожного узла связи. Замена ка - белей на парке – дело нелегкое. Траншеи во многих местах прихо - дилось рыть вручную, чтобы не по - вредить коммуникации, а ведь вез - де – сплошной щебень. Для этой работы привлекались и местные жители с посуточной оплатой. В реконструкции участвуют также же - лезнодорожные энергетики, так как в плане предусмотрено улучшение электроосвещения станции. Можно с уверенностью сказать, что по завершению монтажа девя - того пути и обновления коммуни - каций процесс маневровой рабо - ты будет проходить с большей эф - фективностью, выше станет и уро - вень безопасности движения поез - дов. Реализация проекта по рекон - струкции свидетельствует о том, что станция идет по пути развития, а не угасания. Идет прокладка нового кабеля. Фото Петра ЮРЬЕВА. Машинист и его помощник Коллеги по локомотивному депо станции Лев Толстой об Алексее Карпухине, опытном машинисте, ветеране железно - дорожного транспорта, отзыва - ются с теплотой. Он наставник молодежи. За 20 с лишним лет воспитал многих своих подо - печных. Один из них - Виктор Авдеев, который имеет права машиниста тепловоза после окончания дор- техшколы в городе Ельце. До трудоустройства в депо он успел выучиться на агронома в Мичуринском государственном аграрном университете, но пора - ботать по сельскохозяйственной специальности ему не пришлось. Он устроился на комбикормовый завод, где около трех лет трудил - ся оператором по отгрузке готовой продукции и одновременно учился на помощника машиниста тепло - воза в Елецком профтехучилище №1. С 2011 года трудится в депо помощником машиниста. В эти дни локомотивная брига - да доставляет доломит из Данков - ского доломитового комбината в один из цехов НЛМК. С возложен - ными обязанностями машинист и его помощник успешно справля - ются. Текст и фото Александра ПАНГИ. В. Авдеев и А. Карпухин. Гордится своей профессией Железнодорожник - звучит гордо! Именно так считает ма - шинист с тридцатилетним ста - жем Виктор Медведев. В этом году за добросовестный труд его имя и фотография занесе - ны на областную Доску почета и в книгу «Трудовая слава Липец - кой области». Родился Виктор 16 сентября 1963 года в семье железнодорож - ников. Мама работала в комнате отдыха локомотивных бригад, а отец на железнодорожном уголь - ном складе. После школы Виктор поступил в профессиональное тех - ническое училище. - Мы тогда были самым первым выпуском, - вспоминает Виктор, - но после училища, конечно же, нужно было идти в армию. Я попал в Оренбургскую область. Мне по - везло, взяли шофером на пожар - ную машину, так как водительские права уже имел. После армии Виктора волновал вопрос дальнейшего трудоустрой - ства. Рабочие места в то время в поселке были на любой вкус. Ему пообещали место в СМУ «Меж - колхозстрой», но на работу нужно было выходить только через пол - тора месяца, поэтому этот вариант не подошел. В райгаз приняли сразу. Прора - ботал около полугода, появилась возможность перейти на электро - механический завод. Переломным временем в жизни мужчины был 1985 год. Отработав полтора года слесарем-сборщиком на заводе, он решил искать другое место ра - боты. - Поставка материалов на за - вод очень снизилась, и все мы по - нимали, что завод скоро закроют, - рассказывает Медведев. Тогда было принято решение идти на железную дорогу. - Отец меня, правда, отговари - вал, зная сложную систему этой работы - ненормированный график и тяжелые условия труда. Но его опасения не оправдались, я посте - пенно приработался, с коллекти - вом сложились хорошие отноше - ния. В то время была незакреплен - ная вызывная система работы ло - комотивной бригады: одну неделю ездишь с одним машинистом, сле - дующую - с другим. Оно и к лучше - му: это помогло быстрее освоить - ся в коллективе, лучше узнать каж - дого. В 1993 году в Елецкой дорожно- технической школе закончил кур - сы машиниста, но из-за сокраще - ний все места по этой специально - сти были заняты. И только в марте 2008 года Виктор Медведев стал машинистом тепловоза локомо - тивного депо. Именно этому должностному лицу в обязанности вменяется не только вести тепловоз, но и долж - ным образом подготовить его к ра - боте, проконтролировать исправ - ность ходовой части. - Перед каждой поездкой про - веряется количество топлива в си - стеме, масла, воды. Во время от - правления машинист должен убе - диться, что на пути нет преград или людей, а сцепление с вагона - ми произведено правильно. При - боров и рычагов, с помощью ко - торых он управляет тепловозом, большое количество, и професси - онал должен знать предназначе - ние даже самой маленькой кнопоч - ки, - говорит он. У машиниста и его помощника должно быть отменное здоровье, поэтому периодически они прохо - дят медкомиссию в Елецкой же - лезнодорожной поликлинике. Ведь есть ограничения по здоровью, при которых человек не допуска - ется к подобной деятельности. На - пример, нарушение зрения, слуха, заболевания опорно-двигательной системы, психические и нервные расстройства. А также каждый раз перед выходом на работу все ма - шинисты и их помощники должны проходить медосмотр: проверяют - ся давление, частота пульса, тест на отсутствие алкоголя в крови. Работа в тяжелых условиях по - зволяет машинистам выходить на пенсию на пять лет раньше, но только при достижении опреде - ленного стажа в должности маши - ниста или его помощника. - Выбирая профессию машини - ста тепловоза, нужно быть готовым к дальним поездкам и длительным отсутствиям дома. Это накладыва - ет большую нагрузку не только на самого машиниста, но и на всю его семью. Но хорошо, что у меня по - нимающая жена и любящие дети, которые в свое время смогли под - строиться к такому графику рабо - ты и всегда меня поддерживали, - в голосе послышались нотки вос - торга за свою семью. - Не думал, что когда-то буду занесен на Доску почета Липецкой области. Не ожидал, что выберут именно мою кандидатуру. Это ста - ло хорошим подарком к тридцати - летней годовщине работы на же - лезной дороге, - говорит железно - дорожник. Юлия ЧЕРКАСОВА. Фото из семейного архива. Следят за исправностью вагонов Стабильно работает небольшой коллектив пункта опробова - ния тормозов эксплуатационного вагонного депо Казинка. В каждой смене четко соблюдаются должностные инструкции и требования регламента. Изжиты брак в работе, производственные и дисципли - нарные нарушения. Как отметил старший осмотр- щик Виктор Какалин, транзитных поездов на станции мало, в основ - ном ведется осмотр вагонов под погрузку. Это большая ответствен - ность, ведь средний вес груза – 65 тонн, еще 22 тонны весит сам ва - гон. Колесные пары, узлы тележ - ки и автосцепное устройство под - вергаются в ходе движения соста - ва большим нагрузкам. Поэтому главная задача осмотрщика – сво - евременно выявить неисправно - сти и не допустить вагон с дефек - тами в рейс. Главными неисправностями считаются навар, ползун, ракови - на на поверхности колеса, трещи - ны боковой рамы, надрессорной балки, деталей автосцепки, выход из строя подшипника. Чтобы обна - ружить их, вагонникам приходится использовать все органы чувств. По звуку и внешнему виду опре - делять степень исправности под - вижного состава, рукой ощупывать невидимые внешне части тележ - ки на наличие трещин, проверять состояние буксового узла. Боль - шое внимание осмотрщики уделя - ют исправности тормозной систе - мы. Они должны хорошо знать па - раметры ходовой части вагонов, уметь пользоваться мерительным инструментом. Именно так действует во время дежурств осмотрщик вагонов Ро - ман Востриков, которого вы види - те на снимке. Вот уже третий год он трудится в составе коллектива пункта, а до этого имел опыт рабо - ты в цехе дефектоскопии на стан - ции Липецк. Молодой вагонник успешно справляется с заданиями руководства, настойчиво занима - ется повышением профессиональ - ного уровня. При необходимости выезжает для осмотра вагонов на станции Данков и Лебедянь. Текст и фото Петра ЮРЬЕВА.