Народное слово. 2015 г. (п. Лев-Толстой)

“Народное слово” 1 августа 2015 г. * № 81 (10526) * 2 С праздником, труженики ИХ ИМЕНА НА РАЙОННОЙ ДОСКЕ ПОЧЕТА Чтобы ровной была колея Когда в 1999 году Владимир Логашов вернулся из армии, он, не - долго думая, устроился на железную дорогу. Добрым примером в выборе профессии стал отец, который всю жизнь проработал в коллективе цеха локомотивного депо – водил пассажирские и гру - зовые поезда. Хотя за плечами у парня было механическое отделение Елецко - го техникума железнодорожного транспорта, начать работу в Лев- Толстовской дистанции пути ему пришлось с простого монтера. Тео - рия теорией, а практика у путейцев считается основой работы. Благо, поучиться было у кого. Опытом с молодым работником охотно де - лились ветераны предприятия Ни - колай Никифоров, Виктор Долгих, Геннадий Швецов, Алексей Усти - нов, Виталий Гостев и другие. Теп - ло отзывается Логашов о бывшем начальнике дистанции пути Вита - лии Титове. Прошло немало времени, пре - жде чем Владимиру Юрьевичу до - верили возглавить бригаду пер - вого околотка, в которой семь че - ловек. В течение последних ше - сти лет он несет ответственность за состояние путевого хозяйства на закрепленном участке. На нем – километры путей, десятки стре - лочных переводов, расположен - ных на территории станции Лев Толстой. Все это надо содержать в должном порядке, в точном соот - ветствии с техническими требова - ниями. Главная цель у бригадира – обеспечить безопасность движе - ния поездов. Она достигается вы - полнением целого комплекса ра - бот по содержанию и текущему ре - монту путей. Несмотря на то, что в бригаде в основном молодежь, дела идут успешно. На это указы - вает отсутствие аварийных ситуа - ций и высокий балл оценки состо - яния пути. - За 16 лет моей работы в служ - бе пути многое изменилось, - гово - рит Логашов. – Произошла замена деревянных шпал на железобетон - ные, вместо рельса Р-50 установ - лен Р-65, который и выше, и мас - сивней, лучше держит нагрузку. На Елецком и Данковском направле - ниях сделаны бесстыковые «пле - ти» длиной по 750 метров. За счет этого средняя скорость прохожде - ния поездов возросла до 80 кило - метров в час. Ушли в прошлое пе - регоны с ограничениями скорости. А были времена, когда поезда до Ельца ходили со скоростью 40-50 километров в час из-за плохого со - стояния пути. Владимир Юрьевич вспомина - ет период более интенсивной ра - боты станции, когда и путей было больше, и оборот подвижного со - става выше. Раньше было три бри - гады: на четной и нечетной горло - винах маневрового парка и на ли - нейных перегонах. Потом людей сократили, а оставшихся объеди - нили в одну бригаду. Появилась должность своеобразного контро - лера состояния пути. Этим зани - мается Максим Торбеев. Задача коллектива Логашова – устранять дефекты, выявленные в резуль - тате обхода и визуального осмо - тра или проезда дефектоскопно - го вагона. Особенно важным явля - ется стыковой узел рельсов, счет здесь идет на миллиметры. Вот почему Владимир Юрьевич никог - да не расстается со своим рабо - чим контрольно-измерительным инструментом. Путейцы также за - нимаются окосом сорной травы на обочинах пути, уборкой мусо - ра, покраской путевых элементов, поддерживают в рабочем состоя - нии стрелочные переводы. В зим - нее время много времени уходит на борьбу со снежными заносами и наледями, весной принимаются меры для отвода от путей паводко - вых вод. В общем, в любой сезон дел хватает. И со всеми бригада под руководством Владимира Ло - гашова успешно справляется. Текст и фото Петра ЮРЬЕВА. Пример для молодежи Виктор Алексеевич так и ска - зал, что бывших машинистов, как и танкистов, не бывает. - А при чем здесь танкисты? – спросил я. Редькин ответил, что два года Александр Пермяков отслужил в танковых войсках, а после этого поступил в Елецкое техническое училище №1, где готовили буду - щих машинистов. В беседе с Пермяковым выяс - нилось, что он немногословен, о ведомственных наградах за много - летний добросовестный труд Алек - сандр Сергеевич умолчал. Но с удовлетворением отметил, что его прадед был начальником станции Самара, по тем временам одной из крупнейших в царской России. В губернском городе на Волге поль - зовался заслуженным уважением. К сожалению, больше из дальних и близких родственников никто не был связан с работой на железной дороге. Александр – северянин, ро - дился на Урале, в Свердловской области. Его родители там строи - ли металлургический завод. Знако - мые, с которыми долгое время пе - реписывались, позвали Пермяко - вых в наш поселок. Таким образом семья оказалась в Липецкой обла - сти, и школьные годы Александра прошли в поселке. Мечта стать машинистом не покидала его. Он с удовольствием изучал точные нау - ки, в первую очередь, физику и ма - тематику. Интересовался механи - кой. По окончании технического Высокая оценка работы путейцев Решением правления ОАО «РЖД» коллективу Лев-Толстовской дистанции пути по итогам работы за первый квартал 2015 года при - суждено первое место в соревновании среди 19 родственных пред - приятий Юго-Восточной дирекции инфраструктуры. Оценка деятельности коллек - тива шла по нескольким параме - трам: безопасность движения по - ездов, состояние охраны труда, экономические и производствен - ные показатели, количество по - данных рацпредложений, режим сбережения материалов и энер - горесурсов, уровень заработной платы и другие. Одним из главных показателей была балльность пути. Она опре - делена в среднем за квартал в 15 баллов, что соответствует ком - плексной оценке «отлично». Ве - сенний осмотр путевого хозяйства не выявил отклонений от техниче - ских требований. В отчете за про - шлый год и первое полугодие ны - нешнего напротив граф «Количе - ство отказов технических средств, вызвавших задержку поездов» и «Количество нарушений безопас - ности движения» стоят нули, что свидетельствует о безаварийной работе. Говоря о причинах успеха, на - чальник дистанции пути Виктор Низов в первую очередь отметил высокие профессиональные каче - ства большинства работников, их настрой на достижение лучших по - казателей. - Наша основная задача – те - кущее содержание пути. Это еже - дневная, можно сказать, рутинная работа околотков, специалистов техотдела, мастеров и бригадиров пути, транспортного цеха. Плано - мерно действуют все звенья пред - приятия, а за исполнением зада - ний ведется строгий контроль. При этом качеству и надежности сде - ланного придается первостепен - ное внимание. Вот и все наши «се - креты». Виктор Иванович добавил, что хорошего состояния пути за корот - кий период времени не добьешь - ся, к высокому результату коллек - тив шел все последние годы. Упор делали на устранение наиболее уязвимых участков и узлов пути. Так, на нескольких участках глав - ного хода были устранены дере - вянные вставки, на станции Яхон - тово проведена замена четырех стрелочных переводов с деревян - ного основания на железобетон - ное. Выполнен капитальный ре - монт с использованием старогод - них материалов второго пути на станции Лев Толстой, первых пу - тей на станциях Данков, Лебедянь, Лутошкино и перегоне Лебедянь - Красивая Меча. С 2014 года дистанция пути участвует в программе по внедре - нию бережливого производства в ОАО «РЖД». Реализовано два проекта: «Восстановление наклад - ного болта скрепления КБ-65 ме - тодом сварки» с экономическим эффектом 78,1 тысячи рублей и «Единый график работы дефекто - скопной и путеизмерительной те - лежки» с экономическим эффек - том 80,64 тысячи рублей. Выполняя повседневные зада - чи, коллектив уже планирует ра - боту на будущий год. Намечает - ся провести капитальный ремонт нескольких километров пути, про - должить ликвидацию деревянных вставок, заменить рельсы на мо - стах 48 километра направлени - ем на Елец и 62 километра участ - ка Раненбург – Волово. Для этого в вышестоящую организацию на - правлена заявка на поставку соот - ветствующих материалов. Стоить заметить, что путейцы всегда с готовностью отзываются на просьбы местных властей по - мочь в благоустройстве райцентра. На эти цели выделялись техника и щебень. Оказывается посильная помощь и ветеранам предприятия. Руководство дистанции пути по достоинству оценивает своих лучших работников. Ежегодно не - сколько человек поощряются ма - териально и морально. Начальник отдела кадров Татьяна Гостева на - зывает имена передовиков: - Гордостью коллектива явля - ется бригадир пути Почетный же - лезнодорожник Николай Буданов. Недавно его портрет был поме - щен на Доске почета Центральной дирекции инфраструктуры в горо - де Москве. На лучшем счету бри - гадир пути Владимир Логашов, ко - торый награжден Почетной грамо - той областного управления дорог и транспорта. Опытными и добро - совестными работниками являют - ся монтер пути Александр Бело - усов, водители автомашин Алек - сандр Пожидаев, Михаил Кузьмин, Андрей Тушов, диспетчер Вален - тина Александрова и другие. Боль - шой вклад в становление коллек - тива внес бывший главный инже - нер Владимир Тихонов, который удостоен звания Почетного работ - ника Юго-Восточной железной до - роги. Достигнув лидерства в отрас - левом трудовом соперничестве, лев-толстовские путейцы намере - ны и впредь занимать первые ме - ста. Удерживать планку на достой - ной высоте помогает собранность, организованность, высокая дисци - плина и ответственность каждого работника. Пример в этом подает руководитель Виктор Низов, кото - рый награжден именными часами начальника Юго-Восточной дороги и отмечен знаком «За заслуги пе - ред Юго-Восточной железной до - рогой». Петр ЮРЬЕВ. На снимке: Николай Буданов (справа) во время награждения. Фото из архива дистанции пути. училища Александр принес заяв - ление начальнику депо с просьбой принять его помощником машини - ста. В те годы работать на желез - ной дороге было престижно, мо - лодежь мечтала туда трудоустро - иться, однако не всех брали. От - бирали юношей, прошедших сроч - ную службу в армии и имеющих ат - тестат об окончании технического училища или хотя бы краткосроч - ных курсов. И, конечно, отличное здоровье. Пермякову повезло. Его взя - ли без испытательного срока, вне конкурса. Учился у опытных желез - нодорожников. Он до сих пор бла - годарен машинисту Александру Владимировичу Чернавскому, дру - гим коллегам, старшим по возра - сту и имеющим опыт работы. Несколько лет Александр Пер - мяков отработал помощником ма - шиниста, а позже он самостоятель - но водил грузовые поезда. Коллеги нередко хлопали его по плечу, при - говаривая, что Александр Сергее - вич – из молодых да ранних. Ему пророчили большое будущее. Не - редко посылали в дальние и дли - тельные командировки, например, в Восточную и Западную Сибирь. Он водил грузовые составы в Сур - гуте, Верхоянске, на других стан - циях и перегонах необъятной стра - ны. Пермяков гордится, что в долж - ности машиниста проработал 31 год. Несколько лет назад Алек - сандр вышел на пенсию, но про - должал трудиться на железной до - роге, уже помощником машиниста. А старшим тогда у него был Алек - сандр Архипкин. Сейчас в свободное от домаш - них дел время Александр Сергее - вич нередко посещает коллектив железнодорожников, ставший ему родным. Текст и фото Александра ПАНГИ. Когда машинист-инструктор участка эксплуатации на станции Лев Толстой Виктор Редькин узнал, что редакция районной газеты будет готовить материал об Александре Пермякове, отдавшем мно - го лет работе на железной дороге, то этот выбор творческого кол - лектива журналистов он с удовлетворением одобрил.