Ленинская искра. 1990 г. (г. Грязи)

л \ ВАЙТ Е кЛ ЛЛЛЛЛЛЛ РАЗБЕРЕМСЯ * ^ ЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛ/ О ДНА из самых больных для на­ шего города проблем — об­ щественный транспорт. Учитывая по­ желания авторов многочисленных пи­ сем, приходящих в «Ленинскую иск­ ру», редакция решила предпринять попытку •исследовать эту проблему и рассказать своим читателям о том, что удалось выявить. Сегодня мы на­ чинаем печатать серию материалов, рассказывающих о работе автотран­ спортного предприятия. Отправной точкой для разговора, сос­ тоявшегося на днях в автотранспорт­ ном предприятии явилась кор­ респонденция «Маршрут испытаний» в «Ленинской искре» за 27 ноября. Отда­ дим должное коллективу: все, от начали-' ника АТП до слесаря, признали — напи­ сана правда, недостатков в работе авто­ бусов на городских маршрутах больше, чем достаточно. И, казалось бы, все точ­ ки над «и» расставлены, толковать больше не о чем, надо лишь устранять недостатки... Ой ли?! И как их устра­ нять? Я-то, признаться ,'ждала, что шо­ феры — главные, так сказать, виновни­ ки «торжества»—начнут редакции обиды высказывать. Однако ничего подобного не произошло, признали: с точки зре ­ ния пассажира, которого не интересуют стоящие перед транспортниками пробле­ мы, сказана правда. Зато в адрес испол­ кома горсовета, городских служб обид высказано больше, чем достаточно. И, честное слово, задуматься тут есть о чем! Пусть не подумает читатель, что я стараюбь увести разговор в сторону и за ­ щитить таких-сяких шоферов, которые болтаются неизвестно где, вместо того, чтобы работать на маршруте. Не соби­ раюсь я этого делать. Как и многие, я не раз и не два, безнадежно опаздывая на работу, проклинала их на чем свет стоит. А вот послушала то, о чем они говорят на собрании, — право же, есть повод призадуматься! Начнем с главного: с того, что сред­ ний «возраст» автобуса, занятого на на­ ших грязинских городских маршрутах. 6 лет. Самому «молодому»—четыре. А по норме, между прочим, срок эксплуа­ тации — 3 года. Говорит это о чем-ни­ будь? Еще как! Даже если автобус ут­ ром из гаража выпустили, вероятность того, что он сломается и сойдет с линии, остается высокой. Директор АТП А. Т. Ганьшин привел несколько интересных цифр. Например, за десять месяцез прошлого года общее количество рейсов составило 403.54. Нынче эта цифра за ­ метно увеличилась: 41600. Однако пас­ сажиры никакого улучшения сервиса не заметили по такой простой причине: ес­ ли в прошлом году сходов с линии бы­ ло 373, то в нынешнем 566. Опозда­ ний в рейс по причине технических не­ исправностей машин в прошлом году было 102, в нынешнем уже 197... Не­ весело, что и говорить. И самое обидное — перспектив улуч­ шения не просматривается. Долго и упорно ходил директор по разным го­ родским инстанциям. Кое-что «выходил»: было отправлено подписанное руководи­ телями района письмо в облисполком о выделении городу новых автобусов. И... была получена отписка о том, что заво­ ды-поставщики обещанной программы не выполняют, стало быть, и надеяться не на что. Порекомендовали', правда, предприя­ тию изыскивать иные возможности: вы­ ходить на прямые контакты с заводами (по принципу «ты мне, я тебе»). Но как это сделать? Что ‘Грязинское АТП пред­ ложит взамен, когда у него, ровным сче­ том ничего нет?!. Город в целом, конеч­ но, мог бы эту проблему решить. Но... городу в общем-то большого дела нет до нужд транспортников, в городе каж­ дый сам по себе, руководителям того же, к примеру, культиваторного своих забот хватает, не болят у них «болячки» АТП. «А «болячки», между прочим, есть и такие, которые при разумной координа­ ции усилий вполне можно на месте ис­ целить. И водители, и представители ин­ женерно-технической службы очень убе­ дительно говорили о том, что в цехах наших заводов в последние месяцы станки нередко проетаивают из-за недо­ статка сырья, а автотранспортники бьются — болт или гайку выточить не­ где, тот же шофер вынужден метаться, договариваться с кем-то — или За мага­ рыч, или на основе личных добрых от­ ношений... Отрегулировать бы это дело — чтобы по закону, на основе официаль­ ного договора! Сколько бы недоразуме­ ний сразу снялось с повестки дня! — Нужно, чтобы АТП могло восполь­ зоваться станочным оборудованием на культиваторном или заводе гидрообор\ дования — мы ведь сами можем изгою- О БЕДНОМ ШОФЕРЕ ЗАМОЛВИТЬ БЫ СЛОВО... вить втулки, тормозные барабаны, гай­ ки... Я считаю, давно пора вынести воп­ рос работы городского транспорта на з а ­ седание исполкома и конкретно решить, что руководство города может сделать для улучшения обслуживания пассажи­ ров! И обязательное покрытие расхо­ дов от убытков городского транспорта— тоже вопрос! Предприятия ли ёго на се­ бя возьмут, по-другому ли как-то к ре­ шению подойт'И — я считаю, это тоже предмет разговора в исполкоме. Прак­ тическая помощь нужна нам также в строительстве и реконструкции произ­ водственной базы. Строительные наши организации используют свои мощности на стороне, в других районах, а мы не можем найти подрядчика, чтобы по­ строить цех по ремонту кузовов — раз ­ ве такое можно оправдать?! — это я цитирую выступление главного инжене­ ра АТП В. И. Чалых. С возмущением говорил он и вот о чем: — Прислали недавно решение горис­ полкома: выделить десять человек для уборки... снега с железнодорожных пу­ тей! Снега еще и в помине нет, а забо­ та уже проявлена! Вот бы и к автомо­ билистам так относились! А то стучим- ся-стучимся — никто не слышит! От име­ ни всего коллектива прошу: скажите все это через «Ленинскую искру» — может, хоть так услышат! В. Г. Касымов, руководитель шофер­ ской бригады, занятой на городских маршрутах, изо всех сил сдерживал се­ бя, рассказывая о том. в каких услови­ ях вынуждены работать его ^товарищи. Водители — А. Киселев, А. Жерновой и другие — не очень-то сдерживались (на­ болело!), предупредили, правда: «Мы уж по-шоферски, не обижайтесь!» И карти­ на вырисовывалась мрачная. Нынешние дождливые лето и осень в нашем изры­ том городе водителям дались особенно трудно. Ясно, что пассажиры, стоящие по колено в грязи на остановках, грязь эту на обуци в салон волокут, А уби­ рать кому? Водителю. А нечищенная проезжая часть? Пройдет спецмашина, расшвыряет грязь по сторонам (большей частью на бровку тротуара там, где он есть) — вот и вся, с позволения сказать, «уборка»... А ямы и выбоины тут и там? До чего дошло: шоферы берут са„- мосвал, разыскивают щебенку (сами!) да засыпают хотя бы самые глубокие, чтоб машины не гробить... Кому это решать? К межгороду и сельским маршрутам претензий вроде нет, но с какой болью говорили о всякого рода неурядицах ве­ тераны предприятия — В. Т. Пешков н Ю. В. Коробов! Виктор Тимофеевич да­ же чертыхнулся в сердцах: — Сколько я пытался о наших бедах на пленумах горкома партии говорить— и что? Был промышленно-транспортный отдел — мы его представителя у себя ни разу не видели. Сейчас горком от производственных вопросов вроде устра­ нился — еще хуже стало. Горсовету до нас вовсе дела нет... А Юрий Васильевич обрисовал кар­ тинку, так сказать, с натуры — свой рабочий день: — Встаю в четыре. Вместе со мной просыпаются все соседи — сверху, сни­ зу, справа, слева... При нынешней зву­ коизоляции в наших квартирах никакие будильники не нужны. Пойду умывать­ ся — кран гудит, свистит, ревет, только после такой «серенады» воду выдаст. Двери и половицы скрипят на все лады... Ну, ладно. Кое-как вышел на улицу. Го­ род изрыт вдоль и поперек, дежурный автобус не пройдет. Мы уж с Пешковым свидание назначаем, идем вдвоем до АТП по лужам, по грязи. Промокнешь насквозь — так в мокрых ботинках по­ том и сидишь весь день за рулем. Кусок мыла для стирки спецодежды нам выда­ ют один на год. А спецовку пять лет уже ношу! Сам бы купил, за свои день­ ги — а где? Требуется, чтоб я перед пассажирами нормально выглядел, а как этого добиться, если я под автобус все в той же одежке ныряю? Какая у нас техническая служба? Станок токар­ ный стоит — наверно, с наполеоновских еще времен остался, деталь на нем вы­ точишь разве с точностью плюс-минус полметра. Да что станок! Кувалда одна- единственная на всех, вот и весь инстру­ ментарий! На каких машинах работаем? Я уж не говорю об автобусах! Вы на наши такси поглядите: сядет пассажир, дверцей хлопнет — нога на улице! А сколько лишних людей и в гараже, и на автостанции! На автостанции, кстати, зарплату получают повыше, чем я, шо­ фер с тридцатилетним стажем! Или «министр гражданской обороны» у нас сидит — 200 рублен в месяц. От кого он нас обороняет? И выходит, что чем луч­ ше я работаю, тем для меня же хуже. Тут один выход: создавать акционерное общество и становиться подлинными хо­ зяевами па своем предприятии. Все рав­ но ведь никому до нас дола нет. Я со- ■ глассн: что из промышленно-транспорт­ ного отдела никого у себя не видели, что теперь Советы к нам не идут... В этом месте Юрия Васильевича, прав’ да, поправили: вспомнили, что в быт­ ность свою заместителем председателя горисполкома 3. Д. Федорова один раз в АТП Приходила, нужды шоферские в блокнот записала. Правда, куда потом блокнот этот подевался и заглядывал ли в него кто вообще — тайна, покрытая густым туманом. Во всяком случае, ка­ ких бы то ни было изменений по насту­ пило. А Коробов размышлял вслух: — Брат у меня тоже шофер, в авто­ колонне № 1389 работает, свеклу сейчас возит. Рассказывает мне, как КамАЗы тракторами рвут, как здоровье собствен­ ное на полях гробят, получая в день в среднем по рублю восемьдесят... И льгот —никаких, пачку сигарет не продадут шоферу! Спрашивать е пас, конечно, все горазды. Ну, а на наши-то нужды . кто глянет? ...Нет у меня возможности изложить сегодня все, о чем говорилось па этом собрании. Ругаем шоферов за то, что они с маршрутов, бывает, уезжают. Пра­ вильно, конечно, ругаем. Только вот... Поесть-то ему, бедолаге, надо или нет?. А где на конечных городских останов­ ках хоть какой-нибудь буфет есть? А в какой из городских столовых обслужат его без очереди? А, пардон, гДе-пибудь поблизости от конечной остановки виде­ ли вы то самое строение, на котором буквы «М» и «Ж» намалеваны? А шо,- фер — он ведь, как заметил А. Жерно­ вой, не робот, но возле колеса автобус­ ного средь бела дня пристраиваться у всего города на виду как-то, извините, неловко... Кто сделает все это для них? Тут на самом горячем месте В. В. Бесчеревных, заместитель директора АТП по перевоз­ кам. Его и пассажиры на части рвут, к нему и шоферы идут со своими напа­ стями. В областном центре вон началь­ ников эксплуатации в автопредприятия через газеты и отделы по, трудоустрой­ ству зовут, но желающих не'находится а Бесчеревных еще как-то держится, еще умудряется как-то затыкать многочис­ ленные дыры своими латаиыми-перела- таными, битымн-перебитьши автобусами. Не берусь давать никаких советов —- я не специалист, я в этом деле полный, можно сказать, профай. Только ведь единственный реальный выход из создав­ шегося положения назвал сам коллек­ тив: нужно, чтобы весь город позаботил­ ся и о тех бедах, которые переживает АТП. Ну не могут сегодня коллективы существовать поодиночке, в абсолютном отрыве друг от друга! Автобусы Грязип- ского АТП за день перевозят до 34 ты­ сяч человек. Это рабочие заводов, же­ лезнодорожники, учителя, медики... И всем им на работу надо попасть вовре­ мя, и вечером, с работы домой жела­ тельно побыстрее. 3. ХАРЛАМОВА, наш корр. Надежда Юрьевна Васильева работа­ ет лаборанткой во втором отделении сов хоза «Россия», самое пристальное вни­ мание уделяет определению качества продукции, которую производят на жи­ вотноводческой ферме. Специалист она отличный — так считают в хозяйстве. Фото С. Клюева. В ТРУДОВЫХ КОЛЛЕКТИВАХ ГОРОДА ЭКОНОМИЯ д л я 1190 ПОЕЗДОВ Одним из лучших машинис­ тов тепловозов в борьбе за со­ кращение расходования топлива в локомотивном депо сегодня называют II. А. Андреева из грузовой колонны В. А) Тихо­ нова. Он из месяца в месяц добивается значительной эконо­ мии. За период с 1 января по I ноября у него на счету запи­ сано 9,7 тонны топлива. В этой же колонне с почти таким же успехом участвует в соревнова­ нии за бережливость машинист С. А. Желудков. Среди маши­ нистов пассажирских теплово­ зов отличился В, И. Ганьшин из колонны машшшста-инструк- тора А. А. Чернышова. В депо более 95 процентов тепловозов эксплуатируется со значительной экономией. За 10 минувших месяцев в целом сэ­ кономлено 1190 тонн топлива. Его достаточно для того, чтобы провести на участке Грязи— Жердевка протяженностью 132 километра, который обслужи­ вают грязпнекие машинисты, 1190 грузовых поездов. А. ДУНАЕВ, машииист-инструктор, теплотехник депо. ОПЕРЕЖАЮЩИЕ Т Е М 11 Ы . Высоких опережающих гим­ нов работы добился ныне кол­ лектив швейной фабрики. Так., 21 ноября он выполнил • годо­ вой план реализации продукции, отправив ее в торговую сеть в общей сложности на 11 мил­ лионов 300 тысяч рублей. А девять дней спустя была завер ­ шена программа года но выпус­ ку товаров народного потребле­ ния в розничных цепах на 13 миллионов 100 тысяч рублей. В чем яге секрет успехов? Прежде ,всего достигнутые ре­ зультаты в значительной ме­ рс обусловлены многолетними экономическими связями, ко­ торые продолжают развиваться, Положительно сказалось и ос­ воение на предприятии новых изделий по собственной инициа­ тиве с индексами «Н» и «Д», производство которых состави­ ло на сумму 300 тысяч рублей. По наиболее важным резервом явилась замена старого обору­ дования на новое, более произ­ водительное, на технологичес­ ких линиях пошива спортивных курток и женской одежды. В трудовом соревновании луч­ шей признана смена ПиньГДмит­ риевны Сорокиной. В течение всего года этот коллектив удер­ живает первое место. Работники швейной фабрики наметили реализовать продук­ ции дополнительно к годовом/ плану более чем на 1 миллйон рублей, товаров народного по­ требления в розничных ценах изготовить на сумму около од­ ного миллиона рублей. - В- КОМОЛОВА, , начальник планового отдела фабрики.-