Ленинская искра. 1990 г. (г. Грязи)

Т - Р УДОВЫХ К о л л е к т и в а х ю р о д а О ПЕРЕЖАЮЩИЕ я е м И ы . Кооператив ■ «Земхимпром» оказывает селянам разные ви­ ды услуг; связанных в основ­ ном с заботой: о повышении ■плодородия полей. По выполне­ нию многих из них коллектив в этом году идет с:, опереженном календарного графика. Так, при десятимесячном 'задании 230 ;Тксяа~под будущий урожай уже внесено 238 тьфнч тонн органи­ ческих удобрений.' На 8200 гок- .тарах . проведено известкование кислых почв, что составляет 10Т);. процентов' клана. ИЗ -наме­ ченных 1-3 тысяч тонн мине­ ральных удобрении внесено свы­ ше 12760. . Особенно высокие результаты получены по :реализа ции тран­ спортных услуг. Коллектив*ав­ топарка, возглавляемый началь­ ником отдела перевозок Г. Д. Смолин, осуществил перевозки сельскохозяйственных грузов на ■сумму .4)4 тысяч рублей при плане десяти месяцев 505 ты­ сяч. Наиболее эффективно исполь­ зуют технику на перевозках во­ дители А. С. и А. В. Аникины, В. М. Тимохин. На автомашинах Кам'АЗ-самосвал каждый из них обычно выполняет задание на 120—130 процентов. Под стать нм на КамАЗе сельскохозяйст­ венного образца трудится ком­ мунист В. А. Николаев. В. ФЕДЯНИНА, главный экономист кооператива. В Т О Р А Я Ж И 3 Н Ь С Т А Н К А Производственная база ре­ монтной мастерской кооперати­ ва «Грязиагросервис» пополни­ лась листогибочным станком. Приобретение его явилось примером хозяйской предприим­ чивости. Этот агрегат в объеди­ нении «Липецкстальконструк- ция» был уже списанным. До­ стался он нам, что называется, по дешевке. А значение его. для кооператива трудно переоценить После восстановления станок применяется для изготовления деталей облицовки и крыльев к колесным тракторам МТЗ-80, что позволило ■расшить «уз­ кий участок» производства. В результате заметно ускорился ремонт сельскохозяйственных машин, улучшился их внешний вид. П. ЕЛИСЕЕВ, главный инженер кооператива «Грязиагросервис». З Е Л Е Н Ы Й Н А Р Я Д Д Л Я Д ОМ А Будущей весной у нового многоэтажного дома № 11 за ­ вода гидрооборудования, что на улице Гагарина, впервые по­ явится зеленый наряд. Этой, осенью рабочие участ­ ка благоустройства предприятия посадили здесь 2000 кустарни­ ков. 0ни - размещены вдоль тротуара и у подъездов. Осенняя посадка произведена по плану мероприятий благоуст­ ройства и улучшения условий труда и отдыха рабочих и слу­ жащих завода, составленного на 1990 год. В. ЖУКОВ, заместитель директора по кадрам и быту завода гидрооборудования ЗАВТРА — ДЕНЬ РАБОТНИКОВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА Л Ю Д И - « Г Р У З » Д Е Л И К А Т Н Ы Й С"* КАЖИТЕ, уважаемый читатель, вы смогли бы представить современную жизнь без автомобилей? На­ верное, все ответят отрица­ тельно. Недаром в известной песне поется, что и «там, где вековая лежала пыль, свой след оставил автомо­ биль». Автомобили пришли во все сферы нашей жизни, н сейчас даже маленький ре- 'бенок с увлечением крутит баранку игрушечной машины. А ведь раньше шофер счи­ тался чем-то вроде нынешне­ го космонавта... Сейчас это мощная инду­ стрия перевозок грузов и лю­ дей. Естественно, как и лю­ бая другая уважающая себя Рантомсбыт — организация, конечно, не «автомобильная». Машин здесь — единицы. Но идут они, что называется, нарасхват, особенно в то время, когда люди углем за­ пасаются. Виктор Степанович Пря­ хин работает как раз в рай- топебыте водителем грузо­ вика, так что завтра — и его праздник. Знают Пряхина и отрасль, она имеет свой профессиональный праздник. 28 октября — День работни­ ков автомобильного транспор­ та. Это большой праздник, ведь практически все пред­ приятия и организации име­ ют свой парк автомашин. Пользуясь случаем, мы поздравляем всех шоферов города и района с праздни­ ком и желаем счастливых рейсов и легких дорог. Рассказать обо всех мы не имеем возможности, но на примере автоколонны № 1389 и АТП «Грязинское», дума­ ем, всем будет понятно, чем живут наши автомобилисты сегодня. в городе, и в селе. И все, кому про далось иметь с ним дело, отмечают, что че­ ловек он добросовестный, от­ зывчивый, всегда поможет. В коллективе Пряхин тоже пользуется всеобщим уваже­ нием. И руководители, и то­ варищи по труду отзывают­ ся о нем с высокой похвалой. На снимке: В. С. Пряхин. Фото С. Клюева. Именно так выразился Нико­ лай Николаевич Лубашев — председатель профсоюзного ко­ митета АТП «Грязинское». Оно и верно. Кто из нас не клял вечно опаздывающие авто­ бусы, дрожа от холода на оста­ новках! Хоть и небольшой у нас город, после работы можно было бы и пешочком, спять стресс, по, увы, очень не раз­ гуляешься. Рискуешь дома быть в грязи с головы до пят. Поэтому автобус — наш первый спаситель. АТП насчитывает сейчас 84 автобуса и 17 таксомоторов «Волга». Ходят они по девяти городским маршрутам, пятнад­ цати пригородным и шести меж­ дугородным. Работает в АТП 310 человек. Казалось бы. чего еще желать нашему небольшо­ му району? Вон какая армия готова доставить вас куда угод­ но, хоть . в Липецк, хоть в Сошки, не говоря уж о пище­ вом комбинате. Но нс прекра­ щается поток жалоб на работу пассажирского транспорта. Сегодня, в День работников автомобильного транспорта, кро­ ме теплых слов поздравлений, хотелось бы объективно разо­ браться, в чем же дело. Что-то пе верится, что в АТП собра­ лись черствые люди, которые только н думают: как бы доса­ дить нам, пассажирам. Совсем не так. Работают там совер­ шенно нормальные, порядочные люди. Среди них старейшие, находящиеся в коллективе со дня основания АТП — И. В. Аникин, И. Н. Лысцов, Л. Н. Ляпин, В. П. Кузнецов, К. А. Зюзин и многие другие ветера­ ны. Они вспоминают, что рань­ ше по городу был всего один- единственный маршрут «Вок­ зал—комбинат» и ходил по не­ му старенький ПАЗ-651, Пе брезговали тогда люди даже крытым грузовиком вместо ав­ тобуса. Да чего там вспоми­ нать, может махнуть рукой чи­ татель, время-то какое было! Да, время сейчас другое, но проблем не меньше. Очень воз­ рос поток пассажиров. Наше ДТП в сутки перевозит свыше 34 тысяч пассажиров. В пять утра автобусы уже на линии, а последний приходит в гараж только в два часа ночи. И так — круглый год, без выходных и праздничных. Парк машин очень старый. По нормам автобус должен слу­ жить шесть лет. В АТП же эго проблема номер один. За по­ следние три года получили толь­ ко три новых автобуса. Осталь­ ные же латают да лечат посто­ янно, лишь бы ползали они как-нибудь по нашим разбитым дорогам, надрываясь в часы инк от трехкратной перегрузки. 11з-за этого часто сходят они с маршрута на ремонт. Напри­ мер, только за восемь месяцев этого года произошло 816 схо­ дов по техническим причинам, а это примерно три автобуса в сутки. Кроме того, практически все лето н осень слышим на остановках — автобусы нс хо­ дят, псе сняты для перевозки людей на сельхозработы. Конеч­ но, снимаются не все, один-два ходят. Но это — сущая правда. Пять месяцев в году отвлекает­ ся пассажирский автотранспорт на сельхозработы. Вот и судите сами, как можно точно выдер­ жать расписание движения ав­ тобусов. Но это еще не все. Главный бич АТП — это финансовая сто­ рона. Были бы деньги, может быть, многие проблемы можно было сиять. По по 200 тысяч рублен убытков приносят еже­ годно городские маршруты. Ведь что такое 5 копеек в наше время? Да ничего. А ведь из этих денег складывается и ре­ монт, и заработная плата води­ телей, и социальное развитие. Хорошо, что еще приносят до­ ход междугородные перевозки и такси. Иначе давно захирело бы наше АТП. Но этого не происходит. И не произойдет, потому что транспортники работают. Хороших людей в коллективе немало. Это бригады 'со 106 маршрута А. А. Инякина, по городским маршрутам—В. Г. Ка­ сымов, по пригородным — В. В. Димкин, по заказным — В. М. Свигщов, по таксомоторам — В. И. Орлов. Это старейший водитель маршрута «Грязи— Сошки» П. Н. Мандрыкнн, ре­ монтники Н. И. Усачев, Н. М. Сурков и Т. И. Чернышов и многие другие. Мы поздравляем их и весь коллектив АТП с профессио­ нальным праздником и желаем всего самого наилучшего. В. ВЕТРОВ. Э Х , Д О Р О Г и . . . Вы помните, товарищи, слова из пес­ ни: «Чтобы не пришлось любимой пла­ кать, крепче’ за баранку держись, шо­ фер». Старая это песня — про плохие доро­ га, про старенький мотор, но и сейчас мало что изменилось в шоферской жиз­ ни. О трудной работе шофера и обо всем, что связано с ней, пошел наш раз­ говор с главным1инженером автоколон­ ны № 1389 А. Ф. Плешковым. — Организация наша, —- сказал Ана­ толий Федорович, — одйа из крупней­ ших в городе и области. Основана она в декабре 1958 года, тогда парк насчи­ тывал всего 40—45 стареньких ЗИЛ-585 и ГАЗ-51. Сейчас же у нас свыше 140 автомобилей. В основном это мощные КамАЗы. В автоколонне трудятся более 240 человек. Обслуживаем мы город­ ские предприятия, торговлю, совхозы. Наши автомобили можно встретить в любой точке Советского Союза, так как междугородные маршруты для нас не диковинка. Только за девять месяцев этого года мы перевезли 1,3 миллиона тонн народ­ нохозяйственных грузов. Все договоры со своими клиентами мы выполнили на 100 процентов. Получили прибыль на 2,2 процента больше, чем планировали. Это дополнительно 1,3 тысячи рублей. Цифры эти, конечно, радуют. По и расходы у шоферов, как говорится, не дай бог каждому. Здесь самое время перейти к проблемам. А их у автомоби­ листов, впрочем, как и у всех, предоста­ точно. , Первая — дороги. Они стали у нас притчей во язьщех. Не д а в н о как-то пока­ зали по Центральному телевидению, что в Германии асфальт подведен к каждо­ му полю и вывезти урожай у них не представляет особого труда. Показанное для наших шоферов пока только сказка или голубая мечта. Условия нынешней уборки — это сущее наказание для на­ ших водителей. Бывало, двумя тракто­ рами ■вытаскивали доверху груженный свеклой КамАЗ. Пара таких рейсов — и машину надо отправлять в капитальный ремонт. Рес­ соры, например, в автоколонне меняют чуть ли не каждый день. Да что там вести речь о полях, когда по городу до­ роги разбитые! Прямо на подъезде к свеклопункту по улицам Крылова, 8 Марта дороги — яма на яме. Объезд через поселок пищевого комбината за­ крыт. Бить-то машины мы умеем, а вот вос­ станавливать... Пополнение и замена ав­ томашин идут очень медленно, а в по­ следнее время вообще замерли на нуле. Запчастей, авторезииы хронически не хватает. И хоть ремонтники порой дости­ гают чудес изобретательности, все это не от хорошей жизни. II тем, что наши машины намного больше вырабатывают свой ресурс, хвалиться не следуе;г. Ста­ рые машины больше расходуют бензи­ на, больше простаивают в ремонте. У пас ведь как думают? Сел за руль — и машина сама поехала. Нс тут-то было. Техника, как известно, любит лас­ ку, чистоту и смазку. А какая там чи­ стота, когда грязь кругом, а в автоко­ лонне пет даже мойки. Так что посочув­ ствуешь водителям... Слов ист, работает техника на износ. Экстремальные условия уборки, когда машины в бездорожье вывозят с нолей урожай, длятся полгода — с июня по декабрь. Это что касается техники. А каково людям? Радикулит, нефриты, неврозы, болезни пищеварения, ведь в дороге ка­ кое питание: кое-чего, как-нибудь и ког­ да-нибудь! А когда — телогрейку на хо­ лодную землю и под машину... Тогда уж не до тепличных условий! По не об этом хотелось бы говорить в праздник. Водители — люди, привычные ко вся­ ким неожиданностям, хладнокровные в экстремальных ситуациях, и любят свою профессию. Поэтому, несмотря ни на ка­ кие трудности и проблемы, большинство из них, если бы начали жизнь сначала, снова стали шоферами. Потому что ничто не сравнится с ощущением власти над машиной, когда она повинуется малейшему твоему жела­ нию, когда под колеса бежит лента до­ роги, ровно поет мотор и радуется серд­ це у водителя. Именно за это, а еще за То, что своим трудом приносит пользу людям, любит свою профессию Сергей Александрович Колесников. Молодым парнем пришел он в автоколонну 1389 после службы в армии. Начал шофером третьего класса. Сейчас он первоклассный водитель, хороший на­ ставник. Каждый второй молодой шофер прошел стажировку у Сергея. Он рабо­ тает в бригаде № 4 И. И. Кириллова, ко­ торая признана лучшей в ТПО «Липецк- автотранс». Вместе с ним трудятся Л. М. Бессонов, Ю. К. Волосюк и дру­ гие. Хорошо работают бригады № 5 (бригадир В. Ф. Купцов) и № 6 (М. В. Воровских). А лучшими из лучших в автоколонне называют А. В. Ларичева, водителя КамАЗа, и Н. И. Сушкова, во­ дителя самосвала. В. в ы с о ц к и и .