Ленинская искра. 1984 г. (г. Грязи)

Е Н К У Д А Е Т С С А Ж И Р Экономический рейд: за высоку ю произ водительность на каждом р а бочем месте * Эффект реорганизации управле­ ния производством * Механизация плюс рационализа­ ция * Водителю наказание — слесарь «рас?^лебывает» * Если пассажир без билета— кто виноват? Е ж е д н е в н о каждый из нас пользуется транспортом. Обой­ тись в городе без такого рода услуг практически невозможно— ведр рас­ стояние между местом жительства и местом работы порюй измеряется ки­ лометрами. Мы постоянно спешим— на работу, с работы. И поэтому по­ нятно. когда пассажир. особенно в часы простояв на остановке минут 30— 40 в оншдании автобуса, начинает возмущаться. Причем, со- - вершеяно справедливо. Крупной органнзациш, обслужи­ вающей юрод, является автотранс- ' портное предприятие. На его балансе — 90 автобусов, 20 легковых такси, на которых осуществляются внутри­ городские и междугородние перевоз­ ки населения. От того, насколько четко и ритмично брганизован труд водигелен, зависит, в конечном ито­ ге, бесперебойная работа .заводов, '-ч- реждений города и района. Рейдовая бригада, с помощью всего коллектива, проанализировала работу АТП за последние цолгода. опреде­ лила степень успеха, выявила резер­ вы улучшения обслуживания насе­ ления. В 1979 году это иредгщжятие попало в разряд отстаюищх. Коллек- тлв критиковали ,эа плохую органи­ зацию работы, за низкую культуру обслуяшвания. Необходимо было пра­ вильно разобраться во всех критиче­ ских замеча!шях, определить, с чего н;с начать в первую очередь? Начать решили с самих себя— на­ вести порядок во дворе АТП, нала­ дить организацию релюнтных работ, > произвести механизацию в цехах, решить вопросы, связанные с’ оплатой труда различных служб. Основными факторами, характери­ зующими работу любого предприя­ тия, являются производительность труда, снижение сгбестоимостн, эко­ номия сырья и топлива. В минувшем т квартале производительность труда в АТП повысилась на 1.5 процента к плану, себестоимость по основным технико-аковошгческнм по(казателям снизилась на 4,9 процента, что значи­ тельно выше уровня прош.юго года. Удалось отрегулировать и такой во­ прос. как текучесть кадре®. Е)слн в первом квартале прошлого года она составляла вск'емь процентов, то за .минувшие три месяца уровень ее по- аи.чился ло 2,7 ироцепта. Сейчас в АТП серьезно относятся к вопросу экономии ГСМ. С этой целью разработан п.чан организацион­ но-технических мероприятий по эко- но.мии топлива и смазочных материа­ лов. выполнение которого контроли­ руется группой топливно-эпергетиче- г.кнх ресурсов. Анализ работы по эко­ номии ГСМ делается регулярно, раз в месяц, Па заседаниях группы руко­ водители служб делают подробные отчеты о г>асходовании своими под­ разделениями топлива, предлагают меры по его экономии. Налажен в последнее время учет. Раньше ли.митпрозанное количество бензина отп.уокалось лишь город­ ские азто'Зусы, где была известна цротпжениость .маршрута ,Л тран­ спорт. работавший по часовому гра­ фику. сбеслечипзлся бензином без \чета. то ость по ь'и.'.ометражу. \ка- лапиому Ет.дителсм в нулевом листе. ^ .Л как-то. нодсчшав во З- мржпый про- ■ бс 1 И расход горючего, увидели, что ■-учаются большие потери. Значит, пс'тбходпм точный учет п на поча- С 1 ;пых .маршрутах. Теперь .машины заправляются точно по расчету, С'!а "а.та иодобгшо !:овц;есгзо вызвало много шу.ма и недовольства. Но выяс­ нилось, что новые нормы расхода го­ рючего вполне рацно-нальны. В рз- зультате значительно улучшились по­ казатели. В первом квартале года бы­ ло сэкономлено по удельным кормаз,? 10 тонн горючего. Много это или ма­ ло? Много, если учесть, что в прош­ лом году был перерасход горючего. Это не случайный успех, за щтфра- ми— долгий, кропотливый труд всего коллектива. За последние полгода на предприятии было вне.дрено много но­ вого, эффект 1 шного а в научно-техни­ ческой оргашюации труда, и в меха­ низации производства. Так, стал вы­ полняться план по техническому об­ служиванию № 1 (после пробега 2800 километре®) и ЛЬ 2 (после пробега 14000 километров). То есть каждый автобус теперь постоянно бывает на профилакигческом осмотре, текущем релюнте, что продлевает срок с.чужбы машины. Такой же задаче была подчинена введенная во втором квартале 1983 года новая организация управления проиавадстпенно-техничеокой служ­ бой, которая возлагает большую от- ветственк<к:ть за техническую готов­ ность транспорта на каждого ниже- нерпо-технического работника. Оплата труда инженерно-те.хниче- ских работников теперь находится в пря.мой зависимости от показателя работы производственных участков. Результат— среднее звено управле­ ния стало работать активнее, отпала необходимость в частых напо.минани- ях и указаниях. Начиная с января текущего года рригады ремонтников постепенно на­ чинают переходить на бригажшгй под­ ряд. Сейчас по этому ме.тоду работает пока лишь одна бригада ТекущегЪ обслуживания Л» 2. где бригадиром явл.чется И. В. Аникин. — Это у нас, так сказать, экспери­ ментальная бригада. — рассказывает главный инженер к. С. .Аксенов, — Но результаты ее работы говорят о мно­ гом. Изменился психо.тогичеокий кли­ мат в бригаде— ребята стали друж­ нее, поМшают друг другу. Улучши­ лось н качество работы в лучшую сторону. РУлн, скажем, в сентябре .минувшего года выработка б(жгады доходила в оредн€,м До 109 процен­ тов, то теперь она возросла до 117— 118 процентов. Это уже вну 1 иитель- но. Решено к концу года и оставшие­ ся оршады перевести на подряд. Ч|' КОГО внимания уделяется в ' 1гбследиее время правильной организации труда р^эчих. С этой целью внедрены отраслевые норма­ тивы на рабочих местах, произведе­ на их паспортизация, шире стали при.менягься передовые приемы н ме тоды тр.уда. Занптересовапы в этом и сами рабочие. От них регул^фно поступают интересные рациондлиза- торокие предложения по улучшению услотнй труда. Так. только за пер­ вый квартал поступило их восемь прнче.м, все пред.’шжелия уже приме- няются на предпрнятгш Но наиболее серьезным было пред- ложенне, да.чное кузнецом Николаем Степановичем Болдыревым в соав­ торстве со слесарем Льво.м Дмитрие­ вичем Козловым. Они предложили но­ вый съймшш большого масляного ко­ леса гндроме.хан!Тческой коробки пе­ редач. — До этого мы просто «мучились», — расска-зывает слесарь .Александр Егорович Кобзев, который работает ::а участке ре.монта коробок гцдроме ханшческих передач. — Полдня, а то и большие, уходило на снятие большого масляного колеса. Прнче.м. приходи- -;огь после разборки выбра.'ывать в .металлолом большой .масляный насос, одну И' дефицитнейших деталей. тои.м-.,«стью сжо.о 25 рублей .А те перь. как ребята приду.мали съе.мннк. эта операция зани.мает около часа, н теряется при этом то.тько лишь сталь­ ное уплотнительное колыю. которое н стоит-то копейки. Повысился уровень .механизации рутася-о тру'да. Если в прош.том году Он едва достигал 70 процентов, то в этом ГОДУ’ он возрос до 80. За по­ следнее время устанс®лены четыре ■электротали для подъёма и переме- шеняя различных деталей и уз<лов. В моечном отделения установлена ме- ханнчес*:ая мойка «Тайфун». До ее установки дётаж мылись соляркой, вручную, занн-мались этой работой сами водите-ли. Болыиогб внимания зас.ду'я:!®аёт действующий пост по ремонту стшдо- метрсвсн -0 оборудешанля. С его вво­ дом удалось избавиться от приписок. До этого очень часто спидометры вы­ ходили из строя и для замера кило­ метража на ЛИШ 1 Ю выходил контроль­ ный автобус. Но это было неудобно и непрактично, так как не было возмож­ ности произвести замер одновремен­ но на всех маршрутах. Н АИБ О ЛЬШАЯ отвётстзен- «ость за техническую готов­ ность и своевременный вьйтуск авто- бу'соБ ка Л'нниию возлагается на пле­ чи ремситяых рабочих. Согласно су­ ществующих техус.товин, из имею­ щихся 90 автобусов ежедневно на лшгни должно работать Т4 автобуса, остальные в резерве. Настажйна работа ремонтнда;сз. Они теперь работают е две'смены, ко се­ мидневной рабочей неделе. Ре.лкат ав­ тобусов произвбдиюя не во врс.мя его выхода на линию, а тогда, - когда он Б резерве. Продумана и система оштаты труда слесарен. Теперь она целиком за­ висит от выпуска данного автобуса на линию. К тарифной ставке плюсует­ ся 35 процентрз заработка, в случае нсполЫкшагшя планпру'гошго простоя каждого автобуса, н Зо процентов— за на.тичие фонда оборошых, т. е. резерв­ ных, запчастей и афетатов на Данном участке. Ежеднеино сдаются слесаря­ ми специальные ве-домоеги, где они отчитываются за отработанньы день. ■«Простоял» автобух: в масюр^кой бо­ лее положенного »и;и не имеется в за- пасе отремонтированной детали— сни- .«ается определенный процент опла­ ты труда, а в конце месяца— что зара­ ботал, то и получи... -г^Мы теперь стараемся не сидеть без работы, — объясняет оршад^тр ,^Владнмир Алыссеевич 1'уров,— Ьс-дь от того, сколько а в каком сосгоянин выйдет .машин на .(инию, савиепт на­ ша зарплата, ьог. си один. иа. 1 рп.мер, у нас на ремеше стоит в автобу'сов, а иоложено 4. Значит, некогди огды- хагь. К обеду две машины уже : ото зы, хоть сейча^: в рейс. — Вес бы хорошо,—добавляет ве­ теран труда Владжч 1 .р чюдерсвич Зелепуянн, член про рксма.— Беда в том, что обычно ■ на 1 ;равляются в бригады ремслшпжов в-одители, «-раз­ жалованные» за халатность, нарушите­ ли дисцкпди-ны. И ждать от них боль­ шой 1 !омощи не пргсходктся, потому 'ПО Они пытаются увильнуть ог рабо­ ты любым способолт, Шо(|)ср здесь слесарю не помощнак... |-| и НЕРЕШЕННЫЕ вопросы ешс есть, и слановятся ложкой в бочке меда. К пр! 1 Мё РУ. год назад здесь стала ири.мг;- 1 Я 1 ьс.я система «нальмас». Это индуктивная связь. Осуществляется она между во дителем автобуса, находящимся в реже, и диспетчером АТП через спе­ циальные устройства, установленные на каждой остановке. Такая связь по- зволя-ет то’Що контролировать работу водигетя, координировать движение автобуса на линии во время .маршру ­ та. Удобно? Удобно и выгодно— и пас­ сажирам, и АТП.- Но, к сожалению, пользуются ею не часто. Прове 1 жа рейдовой бригады длилась четыре дня, и за все это время так н не уда ­ лось увидеть «нальмас» в действии. Количество жалоб в адрес .АТП со­ кратилось, но не исчезли они совсем. В ходе ре(|Да был опрошея не один десяток пассажиров. Они выдвинули в адрес работников градспорта такие претензии; грубость водилелей, перс- боя в движеаик автобусов в оОсдеч- ные часы и часы «п!ж>, не объяв­ ляются Боди'теля-мн остановки. Расъ- яе.чение рейдовой бригаде по этим Боироса.м дала старший инженер от­ дела эксплуатации Ираида .Але'кснд- роска Ман^ыкина: — Расписанием движения ааюбуссь сбоев движения на линии не прёду- смот-реяо. Вот, долуст-,*м маршрут •сЦРБ — комбинат >. По нему ходит ■сбычно три аатооу-са. Если водитель одг-юто автобуса уходит па обед с 10 час. 20 ми:чут до 10 час. 50 м:-;:аут, то движение продолжают еще два авто­ буса. Вышел в рейс с обеда первый автобус— у.ходмт .на обед второй води тель. Пра-ктаческн дзиже;-:ие иа линии не прекращается. „ . Давно пора решить вопрос органи­ зации шттания водителей. И обойтись тут без помощи трюста общественного штталия невозможно. Необходимо в , столовых ойредёлнть специальные от-' дельные столики для сбелужжан-чя во- дияёлей. .А чтобы не пришлось води­ телю у кассы доказывать свою при- над.такность к коллективу цредприя- тия, ад.министрацшт АТП неебходимо заняться обегаечениг.м воднтельсногб состава специальной формой. Кстати сказать, форма будет в какой-то сте­ пени дисцнплнннровать, возлагать на водителя чувство определенной ответ- стЕенности за свою про^ссию. «Хромает» гласность социалистиче­ ского сор'евнованяя, особенно среди водительского состава. Хотя итоги. подводятся еже.мёсячно, заполняется висящая -Б фойе Доска показателей, где указа.йы плановые задакня н фак- тйчёское выполнение по всем те.хни- ко - Экономическим показателям. Но нет и-.мен и фамилий гёх, кто впе^эедн, кто отстает. Хотелось бы видеть не только цифры, ко н понять, благодаря чье.му труду достигнут гот или иной результат. Пассажирам должны быть извест­ ны не толк-;о имена тех. кто их об­ служивает. Почему бы не помесгить в салоне автобуса социалнстнчеекиё обязательс'гва водителя или эг-гнпажз? Несомненно, дал бы эффект такой ме­ тод организации действенного сорев­ нования,' как присвоение экипажу иль маршруту звания образцового. 'Н не просто на бумаге. А так, чтобы ви­ деть и оценить работу образцового мог каждый пассажир. Допустим, по­ местить где-то Б салоне табличку с соответствующей надписью или же сделать ее трафаретной, на одной из наруш-гых сто^н автобуса, что де­ лается в Других городах. Заставляет заду.маться такая циф- ва из анализа работы А1'П — 100 тысяч рублей, потерянные предприятием в прошлом ГОДУ' на перевозках пассажн- 1 ЮВ. Сделав небольшие расчеты, уда­ лось выяснить, что практически каж­ дый гражданин мри проезде раз в год отоужал билет, но не заплатил за него. Но ведь есть еще так называе- ' мые «зайцы», совсем не приобретаю­ щие. бияотов. Снижение убытка Зави­ сит и от работы контролеров. Во взя­ тых социалистических обязательствах записано: каждый из 32 инженерно- техгннчески.х работнн-ков должен отра- ботатъ иа контроле четыре дня. Кро- .«е того, есть еще пять человек штат­ ных контролеров. ‘ Па одном из последних рабочттх собраний водитель А. Сигуков потре- 56вап усилить контроль на линии по проверке пассажиров в часы «пик». Хотелось бы добавить, что в часы «!шк» требуется ьа линии увеличение числа автобусов из и-меющегося ре-зер- ва. Рейд овая бригад а: А. АКСЕНОВ — главный инже­ нер ЛТП, в . БЕСЧЕРЕВНЫХ — секретарь партийной организации АТП, В. ЗЕЛЕПУКИН— слесарь. член месткома .АТП. В. СИДЛЯ! сотрудник газеты «Лекянская искра». По итогам рейда партийное бюро постановило; — мобилизовать коллектив на вы ­ полнение государственного плана по перевозкам, выполнение социатнетн- чеетшх обязательств, повышение про ­ изводительность труда не менее, чем на 1 процент и снижение себестоимо ­ сти иа 0 ,5 процента против плана; — продолжить работу по внедрению передовых форм организации тру.та, внедрению бригадного подряда' — внедрить его во всех бригадах в третьем квартале года, повысить гласность социалистического соревно- ваотя с учетом замечаний рейдовой бригады; — продолжить работу по дальней­ шему повышепню уровня механиза­ ции труда, пиедренню передовой тех­ нологии при ремонте автомобилей; развитию рационализаторского движе­ ния. Пустить в эксплуатацию шяяо- монтаншый участок в третье.м квар- талф пост днагностикн— во второ.м. — постоянно работать над эконом ­ ным расходор.анне.м сырья, материа- тов, топлива, электроэнергии; — направить все усилия коллекти ­ ва иа улучшение обслуашвапия пас­ сажиров. повышение культуры пере ­ возок, открыть в третьем («вартале новый .маршрут Грязи— Кубань, нала­ дить действие системы «наль .м ас»; пнем уровня экономических знаний — постоянно работать над повыше- всех тех'ннческих служб п рабочих предприятия.