Ленинская искра. 1981 г. (г. Грязи)

ЭКОНОМИКЕ БЫТЬ ЭКОНОМНОЙ Высокое мастерство машиниста в локомотивном депо вопросу экономного расходова­ ния топливно-энергетических ■ресурсов придается важное значение. Многие иашшшсты-электровозники рабогают под девизом: «Каждый рейс — с экономным расходо.м электроэнергии». Одним нз лучших машинистов по эко­ номии электроэнергии является Анатолий Степанович Су­ ханов. О его опыте работы в этом направлении рассказы­ вает машинист-инструктор Владн.мир Николаевич Тал- дыкин. —Машиттст 1 класса, обще­ ственный .машинист-инструктор, Анатолий Степанович не пер­ вый раз проводит школы пере­ дового опыта по экономии электроэнергии. .За 1980 год он сэконо.чил 116,3 тысячи ки­ ловатт-часов электроэнергии, а па первый квартал текущего года—более 30 тысяч киловатт- часов. -Мастерство .машиниста оказывает существенное влия­ ние на экоио: 1 ШЮ электрической энергии. Он .хорошо знает, что расход п.тектрнчесно 11 энергии на электровозах зависит от их технического состояния, ухода за ними и выбора экономичных режимов работы тяговых дви­ гателей. рационалыюгр исполь­ зования кинетической энергии пое.эда. у.ме.лого управления тормозами и экономного расхо­ дования энергии на служебные и вспомогате.льные нужды ло- ко.мотива. Анатолн!'! Степанович выби­ рает режим ведения поезда с учетом его весовой категории, профиля пути и пшшзапия сиг­ налов. Рс 11 с, как правило, на­ чинает с подготовки к. нему. I Внимательно знакомится с при- каза.х 1 Н, распоряжениями, на.лн- чие.м постоянно действующих предупреждений. При приемке электровоза Анатолий Степано­ вич особое внимание обращает на исправность песочниц н по­ дачу Г 1 еска на рельсы. При сле­ довании электровоза на кривых участках пути имеет место про­ скальзывание. особенно при в.ходе в кривую и выходе нз нее. Буксование также возмож­ но. если рельсы и бандажи за- грязшны. замас.|'.'ны. покрыты налетом снега, а также при мо- росяще.м дожде. В таких сл.у- чаях Аиато.лий Степанович сле­ дит. чтобы песок подавался под колесную пару тонкой струйкой в точку касания бандажа с рельсом. Большая подача пес­ ка приводит к дополнительному сопротивлению движения поез­ да. дополнительному расходу песка, к более длительной рабо­ те компрессоров и излишнему расходу электроэнергии. 'Немало внимания обращает он на автотормозное оборудо­ вание. на исправность кранов .машиниста, добивается устра­ нения всевозможных утечек воздуха на электровозе. Прове­ ряет правильность регулировки тормозной рычажной передачи, так как касаш!е тормозной ко­ лодки в бандажах колесной па­ ры создает дополнительное со­ противление движению. Чтобы избежать потери элек­ трической энергии при трогании птезда с .места, ' необходимо обеспечить плавное начало дви­ жения поезда. Для этого Ана­ толий Степансжич предваритель­ но ' краном затормаживает ко­ лесные пары электровоза и, набрав вторую позицию контрол­ лера, плавно отпускает прямо­ действующий тор.чоз, что позво­ ляет постепенно привести поезд в движение без рывков и про­ буксовки. Увеличение позиции крнтроллера производит не то­ ропясь. выжидая на каждой по­ зиции 2—.3 секунды. При полу­ чении предупреждения он уста­ навливает. на каком перегоне и на каком П 1 юфиле пути необхо- ди.мо снизить скорость, чтобы заранее сбросить позиции конт­ роллера. При введении поезда в режим тяги машинист должен решить, в каких случаях целесообразно пользоваться ослаблением маг­ нитного поля, а в каких нет. Анатолий Степанович пользует­ ся ослаблением поля при разго­ не поездов на переходе с укло­ на на подъем при скорости бо­ лее 50 километров в час. В этих случаях поезд подходит к подъему с максимально-допустя- ,мой скоростью при включенном контроллере, Анатчзлий Степа­ нович на 2—3 ступени ослабля­ ет магнитное поле. Затем, по мере увеличения подъема, по­ степенно уменьшает ослабление поля. Анато. 1 йй Степанович рас­ четливо включает контроллер, чтобы выполнить перегонное врюмя хода с минимальным расходом электроэнергии. При вступлении поезда на спуск, имеющий значительную длину, включает контроллер тогда, когда две трети поезда выйдет на уклон, и поезд идет на выбе- Ге, а в конце спуска применя­ ет автотор.моза. В отдельных случаях, сообразуясь с П 1 юфи- лем, Анатолий Степанович кон­ трол.тер включает значительно раньше, тогда сп^тк .можно про- е.хать без применения тормо­ жения. Машинисту при ведении поез­ да для выполнения предупреж­ дений, а также для сокращения скорости поезда по спуску часто при.ходится применять регули­ ровочное торможение. Каждое дополнительное тор.можение вы­ зывает расход 50 —60 киловатт- часов электроэнергии, поэтому применение автотормозов долж­ но быть расчетливым. Ес.чи не­ обходимо выполнить предупреж­ дение 15 километров в час на спуске, то А. Суханов снижает скорость с максимальной за два приема. Так он поступает пото.му, что за один прием трудно рассчитать момент отпу­ ска автотормозов и поезд .может остановиться, а на взятие его с места, требуется дополнитель- вая электроэнертия. Остановку, поезда на станции .'Анатолий Степанович производит с двух торможений, так как остановка с одного торможения создает условия до проезда коытрк>.4ьяо- го столбика или остановки о последующи.м подтягиванием, на что дополнительно расходуется электроэнергия. Перед останов­ кой поезда он (Обязательно прв- нимает прямодействующнй тор­ моз электровоза, чтобы остано­ вить состав в сжатом состояния, что позволяет пт» отправления со станции взять поезд с места без дополнительного сжатия, зз счет чего сзконо^гагся не мСнеё 1 0 киловатт-часов электроэнер­ гии. Проба тормозов на эффектив­ ность производится им в строга установленных местах, не да­ вая чрезмерной разрядки мапг- сгралн и избегая большого па­ дения скорости. В пути следо­ вания Анатолий Степанович старается как можно реже пе- ре.ходить с одного режима ве­ дения поезда на другой, а уста­ новкой количества позиций кон­ троллера он добивается заданной скорости поезда. Передовой ма­ шинист до минимума сокращает непроизводительную работу вспомогательных электрических машин. При прибытии в депо Анато­ лий Степанович делает анализ поездки, что дает ему воз.мож- ность выявить недостатки в ра­ боте и принять меры к недопу­ щению их в дальнейшем. Сей­ час опыт работы Л. Суханова обобщается и изучается электро- 1 возниками. К о р м о п р о и з в о д с т в о — н а н а у ч н у ю о с н о в у Основные принципы ф ормирования Крестьянским трудолюбием п подлинной любовью к эрмле- славятся в с■ов.ч(^зе (Иесковатскн 1 Ь дюханпзаторы .Лпатолп 11 Максимович Бурков и Николай Федорович .Арнаутов (на сним­ ке слева направо). Они отлично трудятся п в эти дни на трак­ торах .МТЗ-80. выпо.тняют различные полевые работы, доводя дневную выработку до 130 и более процентов. Фото П. Прнлептша. Ферма на окраине города Городская окраина оказа.лась вполне подходящим место.м для создания коллективно)! «домаш­ ней фермы». Здесь содержат теперь своих коров н свиней, бычков и коз жители К'увасая --небольшого города в Ферган- ско)( долине, пожелавшие обза­ вестись личным енотом. Выполняя пожелание своих товарищей по работе, профсо­ юзные активисты Кувасанской птицефабрики позаботились ' о проекте обществешюго скотного двора. Трижды обсуждались варианты проекта на общих собраниях коллектива фабрики; .хотелось, чтобы и недалеко от дома встала новая ферма, н земли занимала немного, и площадь под кормовые культу­ ры была бы достаточной. С учето.м поправок н зад 1 ечаний проектировщики предложили .легкое каркасное сооружение, разделенное на семьдесят бок­ сов. И материалы годились местные--глина, бутовый ка­ мень. камыш. Инициативой птицеводов за­ интересовался городской Совет народных депутатов. Начина­ ние было одобрено, но с не- большо)! поправкой: спору;ъать скотный двор нужно больших разме 1 )ов—на 2 0 0 боксов, по- т(зму что не только птицеводы, но н другие жители . города хотели бы п.меть, личные хо­ зяйства. Горсовет выделил технику, некоторые строительные мате­ риалы. .\ каменщики, плотники нашлись среди будущих вла­ дельцев «до.сгашних ферм». Общие усилия позволили завер­ шить стройку за два .месяца. Одноврс". 1 ешю закладывались кор.мовые УГОДЬЯ. Здесь горо­ жанам посодействовали колхоз­ ники нз соседних хозяйств. Спецна.тпсты-агрономы соста­ вили планы севооборота, под­ сказали, какие культуры лучше сеять, механйзаторы помогли отремонтировать технику, обра­ ботать поля. Уже в нынешнем году вла­ дельцы личных хозяйств Ку- васая решили продать потреб­ кооперации более тридцати т о н н говядины, десятки тысяч лит­ ров .молока. В. ГЛАДИЛОВ, корр. ТАСС. г. Кувасан. специализированны х бриг ад Являясь наиболее простой фор.мой организации труда, спе­ циализированные бригады (отря­ д ы ) не тре 6 ,У 1 рт сколько-нибудь существенных перестроек в хо­ зяйстве и могут быть созданы в -тюбь 1 х производственных усло­ виях. Однако для успешного их функционирования необ.ходи.мо соблюдать принципы формиро­ вания таких коллективов. Главный из них — определе­ ние рационального размера. На­ до егре.миться к тому, чтобы состав бригады был мини.маль- ны.м, а нагрузка на механизато­ ра .максимальной. Чтобы наи­ более ответственные технолога- ческне операции выполнялись коллективом бригады своеврю- .менно и при высоко.м качестве. Устойчивость специализиро­ ванной'бригады во многом опре­ деляется организацией земле­ пользования. За бригадой сле­ дует закреплять севооборот с постоянными границами и ста­ бильной структурой посевов. При этом подбирать такие куль­ туры, возделывание которых не- совпадало бы по срока.м. Важным .мо.менто.м является расчет пот 1 Х'бносги в тракторах и сельскохозя( 1 Ственных машш нах. Производится он, как пра- ви.го, на основе -ге.хио.тогпче- ских карт, с учетом оптималь­ ных агротехнических сроков вьн полпенни работ. При подборе машин необ.ходи.мо избегать их разнотипности, обеспечивать максимальную сог. 1 асованность по технически.м пара.метрам. Ч нсленность тракторнстов-ма- шинистов определяется по‘свод­ ному графику машнноиспользо- вания в бригаде. Состав механи­ заторов должен быть такн-м, что­ бы отношения в коллективе строились на основе постоянных тесных контактов его работни­ ков. Закрепление кор.мовых куль­ тур в бригаде предполагает использование .машин в две сме­ ны, Поэтому кеобходнмы взаи- .мЬзаменяембсть н универсализа­ ция .механизаторов. За бригадой обычно закреп­ ляются только функции основ­ ного производства. Для выпол­ нения же вспомогательных опе­ раций могут привлекаться рабо­ чие других подразделений. На ЭГО!) основе углубляется поопе­ рационная специализация меха­ низаторов. Быстрее приобре­ таются опыт и навыки. Растет деловая квалификация. Не слу­ чайно в таких коллективах пло­ щадь пашин, обрабагывае.мой однжм ме.ханнзаторо.ч. на 20—30 процентов выше, че.м в обычных (неспециализированных) коллек­ тивах. Как правило, специализиро­ ванные бригады (отряды) долж­ ны создаваться на пршципе. доб­ ровольности. Другими словами, необходи.мо обязательно учиты­ вать желание механизаторов ра­ ботать совместно, в одном кол­ лективе, Именно от этого во .многом зависит ’-стойчивость и успех работы бригады. Именно этот .момент отличает специали­ зированный коллектив от обыч­ ной бригады. Важное значение здесь отво­ дится социально - психологиче­ ской стороне. Люди должны быть объединены, главны.м обра- зо.м, едины.чи производственны­ ми интересами. Каждый человек должен быть не толыф совме- сти.мым в кол.тс'ктиве, но П и.меть высокую работоспособ­ ность. Вот почему 11 С 1 )ед ко.мплекто- вание.м бригады надо .хорошо разъяснить .мехаинзатора.м усло­ вия и значение новой организа­ ции труда, при! 1 цппы ее дейст­ вия и т. д. Деятельность специализиро­ ванной бригады должна строить­ ся на хозяйствешюл! расчете. Заработок каждого члена ее оп­ ределяется прежде всего коли­ чеством и качеством произве­ денной п)юдукции. экономней трудовых и материальных за­ трат. Разработка хозрасчетного задания включает в себя: оп­ ределение состава бригады, зе ­ мельной площади, технической специальности, план производ­ ства продукции, ли.мнты денеж­ ных, материальных н трудовых затрат, расчеты по оплате тру­ да. При этом важное значение имеет рациональное соотноше­ ние: «Техника — зе.чля—люд­ ские ресурсы». Рит.мичную ра­ боту спецнализнрованной бри­ гады, согласованность техноло­ гических^ процессов во временя можно обеспечить только пря правильной пропорции этих эле.ментов. Таки.м образом, переход от обычной организации труда к хозрасчетной специализирован­ ной бригаде с аккордно-преми­ альной оплатой требует твор­ ческого н вдумчивого подхода. Только при этом обеспечивает­ ся высокая материальная за ­ интересованность механизато­ ров и производственная са.чо- стоятельность коллектива. Между тем практика сви- детельств,ует. что, несмотря на доказанные преимущества та­ кой организации труда, хозрас­ четные бригады в кормопроиз­ водстве «приживаются» слабо. Главная причина тому—отсут­ ствие должного учета и ошибки, допускаемые при формирования таких коллективов. Другими словами, недостаточно учиты­ ваются выработанные наукой и проверенные практикой прин­ ципы и методы организации их. Во .многих хозяйствах к фор­ мированию специализированных бригад пока подходят еще без серьезных расчетов как раз-> .меров производства, так и тех­ нической оснащенности, квали­ фикации ме.чаннзаторов н т. д. Поэто.му, чтобы получить макси.мальпую отдачу от внед­ рения новой организации тру. да, необходи.ма большая п кро­ потливая работа спецналнетов. И не только в период создания специализированных бригад. По и в период их функцноиирова- ния, большое место в котором •занимает учет труда и контроль за выполнением хозрасчетного задания. В. ДВОРНИКОВ, в. ПУЗЫРЕВ, сотрудники Липецкой научно-производственной лаборатории Центра НОТ при ВНИИСХТ.