Ленинская искра. 1974 г. (г. Грязи)

Ф ОЮХРОНИ И А Т АСС Трак тор ремонтируют за ... полчаса Каждые 3 0— 35 минут из ворот Орловского областного объеди­ нения «Сельхозтехник и » выходит обновленный трак тор. В мастер­ ск их проведена рек онструк ция — установлены поточные линии, смонтированы конвейеры различных типов, благоустроены склад­ ские помещения. Трак тор с сбменного пунк та дастЕвляатся в ма­ стерские. Здесь его разбирают. Узлы и агрегаты направляются в специализк рованные цехи, а трак тор собирается пз поступающих сю'да уже отремонтирован: .ых агрегатов. На месте реставрируют лишь рамы, к абины, некоторые детали радиаторов. Специализация из ремонте аг регатоз позволила поднять произ­ водительность труда одного рабочего в 1. 6 раза. В мастерских Урицк ог о о5ьед.чненип «Сельхозтехник и» 10 чеповен теперь соби­ рают за смену 10 — 12 трак торов. На снимке; в цехе ремонта к аретки трак тора «ДТ -75» работают слесари Ник олай Плетнев (слева) и Алексей Шибаев. Фото 0. Сизова. г р ТЕХ ЛЕТ ПОШЛА ^ слава о таволжанских мужиках как искусных мосто­ строителях, которые до этого считались лишь хорошими ма- стерами-колодезниками. Перед революцией и особенно в пер­ вые года советской власти, ког­ да молодая республика зале ­ чивала раны, нанесенные вой­ ной, умельцы из села Тавол- жаика участвовали в восста­ новлении и строительстве сотен больших и малых мостов. И недаром именно здесь, на Грязи-Орловской станции, в 1Й4 году на базе оборотного депо была организована ма­ стерская по ремонту и изготов­ лению .мостовых и строительных ферм. Г, П. Старженевский-Лаппа был крупным предпринимате­ лем, который владел еще целым рядом предприятий горной и металлообрабатывающей про­ мышленности в разных районах России. В начале нынешнего столетия он был совладельцем еще одного предприятия, кото­ рое находилось здесь же, на станции Грязи-Елецкне,—заво ­ да по выделке гвоздей, болтов, шурупов, известного под фир­ мой «Болто-гвоздь»... Итак, после постройки желез­ ных дорог в нашем крае одно за другим появляются промыш­ ленные предприятия. Своим рождением все они, как и гюсе- лок Грязи в целом, обязаны железной дороге, все они были расположены в считанных мет­ рах от нее. С постройкой железных до ­ рог в Грязях появилась масса торгашей, купцов и разных дельцов. Прикинув, что у мо­ лодого железнодорожного узла большое будущее, что здесь можно поживиться, они развер­ нули кипучую деятельность. С 1884 года еженедельно, по по­ недельникам, в поселке стали собираться базары. В это время в Грязях проводились уже две ежегодные ярмарки. Первая— Воздвиженская—собиралась с 12 по 14 сентября. Привоз то ­ варов в среднем был на сумму 19 тысяч рублей, сбыт—на 12.300 рублей. В это же время проводилась и конская ярмарка с приводом до 350 лошадей и продажей их на 3450 рублей. Вторая ярмарка—Никольская —проводилась с 6 по 13 декабря. Па нее доставлялось товаров на 15 тысяч рублей, а сбыт выра­ жался в 9—10 тысячах руб.чей. В эти же дни проводилась н конская ярмарка с приводом лошадей до 550 голов. С конца XIX века стала проводиться еще одна ярмарка—.Александро -Невская в поселке Александро- .\\арнинский Таволжанскон во­ лости. Она была трехдневной с привозом товаров на сумму 8160 рублей. В дни еженедельных базаров, а особенно в дни ежегодных ярмарок, поселок становился пестрым, крикливым, удиви­ тельно многолюдным. Еще на ­ кануне на станцию тянулись сотни подвод. Сюда съезжались крестьяне сел, расположенных в пределах Грязинской, Тавол- жанской. Ивановской, Бутыр­ ской, Шехманскон и других во­ лостей. Базарная площадь, улицы, пустыри—все заставля ­ лось подводамн. В дни ярмарок гремела му­ зыка, у карусели н качелей, а также у балагана, где выступа­ ли клоуны, было особенно шум­ но и весело. Здесь же, на пло­ щади, а чаще в кабаках, за ­ ключались торговые сделки, большие и малые. Но ярмарка оканчивалась, пустел поселок, лишь кучи навоза и грязи, ле ­ жавшие месяцами, напоминали о ней. В конце XIX столетия в на шем городе имелось 37 лавок три постоялых двора, несколь ко кабаков и портерных лавок Почти в каждом селе на ре ке Матыра и ее притоках име лись водяные мельницы В. И. Голикова (Аннино) Ф. Ф. Климова (Семеновка) Е. И. Кошелевой (Сннявка) Д. .А. Окорокова (Фащевка) .\1. В. Полетаева (Казпнка) .А. Н. Сатина (Б Самовец) братьев Сидоровых (Песков.ат ка) н другие. .Много в окрест бесконечные нити гирлянд из электроламп, развевались фла ­ ги. Емкость его была рассчита­ на на 1 миллион 700 тысяч пу­ дов .тяжелого зерна, и оснащен он был новейшим оборудова­ нием. В строительстве принима­ ли участие немецкие и австрий­ ские фирмы, и обошлось оно в 690 тысяч рублей. На это событие откликнулись многие центральные газеты и журналы, а в Петербурге выш­ ли две небольшие книжки. В 1919 году .мамонтовцы раз ­ грабили элеватор, и потребова­ лось два года для его восста­ новления. В это.м же 1912 году была открыта электростанция «Заготзерно» мощностью всего в 200 киловатт. Еще ранее, в 1868 году, начал работать гене­ ратор, установленный’в локомо­ тивном депо. Обе эти установ­ ки использовались почти исклю­ чительно для собственных нужд. Электрическая лампа в квартире была редкостью иск­ лючительной—в домах отдель­ ных важных чиновников. Пеоед революцией .получила дальнейшее развитие торговая сеть в поселке. 11а базарной перерыва начала работать гос- мельница № 47 (бывшая Рас ­ торгуевская) и нозобнозило свою деятельность Таволжаи- ское лесничество. В 1925 году, но иостановле- нню президиума Липецкого уисполкома в поселке Грязи бы­ ла организована типография, где 20 сентября 1930 года был отпечатан первый номер газеты «Ленинская искра». В 1931 году на юго-восточной окраине Грязей началось строи­ тельство спиртзавода. С этого года и начинается предыстория одного из крупнейших пред­ приятий нашего горо,да —пище­ вого комбината. Планировалось строительство завода союзного значения п велось оно в неко­ тором отдалении от поселка, между существовавшим тогда питомником и речкой Бангора. Наряду со строительством про­ мышленных объектов памеча- -лось возведение зданий жи ­ лищного и культурно-бытового назначения. В 1933 году в поселке пост­ роена и вве.тепа в эксплуата­ цию железнодорожная электро­ станция с двумя двигате.чями К АК ЭТ О БЫЛО. . . СТАНОВЛЕНИЕ И РАЗВИТИЕ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТОРГОВЛИ В НАШЕМ К РАЕ (Окончание. Начало в № 155). иостях станции Грязи было и мелких ветряных мельниц. Осенью нескончаемым потоком тянулись сюда подводы с хле­ бом, если, конечно, выдавался хороший урожай. В 1889 году Южно-русское об­ щество для торговли домаш­ ними животными и продуктами животноводства основало близ станции Грязи казенную бойню- солильню. Проходили годы, но внешний облик пристанционного поселка менялся мало, все новости гря- зинские обыватели узнавали на станцнн НЛП на базаре. 18 ноября 1912 года на вок­ зале станции Грязи стало мно­ голюдно: встречали высоких особ 113 Петербурга, .Москвы, Тамбова, Воронежа, Липецка, Ельца. В этот день намечалось большое торжество—сдача в эксплуатацию вновь выстроен­ ного Государственным банком Грязинского элеватора-гиганта. На торжество прибыли управ­ ляющий Государственным бан­ ком .А. В. Коншин, важные чн- новникн, представители цент­ ральной прессы. Элеватор был выстроен в рекордно короткий срок—за 10 месяцев и 8 дней. Его откры­ тие состоялось в 14 часов дня после совершения богослужения в машинном здании. После ос­ мотра элеватора в работе мно­ гочисленными гостями в поме­ щении конторы состоялся обед, во время которого было произ­ несено много тостов и речей. Вечером сотни грязинцез н крестьян из ближайщих сел соб­ рались у элеватора полюбо­ ваться величественным видом. На фасаде здания светились площади, на Базарной, Цари­ цынской и Дворянской улицах —главных улицах поселка— теснились десятки лавок, трак ­ тиров, кабакоз гостиниц. Появились и свои торговые воротилы. Например, церков­ ный староста купец Г. М. Чер­ нов содержал гостиницу с рес­ тораном, трактир и несколько магазинов. Купец П. И. .Мелен- тьев, кроме известкового завода, имел II крупную паровую-.мель­ ницу. В поселке Грязи имели свои лавки С. Ф. Яковлев, И. И. Остапов, М. М. Сазонов, Я. Г. Бабкин, М. С. Сарычев, С. Е. Барков, Е. И. Шишкина, Ш. Бейлннсон, Ш. Бейлин и десятки других купцов и лавоч­ ников. За военные годы промышлен­ ность и торговля края серьезно пострадали. В начале 20-х го­ дов один 1 ?редприятия вообще прекратили свое существование (например, маслобойный завод 19 бывших Улановых), дру ­ гие не работали нлн почти не работали временно из-за от ­ сутствия сырья 1 топлива (на­ пример, известковый н шпало- пропиточный заводы, элеватор и др.) Медленно н болезненно стабилизировалось положение в торговле, преобладала торговля частная, свирепствовала спе­ куляция, особенно на рынке. Базары собирались три раза в неделю... Примерно с 1924 го­ да начинается подъем промыш­ ленности. В этом году вступает в строй электростанция с двумя двигателями по 30 л. с. при па­ ровозном депо, а на Грязях- Орловских — механи ч е с к а я мастерская службы пути ЮВЖД. После некоторого по 300 л. с. Через год она бы­ ла расширена и установлен до ­ полнительно еще один д,чнга- тель в 600 л. с. Электрификация поселка Грязи началась с 1925 года, но только с вводом в строй новой станции появилась возможность осветить дома грязинцев, прещда, на первых порах лишь небольшую часть из них. А по сведениям 1924 года, квартир с электрическим освещением имелось всего 15. Через год *в районе элеватора были организованы небольшие мастерские по ремонту двига­ телей и технологического обо­ рудования элеваторов( чугуно­ литейные мастерские)—нынеш­ ний ремонтно-механнческий за ­ вод. Базой для его создания послужили ремонтные мастер­ ские при элеваторе. В это.м же году в поселке был сдам в эксплуатацию новый хлебозавод 06 раиорса ЮВЖД с количеством ра ­ ботающих 50 человек. В 1936 году беконная фабрика в Гря­ зях была реорганизована в пти­ цекомбинат с холодилыткбм на 250 тонн, а фабрика была осно­ вана еще до рево.чюцин, з 1913 году. За годы советской власш вы­ рос п похорошел и сам поселок. Указом Президиума Верховно­ го Совета РСФСР 4 декабря 1938 года поселок Грязи был преобразован в город с сохра­ нением за ним прежнего.наиме- нования и включением з город­ скую черту села Таволжанка и селения Сеченовка... Перед началом Великой Оте­ чественной войны наиболее крупными предприятиями в на ­ шем городе были: строящийся спиртзавод с количеством ра ­ бочих 891 человек, Грязи-Ор- ловский стрелочный задод (375 человек), известковый завод .\ь 5 (294 человека) н хлебоза­ вод (124 человека). 11з других предприятий следует назвать завод фруктовых вод, Птице­ пром, литейно-механические ма­ стерские, деревообделочные мз: стерские, бойню, элеватор. Два завода—шпалопропиточный и кирпичный—были временно за ­ консервированы. Но самыми крупными в то 'эремя были, ко­ нечно, предприятия железно­ дорожного транспорта—два па­ ровозных депо, вагонное депо и другие. Всего на транспорте было занято 4978 человек. Наступили самые трудные дни: шла жестокая война Ее на себе испытал и наш го род. Серьезно пострадали про мышлеиные и торговые пред приятия. Было разрушено па ровозное депо на станции Гря зи-Воронежские, элеватор. Не которые предприятия были эвакуированы на восток, на ­ пример, стрелочный завод. Но и в годы войны в нашем городе развивалась промышлен­ ность. В 1943 году был органи­ зован райпромкомбннат, кото­ рый в 1969 году был реоргани­ зован 3 швейную фабрику. В 1944 году на базе законсервиро­ ванного строительства спирт- завода началось строительство комбината пищевых концентра­ тов, а уже в 1946 году нред- врнятне выпустило первую пар­ тию продукции—240 топи сухих киселей. В 1947 году вступил в строй овощесушильный цех, а еще через год—коицеитратный. Пи­ щевой комбинат—гордость гря­ зинцев, его продукция известна во всех районах страны, В 1945 году на с' 1 'анции Гря- зи-Орловские на базе бывшего стрелочного завода был орга­ низован завод «Автодеталь» (ныне мотовозоремонтный). После войны одно за другим вступают в строй новые про­ мышленные, транспортные, строительные и торговые пред­ приятия в городе. В 1959 году на базе Матырской МТС возник Грязинский механический за ­ вод. Иыие этот заоод (теперь культипаторный) — одно из крупных предприятий города, В наш план не входит рас­ сказ о иромышлешюсти и тор ­ говле нашего края в послевоен­ ные годы и по настоящее время. Но, право, трудно сравнивать уровень промышленного разви- 1 ия в нашем крае сегодняшне­ го дня с довоенным периодом. Продукция, выпускаемая пи­ щевым комбинатом, заводом гпдрооборудовапия, культи ва­ терным, мотовозоремоитиым и рсмоитно-.механнческнм заво ­ дами, известна не только за пределами нашей области, но и за пределами нашей Родины. Объем промышленного произ­ водства н торговый оборот, по сравнению с довоенным уров­ нем, возрос в десятки раз. Е. НЕНАХОВ. краевед.