Ленинская искра. 1973 г. (г. Грязи)

ТВЕТ на вопрос, ,по - ставленный в заго ­ ловке этой корреспонденции,— очень простая арифметика. Только вот цифра ответа по ­ лучается столь многозначной и : многозначительной, что даже с логарифмической линейкой в руках над ней нельзя крепко не призадуматься и не поло­ мать голову... 4 6 рублен — вот сумма, на которую выпускает продукции за один рабочий день в сред ­ нем каждый работник ре­ монтно-механического завода. Цифра, вроде бы, небольшая. Но помножьте ее на 2 6 0 0 , н за знаком равенства увидите 1 1 9 . 6 0 0 . 2 6 0 0 — это столько кол­ лективом потеряно рабочих человеко-дней только по боль­ ничным листкам. II только за девять месяцев! Правда, план по валовому объему производства и реали ­ зации продукции за все истек ­ шее с начала года время вы­ полнен. Но если учесть, что за это ж е самое время ее без вся ­ ких усилий можно было произ ­ вести еще на сумму, близкую к 1 2 0 тысячам рублей, то не ­ трудно понять, какой крупный резерв увеличения производст ­ ва не находит применения. Причем, нории, задвижки и все прочее на 1 2 0 тысяч руб ­ лен, неотправленное с подъ ­ ездных путей предприятия, сбрасывать со счетов нельзя. О чем так громко «молчат» / --------------------------------- -- ------ КОНЦУ XVII столетия • начала складываться I промышленность в нашем крае, специализировавшаяся на пере- 1 работке сельскохозяйственного сырья. Это были малые ку ­ старные предприятия с числом I рабочих в несколько человек, часто членов одной семьи. Как правило, обработка сырья велась с целью получения про­ дукции первой необходимости I для собственного потребления и в небольшом количестве — для рынка. К петровским временам воз ­ никают «казенные» п ре д п рия­ тия: суконные фабрики, са ­ лотопенные, свечные, мылова­ ренные и другие заводы. Еще ранее, в первой половине XVII века, на Дону и Матыре воз­ никло судостроительное произ­ водство, а в конце столетия— металлургическая промыш­ ленность. В 1700 году Петр I посетил Липецкий край, где вскоре были построены металлургиче­ ские заводы. Но в целом про­ мышленность развивалась до середины XIX века медленно. В своем подавляющем боль­ шинстве население было заня ­ то земледелием, отхожими про­ мыслами, а в межсезонье — кустарным ремеслом. В отчетах по бывшей Там ­ бовской губернии о наличии промышленных предприятий со времени создания ее и до се­ редины XIX столетия значатся почти исключительно салото ­ пенные, свечные и мыловарен­ ные заводы. По сведениям 1850 года, в губернии было до 200 заводов, но 50 процентов из них — это крохотные сало- | топенные и свечные «заводы». Точно такое же положение бы- | ло и в нашем Липецком уезде. В этих же отчетах среди про­ мышленных предприятий чис- I лились и мельницы —водяные и ветряные. И тех, и других было достаточно. Мелкие во­ дяные мельницы имелись на Матыре, Байгоре, Самовце, Телелюе и других местных речках. I Несмотря на свою ограни­ ченность, реформа 1861 года ( открыла широкий простор для развития капитализма в Рос- ВШ РЕВО Ж Н Ы Й ' н си г ьж сколько стоит ск возняк приведенные цифры? Прежде всего, о стоимости сквознячка. Как показывает анализ, большая часть человеко-дней в нынешнем году, кстати, как и в прошлом, потеряна из-за простудных заболеваний рабо­ чих. К примеру, 1 0 6 рабочих человеко-дней потеряно только и з-за болезни гриппом. А ведь ни для кого не секрет, что там, где сквознячок, там и вирус. Не секрет и то, что таких сквознячков на заводе хоть отбавляй. Но принимаются ли здесь меры к тому, чтобы сократить количество случаев простуд ­ ных заболеваний? Во всех цехах завода темпе ­ ратура воздуха постоянно остается на много градусов ниже нормативной. Получается так, что у станков сподручно стоять только тогда, когда теп ­ ло и иод открытым небом. А если за стенами потрескивает мороз, а ветер зло взметает сухую снежную пыль, то у станка без стесняющей движе ­ ния телогрейки не обойтись. Все это потому, что плохо по ­ догнаны и плохо закрываются, а чаще всего остаются настежь открытыми двери, а батареи водяного отопления, которых к тому же маловато, еле-еле теплятся. Кочегары заводской котельной, как говорится, и рады бы поддать пару, только это не в их силах: о хорошем угле для топки котлов никто не позаботился. В связи с этим, думается, экономистам завода не мешало бы подсчи ­ тать, что обходится дороже: затраты на качественный уголь или последствия низкой тем ­ пературы в цехах . АК СВИДЕТЕЛСТВУЮТ факты и цифры, высо ­ ким остается процент про ­ студных заболеваний не толь­ ко на ремонтно-механическом, но и на культиваторном и на ряде других городских пред ­ приятий. Так, на заводе ЖБИ-3 по этой причине толь­ ко в ноябре потеряно 1 3 2 рабочих человеко-дня. Сум­ ма потерянных рабочих дней коллективами всех пред ­ приятий представляет много ­ значную цифру. Поэтому из всего сказанного следует, что забота о здоровье людей— ем­ кий резерв увеличения произ ­ водительности их труда. Н. ПЕТРОВ. К И ТРУД , И Б Ы Т - ПО-НОВОМУ ОДЕССКАЯ ОБЛАСТЬ. В старом селе Шабо Белгород- Днестровского района на ме­ сте низеньких, глинобитных домиков вырос новый много­ этажный поселок городского типа. В благоустроенных квар ­ тирах трех- и четырехэтажных домов живут механизаторы, рыбаки, животноводы, вино­ градари, специалисты сельско­ го хозяйства. В современных зданиях разместились средняя трудовая политехническая школа, больница, детский сад. Построены банно-прачечный комбинат, автовокзал. Быстро меняются и условия труда. Только одно из хозяйств этого села — колхоз имени Ленина — имеет ежегодный доход свыше 2,5 миллиона рублей. Это позволяет приоб­ ретать на 150—180 тысяч руб­ лей новой техники, вести соо­ ружение различных производ­ ственных помещений. На нижнем снимке: одна из новых улиц села Шабо. На верхнем снимке: в новой квар ­ тире семьи колхозников Екате­ рины и Сергея Нечипоренко. Они работают в сельхозартели имени Ленина. Фото И. Павленко. сии. Помещики стали усиленно насаждать в своих усадьбах предприятия на местном сырье. Безусловное значительное влияние на быстрый рост про­ мышленности оказало строи­ тельство железных дорог. Именно в связи со строитель­ ством крупного железнодорож­ ного узла Гря^и и появились у нас в конце 60-х годов про­ шлого столетия первые отно­ сительно крупные промышлен­ ные предприятия. Это были локомотивные здания с не­ большими мастерскими Козло­ во-Воронежской, Грязи-Елец- кой и Грязп-Борнсоглебскоп ления мельничных жерновов и в небольшом количестве — на строительство. Завод сначала мало чем от ­ личался от разработок, кото­ рые велись крестьянами. Первое время добывался лишь строи­ тельный камень. Но вскоре бы­ ла построена первая печь для обжига известняка. На пред­ приятии работало не более 30 рабочих из местных крестьян. Камень добывали здесь же, ря ­ дом с обжигательной печью. Этого правила придержива­ лись и позже, когда было по­ строено еще несколько печей для обжига. небольшие горны в районе села Каменное и на левом берегу Матырьг, рядом с железнодо­ рожным мостом. В 1897 году основывается еще один известковый завод в Кузовке. Владели им мещане Шур-Гирш и Зелик. Работало здесь всего 10—15 человек. Сразу же можно отметить, что в 1902 году близ Грязей, в устье речки Самовец, появился еще один завод по производст­ ву извести наследников дво ­ рянина П. И. Можарова и купца Мелентьева с собствен­ ными каменоломнями. На нем числилось около 90 рабочих. КАК ЭТО БЫЛО... Ф СТАНОВЛ Е НИ Е И РАЗВИ ТИ Е ПРОМЫ Ш Л Е ННОСТИ И ТОРГОВЛИ В НАШ ЕМ КРА Е ф железных дорог. На базе двух последних были созданы ныне существующие мотовозоре­ монтный завод и локомотив­ ное депо. Через несколько лет было выстроено здание для ремонта вагонов. В 1881 году близ вокзала (на месте нынешней товарной конторы) вырос нефтяной га ­ зовый завод на 400 рожков. Он производил осветительный газ для нужд станции. Новое величественное здание Грязин- ского вокзала, освещенное в ночное время этими газовыми рожками, приводило в восторг местных обывателей и много­ численных гостей. В 1875 году около станции Грязи липецким купцом М. Е. Расторгуевым был осно­ ван известковый завод — пер­ вое предприятие в нашем крае, не имеющее прямого отноше­ ния к железной дороге. И з ­ давна в районах сел Камен­ ное, Аннино, Грязи, Большой Самовец и Ярлуково велась добыча камня, который обна­ жался по берегам рек и овра ­ гов. Крестьяне ломали его са ­ ми или сдавали каменоломни в аренду. Его использовали главным образом для изготов- Камениые пласты разрывали лопатами, ломами, рубили и на обычных крестьянских под­ водах подвозили к печам. Добыча камня и производст­ во извести заметно увеличива­ лись. Остро встал вопрос о сбыте продукции, особенно ле ­ том, когда не было перепра­ вы через Матыру. Расторгуев был вынужден на летний сезон наводить мост через реку, по которому грузы подводами вы­ возились на станцию. В 1896 году к заводу была подведена железнодорожная ветка. Это дало толчок к дальнейшему развитию произ­ водства. Известь и камень на ­ чали отправлять во многие районы европейской части России. Количество рабочих возросло до 250. К началу нынешнего столе­ тня завод вырабатывал еже ­ годно до 2000 вагонов извести и 3000 вагонов отличного стро­ ительного камня. В это время в пашем крае существовало уже несколько известковых заводов. В 1888 году около станции Грязи был основан второй за ­ вод купчихи М. Г. Расторгуе ­ вой. В 1896 году на нем рабо ­ тало до 100 рабочих. Имелись На заводах по-прежнему преобладал ручной труд, ус­ ловия были необычайно тяже ­ лыми. В июле 1904 года рабо ­ чие известкового завода 1?ас- торгуева объявили забастовку, требуя увеличения зарплаты и улучшения условий труда. Это были первые робкие шаги ра ­ бочих в борьбе за свои права... При строительстве железных дорог в нашем крае шпалы под рельсы укладывались без пропитки их антисептиком,при­ чем наряду с сосновыми, ело ­ выми, использовались в боль­ шом количестве и дубовые шпалы. В 1889 году на станции Грязи правлением Козлово-Во- ронежско-Ростовской железной дороги был построен шпало- пропиточный завод; один из первых в России. Завод имел четыре отделения: машинное, котельное, кислотное и пропи­ точное и был рассчитан на выпуск 2000 шпал в сутки. Количество работающих ко­ лебалось от 30 до 90 чело­ век. Уже в 1889 году шпалы, пропитанные на вновь пост­ роенном заводе, были уложены на 52 верстах строящихся дорог. Рабочие шпалопропиточного завода вместе с другими же ­ лезнодорожниками узла Грязи активно участвовали в револю­ ционной борьбе в годы русской революции. Существовало это предприятие до начала Вели­ кой Отечественной войны и за ­ нимало территорию нынешнего склада топлива. В 1892 году в Грязях был основан паровой маслобойный завод братьев Улановых— крупнейший в Тамбовской гу ­ бернии. Его построили в не­ скольких метрах от железной дороги, на земле, арендованной у дворянина Н. И. Бланка. До строительства шла долгая тяж ­ ба московских купцов Улано­ вых с правлением КВ РЖ Д , которое никак не хотело да ­ вать разрешения на строи­ тельство ввиду того, что рядом находились большие баки с ма ­ зутом для паровозов. Но, в конечном итоге, денежная мош­ на победила. Завод имел соб­ ственные подъездные пути, был хорошо оборудован и имел электрическое освещение. Он производил ежегодно до 300 тысяч пудов растительных масел всех видов и свыше 500 тысяч пудов семенных выжи­ мок. Работало на нем более 90 человек рабочих. Улановы постоянно проживали в Моск­ ве, в Грязи приезжали редко, всеми делами вершил уп ­ равляющий. По завод не проработал и трех десятков лет. В сентябре 1919 года он был начисто раз ­ граблен бандами генерала Мамонтова В 1894 году па нашей земле появилось еще одно предприя­ тие — механический завод ин­ женера Г. П. Старженецкого- Лаппы. Построен он был вТа- волжанской волости, на стан ­ ции Грязи-Елецкне, и специа­ лизировался на изготовлении мостовых ферм. В 1897 году на заводе работало 177 чело­ век, а в 1903 году—уже около 300. Завод имел 16 сверлиль­ ных станков и по одному то ­ карному и строгальному станку. Е. НЕНАХОВ, краевед. (Продолжение следует).