Ленинская искра. 1966 г. (г. Грязи)

Сту ше ши X й о т т т Е ЗА ГОРАМИ время, когда все предприятия транспорта пе- ** рейдут на новую систему хозяйствования. И готовиться к это- ЧУ важному делу нужно уже сейчас. Пристальнее взглянуть на все звенья технологического процесса, поразмыслить, нет ли путей для их улучшения, усовершенствования, переводить организацию труда на научную основу—вот одна из основных задач подготовки к работе по-новому. Кандидат технических наук И. Б. Лехно рассказывает об опыте пу­ тейцев Московско-Курской дистанции по совершенствованию органи­ зации труда. Г» НЕЛЕГКИХ условиях при- ходится вести поиск путей­ цам Московско-Курской дистанции. Ведь сейчас самый разгар летних ремонтных работ, увеличивается грузооборот, проходит много до­ полнительных пассажирских поез­ дов. И, несмотря на это, здесь пере­ сматривают технологические про- цеюсы, совершенствуют их и в ко­ нечном счете повышают производи­ тельность труда. Каким же образом это происхо­ дит? Прежде всего на дистанции решили проанализировать исполь­ зование рабочего времени. В бри­ гадах, занятых текущим содержа­ нием яути, были проведены хро­ номегражные наблюдения и фо­ тографии рабочего дня. Полу'чен- ные данные показали следующее. В бригаде т. Работского, подби­ вавшей железобетонные шпалы, ' -затраты времени на чистую рабо­ ту составляют примерно сорок процентов продолжительности смены. Таким образом, коэффи- циенгг производительной 1 работы оказывается равным 0,61, а непро­ дуктивного времени—0,39. В брига­ де т. Фащенко, занятой рихтов­ кой пути с помощью гидравличе­ ских приборов, эти коэффициенты со лвеггствеяно равнялись 0,82 и 0,18, При определении коэффици­ енте® на перешивке келеи и ис­ правлении пути по уровню с под- кладываиием деревянных карточек на околотке дорожного мастера т. Л'\аркелова выяснилось, что эти показатели мало отличаются друг от друга. Такие наблюдения были прове­ дены по всем околоткам и брига­ дам. Затем данные тщательно ана- лиэировались. И оказалось, что ■наибольшие пО'Тери времени про- . 'ИСХОДЯТ из-за того, что нет фрои- • работ или не подготовлены ин- умеяты, энергоисточники. Су­ щественные потери бывают при перевозке инструментов, а также в ревультате организационных непо­ ладок. На основе данных анализа был 'разработан новый, уплотненный баланс рабочего времени. В нем предусматривалось увелнчеяие ■времени для подготовительных и заключительных, а также вспомо­ гательных операций на 15 процен­ тов и для основных работ— на 5,6 пр^ощента. Снижено время на орга­ низационно-технические перерывы. Определялись и затраты труда по видам работ. Установили: до 40 процентов рабочей силы рас.хо- дуетея На подбивку шпал. Далее затраты труда в процентах распре­ деляются таким образом: на рих­ товку — одиннадцать, перешивку— три, одиночную смену шпал — 0,8 процента. Текущее содержание земляного полотна занимает 1,4, а очистка рельсов и осмотр их — 0,8 процента. На исправление пути по уровню с установкой деревянных карточек-амортизаторов тратится 10 процентов. Приведенные данные относятся к колее обычной конструкции. На участках же бесстыкового пути главное место занимает выправка по уровню с подбивкой. Кроме того, отделенческие бригады перио­ дически осматривают шпалы и одновременно тщательно закреп­ ляют клеммные болты, обеспечивая плотное прилегание рельсов к под­ кладкам. Как видно из анализа, основные затраты труда приходятся на под- бивочно-выправочные работы. По­ этому решили в первую очередь именно для этих операций разра­ ботать технологические процессы с учетом местных условий и гу­ стоты движения поездов. Изучалось также фактическое время использования механизиро­ ванного инструмента. По этим дан­ ным составлялись и определялись расчетные коэффициенты, на осно­ ве которых составили уплотненный баланс времени использования ин­ струмента. После анализа и корректирова­ ния всех полученных данных взя­ лись за технологические процессы. При этом широко использовали специальную таблицу, составлен­ ную кандидатом технических на­ ук В. Н. Стельмашовым. В ней указаны наибольшие объемы ра­ бот по текущему содержанию пу­ ти, выполняемые в .мини.мальные нтервалы времени между прохо­ дом поездов. Приведены также со­ ставы бригад и необходимые ме­ ханизмы. Данные таблицы послужили прочной основой для установления численности бригад в конкретных условиях. Кроме того, таблица да­ ла возможность при составлении те.хнологических процессов и пла­ нировании работ на ближайшие 15 дней производить наиболее точные и целесообразные расчеты. Т АКИМ образом, имея анали­ тические данные и разра­ ботав технологические процессы с учетом конкретных условий, мож­ но было уже приступить к совер­ шенствованию организации труда. Как правило, при текущем со­ держании на дистанции макси­ мально используются технологиче­ ские «окна» в 40—50 минут. В та­ кое «окно», например, работа на околотке коммунисгическсях) тру­ да дорожного мастера т. Маркело­ ва организована следующим обра­ зом. Отрывают шпалы на пять— семь сантиметров ниже постели, бригада подбивает их по одной рельсовой «нитке», затем по дру­ гой. После уплотнения балласта под пятью шпалами по обеим сто­ ронам от места работ устраивают­ ся временные отводы для пропуска поездов с обычными скоростями. Там, где балласт менее слежался, шпалы отрывают только на два— три сантиметра. Как уже сказано, значительная часть пути лежит на железобетон­ ных шпалах. И тут особый подход. Наблюдения бригадиров тт. Ба ­ бушкина и Захаровой показывают, что под концами железобетонных шпал образуются пустоты. После сплошной подбивки бровочной инти пустоты временно исчезают, но затем возникают вновь. Поэто­ му выправка по уровню выпол­ няется здесь с очень высоким классом точности, причем путь предварительно визируется. Труд организован так. Вначале полностью отрывают щебень из шпальных ящиков, чтобы электри­ фицированным инструментом не повредить бетонную поверхность. Затем балласт под шпалой уплот­ няют с обоих концов на расстоя­ нии не более метра. Среднюю часть шпалы не подбивают, так как в ней могут возиикнуть де­ фекты. Организация работ по-новому помогла значительно улучшить показатели как отдельных коллек­ тивов, так и всей дистанции. К примеру, в бригадах тт. Работско­ го, Фащенко, Захаровой, Савости- на путь оценивался отлично — всего лишь 4—13 баллами. А в це- .пом план по балльной оценке ди­ станция выполнила на 128,3 про­ цента. Благодаря внедрению техниче­ ски обоснованных норм повыси­ лась эффективность малой механи­ зации, которая используется не только в небольших отделенческих, но и в укрупненных специализиро­ ванных бригадах по подбивке пути н сдвоенных по рихтовке. Заметно сократилась повторность одних и тех же операций. Сумма же сэко­ номленных на дистанции средств достигла 32 тысяч рублей. Снизи­ лись и расходы по плану перево- ^ок Р АЧИТЕЛЬНЫЙ, хозяйский подход к делу отмечен пу­ тейцев Московско-Курской дистан­ ции. Взять организацию ремонта материалов верхнего строения. Здесь он осуществляется не толь­ ко в дистанционных мастерских, но и в полевых условиях специаль­ ными механизированными подвиж­ ными звеньями. Только за прош­ лый год отремонтировали свыше 300 крестовин, более 6,4 килолтетра рельсов, 46 тонн подкладок и 179 тонн накладок. А вообще на ди­ станции уложено около 70 тонн старогодных скреплений, более 3.000 шпал, 58 крестовин и столько же стрелочных переводов, что по­ зволило сэконом 1 Ить 9,2 тысячи рублей. Используя дополнительные резервы, путейцы сберегли еще 3,1 тысячи рублей. В общую копилку новаторских дел большой вклад вносит цех железобетонных конструкций в Серпухове под руководством Ге­ оргия Аркадьевича Андрейчука. Цех выпускает сборные розетки для пикетных столбиков и кило­ метровых столбов, железобетон­ ные конструкции для искусствен­ ных сооружений, переездов, по прочности и внешней отделке не уступающие продукции специали­ зированных предприятий. В коллективе дистанции много рационализаторов, изобретателей. Главный механик т. Елизцров и механик т. Гасилин, совершенствуя детали и конструктивные узлы ма­ шины СМ-2, с успехом применили ее и на уборке мусора и грязи. Среди новаторов производства осо­ бо отличаются старший путетой рабочий т. Семин, обходчики тт. Вьюнов и Петрыхин, шофер т. Молодцов, бригадир мостового цеха т. Синичкин. Таковы первые шаги путейцев дистанции к совершенствованию организации труда — первые сту­ пени к НОТ. Впереди еще много дел. Нужно реально планировать ра­ боты, повышать их качество. Нуждаются в дальнейшем улуч­ шении многие технологические процессы на предмет наиболее полного использования средств механизации. Поможет делу дальнейшее развитие рациона­ лизации и изобретательства. Безусловно, следует усилить контроль за выполнением пла­ на путевых работ, стараться по­ вышать срок службы элементов верхнего строения пути. Все это позволит сделать органи­ зацию труда на дистанции подлин­ но научной. И. ЛЕХНО, кандидат технических наук. МОСКВА. («Гудок»), Москва сегодня. В Южном пор­ ту столицы. Ежедневно сюда при­ бывают суда с Кубани и Поволжья, груженные зероюм нового урожая, а с Они — картофелем и овощами. Июльский пла 1 Н по переработке грузов коллектив порта выполнил на 102,9 процеита. Фотохроника ТАСС. По инициативе депутата Улица Лесная Бутырского сель- 'ского Совета находилась в плохом состоянии: не было хорошего про­ езда для автомашин и гужевого тзанспорта, и особенно тогда, ког- гда идут дожди. Жители улицы высказывали много нареканий. И вот нашелся инициативный че­ ловек—депутат сельского Совета Анна Никитична Юшкова. Она вместе со звеньевой отделения совхоза «Плехановский» Марией Яковлевной Веревкиной собрала всех жителей улицы Лесная, пого­ ворила с ними о проведении во­ скресника. Все согласились. Управляющий отделением сов­ хоза И. С. Попов выделил автома­ шину для подвоза шлака. В вос­ кресенье вышли все жители этой улицы и принялись за дело. Теперь дорога замощена. В тот воскрес­ ный день хорошо поработали Анна Никитична Седых, Мария Яковлев­ на Веревкина, Василий Алексеевич Старых, Михаил Тихонович Седых и другие. Шофер Николай Ивано­ вич Никитин подвозил шлак, а од ­ носельчане разравнивали его. За один день они засыпали дорогу шлаком, разровняли и хорошо ут­ рамбовали его. По инициативе депутата сельско­ го Совета Анны Никитичны Юшко­ вой, которая сама приняла актив­ ное участие в воскреснике, сдела­ но хорошее, полезное дело. Ф. ЯКОВЛЕВ. И з п и с е м в р е д а к ц и ю Где же с о л ь ? Ооль^—продукт первой необ.чодн- мосги. Об этом знают в каждой семье А вот знают ли об этом ру- ководатели смешторга ■— трудно сказать. Август и сентябрь—пора маосо- вен засолки овощей, а в магазинах отоутствует поваренная расфасо­ ванная соль. Р^тсоводитетп торго­ вых организаций могут рассердить­ ся н сказать, что есть, мол, соль •развесная, чего же еще надо? Соль-то есть, а вот качество ее каково? Возьмешь чистую воду, а сделаешь рассол и боишься зали­ вать в кадку: вода получается гряэвая, плавает сор. ,М. БОГДАНОВ. ^ ПОЛЕЙ веет вечерней про- хладой. Тишину будоражит рокот мотора. Тракторист Николай Путилин принял смену у своего напарника Петра Долгова. —До завтра!—говорит Петр.—К Малику пойду, соскучился по нем... Вот и белый домик. Перед ок­ нами—березы, тополя. Луна на не­ бе. йз-за изгороди показалась голова оленя. Петр улыбнулся, негромко по­ звал: —Малик! Малик! Олень поднял острые уши, тихой походкой подошел к человеку, лизнул его руку. ...Это было два года назад. Пришелец из леса Сельские мальчишки пошли в лес. Бродили по пестрым полянам, слу­ шали песни птиц. И вдруг: —Ребята, сюда1 Что я нашел! Это кричал Толя Таболин. Ребята подбежали к нему и в кустах мо­ лодого орешника увидели малень­ кого беспомощного теленочка. Он был таким слабеньким, что не мог даже подняться. Мальчишки при­ несли его в село, показали меха­ низатору Петру Долгову. —Это же олененок!—сказал он ребятам. Найденыша взял Долгов к себе. В первые три дня олененок ни к какой еде не притрагивался. По­ том начал пить молоко из соски. Подрос олененок, Петр выпу­ стил его на улицу. Но приемыш никуда не ушел. Он привязался к людям и не собирался покидать их. Вот так и живет в селе Казинка пришелец из леса, олененок по имени Малик. С механизатором совхоза «Россия» Петром Долго­ вым он в большой дружбе. Н. ПОПОВ, И з п и с е м в р е д а к ц и ю Пу т е вку в жи з н ь д а ет в ечорка Грязккская вечерняя средняя школа .N 9 4 суще­ ствует более двадцаттг лет. .Многие ее выпускники, окончив после школы шктитуты, работают инже­ нерами, агрономами, врачами. В этом году вечерняя школа выпустила около двухсот своих питомцев. Не.мало выпускников по- нселало продолжить ^пебу в высших учебных заве­ дениях и технику.мах. Среди них Зуев, Гладышева, Аршинова н другие. Двери нашей школы открыты для всех. Конеч­ но, совмещать работу с учебой нелегко. Но для молодежи, как говорят, преград нет, ей любые трудности по плечу. Учусь и работаю—эти слова можно слышать от многих. И если вы, молодой строитель, машинист, шофер, имеете незаконченное среднее образование, приходите к нам. Будете учиться в нашей вечор- ке... Н. ЧЕРНЫХ, директор вечерней средней школы № 4. Снова пешком Дорогая редакция! В мае было открыто автобусное сообщение по маршруту город—механический за ­ вод. Радостям рабочих не было предела. Но прошло некоторое вре­ мя, « сообщение прекратилось. Несколько раз мы обращались к диспетчерам, но они грубо отвеча­ ют на наши вопросы, советуя ездить на автобусе по маршруту вокзал—Кузовка. А у него график не соответствует началу и концу рабочих смен завода. Интересно, думает ли автохозяй­ ство № 1 ■возобновить маршрут ав­ тобуса город—механический за ­ вод? Д. АНАТОЛЬЕВ. ,