Ленинская искра. 1966 г. (г. Грязи)

Л и с т а л с т р а н и ц ы и с т о р и и т л ГО-ВОСТОЧНАЯ отм ечает свое 100-летне. Ее прошлое незабываемо. Ее настоящее ознаменовано светлыми днями нашей действительности. Сегодня дорога переживает свое второе рождение. Вся жизнь узла связана с исто­ рией русского народа. Россия вто­ рой половины XIX века превраща­ лась в капиталистическую страну. Рост крупной промышленности, то­ варного производства и обраще­ ния, военно-стратегические нужды требовали ускоренных темпов строительства совершенных путей сообщения — железных дорог. В 1863 году директор правления железной дороги Москва—Рязань фон Дервиз обратился к прави­ тельству За разрешением постро­ ить железную дорогу от Рязани до Козлова (ньше Мичуринск). В этом деле преследовалась коммер­ ческая цель: получить прибыль на вывозке хлеба и других сельскохо­ зяйственных продуктов из южных районов Рязанской и Тамбовской губерний. Для строительства до­ роги было учреждено акционерное общество. А уже через полтора го­ да дорога была открыта для дви­ жения товарных поездов. В августе 1866 года комитет ми­ нистров предоставил право Воро­ нежскому земству учредить акцио­ нерное общество по строительству ДО 1 РОПИ Козлов—Воронеж. Строил эту дорогу подрядчик рязанский купец первой гильдии С. Поляков, наживший на этом большой капи­ тал. Линии Ю.-В. ж. д. дотянулись до Ростов^, за донецким углем, не имевшим достаточного сбыта из-за отсутствия железной дороги. А в наших краях появились новые ветви; Грязи—Елец (1868 год). Грязи—Борисоглебск (1870 год). Елец—Орел (1870 год), Богояв- ленск—Лебедянь (1890 год), Аста- пово (ныне Лев Толстой)—Данков (1890 год), Лебедянь—Елец (1890 год) и другие. Из Грязей железнодорожная ко­ лея пошла по четырем •направле­ ниям. Были построены три товар­ ных станции, пассажирский вокзал, паровозное депо, вагонные мастер­ ские. На путях дымили немощные па­ ровозы, техническая скорость ко­ торых не превышала 16—20 кило­ метров в час. Медный колокол на вокзале сообщал о прибытии и отправлении пассажирских поез­ дов, где в вагонах по ночам зажи­ гали стеариновые свечи и кероси­ новые фонари. На ходу поезда кондукторы дергали протянутую вдоль состава веревку, чтобы дать нужный сигнал машинисту. Ж е л е з н о д о р о ж н а я сеть страны с 1866 по 1890 год увеличилась более чем в семь раз, с 4 тысяч до 29 тысяч ю1Лометров. В. И. Ленин в работе «Развитие капитализма в России» отметил, что в развитии железнодорожного транспорта в России было два пе­ риода громадного подъема; колец 60 и начало 70 годов и вторая по­ ловина 90-х годов. Это ленинское определение наглядно подтверж­ дается на примере Ю.-В. ж. д. — одной из старейших дорог нашей страны. Но в условиях капитализ­ ма горькой была жизнь железно­ дорожников. Рабочий день длил­ ся 12—13 часов. Охрана труда и техника безопасности отсутствова­ ли. Отпусков не предоставлялось. Квалифицированный слесарь или токарь получал 55—57 копеек в день. Люди селились в землянках и плохо приспособленных к жилью избушках. В № 16 за 1905 год в большевистской газете «Пролета­ рий» была опубликована статья ра­ бочего Воронежских паровозоре­ монтных мастерских. В ней гово­ рилось: трудно придумать что-ни­ будь отвратительнее линейной ма­ стерской Юго-Восточной ж. д. Когда работаешь, голова кружит­ ся, в груди хрипит от дыма и ко­ поти, грязи, пыли и жары. Ко все­ му этому нас еще штрафуют ни за что...» Русские рабочие-желез­ нодорожники активно включи.чись в революционную борьбу. Царизм надеялся на жандармов. Перед нами пожелтевший от времени документ — выписка из обвинительного акта. Читаем: «...9 декабря в депо станции Грязи-Во- ронежские состоялось собрание, на котором Туркин и Докторов заяви­ ли о необходимости создания Гря- зинскм'о районного комитета для управления ходом забастовки и объединения деятельности желез­ нодорожных служащих... 11 декаб­ ря вечером на станцию Грязи при­ был временный тамбовский гене­ рал-губернатор Клавер, объявив­ ший Гряэинский узел на военном положении и передавший власть в руки начальника Грязинского от­ деления Воронежского жандарм­ ского полицейского управления... К этому же времени на станцию бы­ ли стянуты полицейские стражни­ ки, стали производиться аресты лиц, принимавших наиболее дея­ тельное участие в забастовке...» Нелегальная организация желез- яС», Гр»»»* 1915 год. Так тогда выглядел Грязинокнй вокзал.., 6 ноября 1927 года из депо вышел паровоз, отремонтированный сверх задания в честь 10-летия Советской власти. недорожного союза возникла на станции Грязи летом 1905 года. Организаторами ее были телегра­ фисты М. Гуркин, В. Докторов, А. Козлов, С. Хренов н другие. Инициативная группа с успехом провела октябрьскую забастовку. Над железнодорожниками состо­ ялся суд. Организаторы забастовки были посажены в крепость. Но узел продолжали лихорадить мас­ совые политические стачки. Началась фввралмкая буржуаз­ но-демократическая революция. В первых числах марта 1917 года работники Грязинского узла раз­ оружили и разогнали железнодо­ рожную жандармерию, взяли охрану порядка в свои руки, уста­ новили 8-часовой рабочий день и создали .местный профсоюзный ко­ митет. Передовые рабочие-желез­ нодорожники вступали в ряды ленинской партии. В 1917 году 109 большевиков грязннцев возглавили революционное движение на всех участках узла. Помощник машини­ ста Алексей Иванович Николаев был избран первым председателем Военно-революционного комитета, ого именем названа одна нз улиц города. Токарь дето Василий Ти­ мофеевич Егоров возглавлял отряд Кр.асной гвардии, конторщик служ­ бы пути Михаил Трофимович Ка­ лачев — первый председатель по­ селкового Совета. Люди старшего поколения хорошо помнят, как он радостно п взволнованно объяв­ лял: Товарищи! Власть принадлежит теперь Советам! Народ победил! Большевики победили! ...100-летне Ю.-В. ж. д. отмечает­ ся в городе Грязи, в городе по­ томственных железнодорожников, как большой и светлый праздник. Следуя революционным и трудо­ вым тра|Дицням отцов, грязннские железнодорожники за 49 лет Со­ ветской власти сделали узел круп­ ным центром стальных магистра­ лей страны. Благодаря технической реконст­ рукции и самоотверженным усили­ ям людей уже в 1930 году про­ пускная способность станции Гря­ зи-Воронежские ув е личила с ь вдвое. Лучшие машинисты дово­ дили техническую скорость до 35— 40 километров в час. Партия и правительство высоко оцеянли труд железнодорожников в годы первых пятилеток. Первые ордено­ носцы в Грязях—железнодорожни­ ки Матвеи Гаврилович Бочаров, Константин Павлович Сухов, Павел Алексеевич Полухнп. В годы Великой Отечественной войны грязицские железнодорож­ ники обеспечили эвакуацию людей, техники и других грузов из южных и юго-западных районов страны на восток и в центр , затем, когда фашисты про.рвались к Волге, с,те- лали все от них необходимое для снабжения Сталинградского фран­ та. За последние 15—20 лет на пу­ тях произошли крупные, можно сказать, коренные изменения. Вое реже в Грязях слышатся паровоз­ ные гудки. Их сменили сирены теп­ ловозов н электровозов. 60—80 ки­ лометров в час считается за обыч­ ную скорость. В производстве ис­ пользуются телемеханика, радио, электроцантралиэация, автоматика. Надежно укреплено путевое хо­ зяйство. Руководство перевозками, <. 1 рга№изация служб стави 1 тя на подлинно научную основу. В рабочем поселке до революпии было всего две церковно-приход­ ские школы. Сейчас в городе 7 железнодо­ рожных школ, школа рабочей мо­ лодежи. Они ежегодно выпускают более 5 тысяч детей. До революции в Грязях было 2 врача и несколь­ ко фельдшеров, теперь в большом корпусе железподорожиоп больни­ цы люди получают всестороннюю медицинскую помощь. В больнице работают 33 врача, на предприятиях есть медпункты. В свободное от работы время же­ лезнодорожники отдыхают в своем клубе, в кинотеатрах, библиотеках, в тенистом парке. Ничего этого никогда не могло быть в капиталистической России. Н. КОВАЛЕВ. Много дел у оператора Галины Павловны Крючковой. У нее са­ мая беспокойная должность на транспорте. Каждый раз, засту­ пая на дежурство, она волнуется. Волнуется не потому, что нови­ чок. Нет, на транспорте Галина Павловна ветеран. Двадцать пять лет жизни посвятила женщина по­ любившейся профессии. Ей дорога беспокойная, напряженная жизнь станции, пульс которой приходится постоянно ощущать. Дорог ей кол­ лектив, в котором живут и рабо- « —н а тают под девизом; «Один за всех, все За одного». Поездам нет дела до того, когда меняются операторы, дежурные, обслуживающий персонал. Они прибывают и убывают. Дежурства у Галины Павловны почти ничем не отличаются др\т от друга, но каждое определенно приносит что- то новое — встречу с новым че­ ловеком, с новыми грузами. Забот у нее много. То и дело звонят те­ лефоны. На каждый звонок необ­ ходимо дать обстоятельный ответ. Для этого нужно очень хорошо знать свое дело. К окошечку подходят кондукто­ ры. Они отдают Галине Павловне маршрутные листы. Через несколь­ ко минут, сделав отметку о го­ товности поезда к отправке, она возвращает их и говорит: » -- ’ на Шч>, 1 1Ту7Ь,- —* на седьмой. Документы помогают обрабаты­ вать конторщики. Они работают сосредоточенно. Звучит лишь го­ лос оператсфа. Говорит Крючкова быстро, четко. У нее мгновенная реакция на изменения и поправ­ ки. Рация — ее второй помощник. Случилась задержка. И здесь Галина Павловна проявляет бес­ ”**.адМи11ГЛм’том— Ч у тк о е о тн о ш е н и е Накануме праздника железнодорожники узла получили огг строи ­ телей хороший подарок— новое помещею 1 е аптеки >6 10 . (В бывшем зданий отделения дорога). Здесь удобно, все по-современяому обору­ довано. Хорошо поработали строители дистанции зданий и сооруже ­ ний. Коллектив аптеки , воз главляемый А. Цветковой , чутко относится к посетителям. ^ Н. ШАНГИНА. Ш е л 1 9 2 0 - й г о д ------- ' Шел 1920-й год. Грязннское отделение Юго-Восточной железной до­ роги испытывало затруднения со снабжеиием паровозов топливом. Грязннские железнодорожники устраивали воскресники, выезжая за дровами в Графский леспромхоз. Воскресники были массовыми. В них участвовали работники транспорта и члены их семей. Устраиваемые воскресники по заготовке дров позволял!! не допус­ кать срыва движения поездов, восполнять недостаток в топливе. Этот почин грязинских железнодорожников 20-х годов никогда не бу­ дет забыт. И. ПРЯХИН, пенсионер. покойство. Она звонит дежурному по станции, получает по рации консультации у вагонников. В кодлекпгве ее все уважают. ‘о*‘н^часто~мбиЖ) с лы ­ шать такие слова; «Болеет за об­ щее дело». м. хныкин, нештатный корр. «Ленинской искры». Редактор Н. АМБРОЖИЙ. Кинотеатр «Родина» Сегодня — новый художественный фильм ПАРИЖСКИЕ ТАЙНЫ Начало в 9, 11, 13, 15, 17, 19] н 21 час. Кинотеатр «Чайка» Сегодня — новый художественный фильм МЫ, РУССКИЙ НАРОД Начало в 12, 15, 18 и 21 час.; Клуб железнодорожников Сегодня — новый широкоэкранный кинофильм ЗДРАВСТВУЙ, ЭТО Я! •'*•*•«* «Ленинская нскра» выходит три раза в неделю: в среду, пятницу а воскресенье. Адрес редакции: г. Грязи, ул. Воровского, 16. Телефоны; редактора—22-92, общий—33-02 и городской З аказ 2482 г, Гряз^ типография областного упрааленая по оечатв, ул, Садоваа, 17, Тираж