Ковалев С. Ю., Десятый Гвардейский

95 эти буквы. Значит, самолет находится северо-западнее или юго-восточнее Липецка. Но где? Надо проверить. - Товарищ командир! Курс 30 градусов, - командую я. - Добро, курс 30, - отвечает командир и выводит са- молет на нужное направление. Продолжаю слушать радиомаяк. Тише других звучит 3, затем В. Все понятно. Курс на аэродром 280 градусов. Полет продолжается. Слушаю радиомаяк. Наблюдаю за землей. Теперь я имею на это право. Разбор полета был кратким: «Так держать!» - ска- зал майор Крючков и показал пять пальцев своей сильной руки». Даже опытные летчики, каким был Сергей Иванович Захаров, имевший за плечами опыт боевой работы еще в ходе финской войны, а затем более года отлетавший летчи- ком-инструктором на ДБ-3Ф, прибыв в 752-й полк прохо- дили специальную программу подготовки. В вышедшей в 1985 году книге «Под крылом – цель», в которой автор А.И. Кузовкин собрал и обработал воспоминания С.И. Захаров, «Больше месяца Сергей Захаров не поднимал в воздух бомбардировщик ДБ-3ф. И вот наконец 28 марта совер- шит контрольный полет. Проверяющий — сам командир полка. … Последний раз он, Захаров, поднимался в небо на таком же бомбардировщике 19 февраля, еще в Средней Азии… В апреле 25 раз поднимался Захаров в небо. Как-то це- лых четыре часа летал на ПС-84, в том числе полтора часа под колпаком. На ДБ-3ф совершал полеты по кругу, отра- батывая различные элементы». **** Теперь вернемся в нашем повествовании назад. В конце марта – начале апреля в полку произошел первый за долгое время перерыв в боевой работе – свои коррективы