Ковалев С. Ю., Десятый Гвардейский

404 летал ни разу с того дня, как очутился на аэродроме Кирса- нов. Однако, в связи с перебазированием были приняты энергичные меры по розыску нужного агрегата и буквально в день перелета в Липецк этот агрегат был найден, но уста- новить его и подготовить этот самолет к перелету одновре- менно со всеми не удалось, и поэтому Бровко поставил мне задачу: «Как только этот самолет будет подготовлен, пере- гонишь его сам». Через день на 8 или 9 часов утра я назначил взлет. При перелете, как всегда на самолете, набирается уйма всякого «барахла». Тут и колодки, и стремянки, и чехлы зимние, и чехлы летние, и лампы подогрева, и чемоданы с личными вещами, и многое другое. К моменту выруливания кроме своего экипажа у самолета оказалось еще три или четыре человека из управления дивизии и БАО, всего набралось че- ловек семь. Все просятся лететь, всем срочно нужно. Я ре- шил взять всех. Погода стояла приличная: облачность 300 – 400 мет- ров, видимость более 5 километров, дул сильный порыви- стый западный ветер. Поскольку самолет давно не летал, я внимательно осмотрел все шарниры рулей глубины, пово- рота и элеронов. Все было в порядке. Принял решение вы- руливать. Взлетел курсом на запад. Как только самолет ото- рвался от земли, он сразу полез вверх. Я приложил все уси- лия отжать штурвал от себя, чтобы привести самолет в го- ризонтальное положение. Ничего не помогало. Я дал от себя триммер. Все по-прежнему. Самолет «лез» вверх на боль- шом угле атаки и предельно малой скорости порядка 180 – 200 км/час. Высота была уже около 400 метров, самолет стал цеплять за нижнюю кромку облаков. Я решил убавить «газ», хотя рисковал еще больше потерять скорость и уже неуправляемым свалиться вниз, но в это время самолет по- слушался руля глубины и медленно перешел в горизонталь-