Ковалев С. Ю., Десятый Гвардейский

395 близ селения Лихвин, что в 20 – 25 километрах южнее Ка- луги. На том заливном лугу в то время снега было мало и Гросул посадил самолет на колеса. На самолете требовалась замена мотора. Вскоре после вынужденной посадки к самолету на са- молете ТБ-3 был доставлен новый мотор и бригада техпер- сонала в количестве 4-х человек во главе с техником звена Лариным. Где-то в конце февраля или начале марта 1942 года меня вызвал Бровко и говорит: «Получена телеграмма от Ларина – самолет Гросула готов к вылету. Займись этим де- лом». В тот же день летчик Скоров из звена управления ди- визии доставил меня на самолете УТ-2 к месту вынужден- ной посадки. Я вышел из УТ-2, а Скоров дал газ и умчался. Техбригада Ларина была у самолета. Подходя к ним, я обратил внимание на то, что вид у ребят был невеселый. Ла- рин мне доложил: «Самолет взлететь не может, так как на другом моторе обнаружена трещина в картере нагнетателя, из-за чего мотор не дает нужный надув и обороты!» Что де- лать? Скоров уже улетел, сообщить о случившемся Бровко уже некому. Кто-то предложил заменить крышку картера на соответствующую деталь со снятого мотора. Выполнение такой операции допускалось только в ремонтных мастер- ских. Однако, на войне иногда приходилось принимать ре- шения в разрез с наставлениями, тем более, что у нас выбора не было. На эту операцию у нас ушло дней десять. В это время почти ежедневно подваливал снежок, и толщина снежного покрова стала около полуметра. Взле- теть в таких условиях было невозможно. Приняли решение – укатать взлетную полосу. Но где взять волокушу и трак- тор? Техбригада получала по аттестату продукты питания в какой-то малюсенькой военной комендатуре на местной же- лезнодорожной станции. Я рассчитывал по прибытии на ме-