Ковалев С. Ю., Десятый Гвардейский

347 Всего было подготовлено 23 экипажа. Лидеры-осве- тители несли по 13 САБ-100, рядовые – 10 САБ-100. Само- лет ст. л-та Баринова нес одну ФАБ-1000, остальные эки- пажи – 100-килограмовые фугасные и зажигательные бомбы. Учитывая большую протяженность маршрута на раз- ведку погоды было отправлено два бомбардировщика: в 16.05 вылетел экипаж Мусатов – Торопов, а в 19.35 – Сидо- ришин – Минченко. В период 23.22 – 00.10 вылетели 20 экипажей основ- ной группы. Лидер-осветитель Борисов задержался со взлетом из- за повреждения трубопровода тормозной системы. У само- лета заместителя лидера Паращенко в полете начал отказы- вать правый мотор, и он вынужден был вернуться и произ- вел посадку на своем аэродроме с бомбами. На самолете Гросула из-за неправильной подвески, САБы были сбро- шены аварийно и не сработали. Несмотря ни на что, экипажи-контролеры оценили ор- ганизацию освещения цели как «полностью себя оправдав- шую». В период 03.14 – 03.25 с высоты 3000 – 4500 метров железнодорожный узел Тильзит бомбардировали 13 экипа- жей полка (исключая осветителей), сбросив при этом более 15 тонн бомб. Всего цель бомбардировал 61 экипаж авиа- корпуса, сбросив более 70 тонн бомб. Возникло 17 очагов пожара и два взрыва. К 6.40 все экипажи вернулись на аэродром базирова- ния.