Заветы Ильича. 1980 г. (г. Данков)

29 мая 1080 г. № 65 (6740) « З А В Е Т Ы И Л Ь И Ч А » 3 РЕШЕНИЯ НОЯБРЬСКОГО (1970 г.) ПЛЕНУМА ЦК КПСС—В ЖИЗНЬ! МАШИНЫ ВСЕГДА НА ХОДУ Из опыта организации ремонтной службы автотранспортного предприятия * ---------------------------------------------------^ УСПЕШНО выполняют задания десятой пятилет­ ки водители и ремонтники автотранспортного предприятия. В прошлом году, например, объем грузоперевозок вырос на сорок процентов при выполнении годового плана на 111 с лишним процентов. Достигнуто это не только за счет уве­ личения грузового парка, но и благодаря высоко­ производительному использованию автомашин. Производительность труда за год повысилась бо­ лее чем на девять процентов. Высокие рубежи наметили транспортники на последний год пятилетки. Перевозки народнохо­ зяйственных грузов возрастут с 24,8 миллиона тонно-километров (в минувшем году) до 27 мил­ лионов или на 8 процентов. Еще большие темпы ---------------------------------------------- :---------------- ★ ★ ----------------------------------------------------------------------------------------------- роста намечены по перевозкам пассажиров — на 12 процентов или с 72 до 81 миллиона пассажиро- километров. Как известно, открыты новые авто­ бусные маршруты по городу и району, а также по селам Лев-Толстовского района, маршрут Данков — Ефремов. В плане — ввести автобус­ ное движение от Данкова до совхозов «Барятин­ ский» и «Огаревский». Чтобы обеспечить выполнение столь высоких и ответственных обязательств, ремонтники дали слово довести коэффициент выпуска на линию грузовых машин до 72 и автобусов — до 80 про­ центов. На этой странице рассказывается о том, как организована ремонтная служба в АТП. ★ ------------ - НАДЕЖНОСТЬ ГАРАНТИРУЕТСЯ Работники автотранспортного при правильно налаженной ре предприятия соревнуются под монтной службе, девизом «Работать без отстаю- На автопредприятии решили щпх!» В бригадах водителей гру- главный вопрос в этом направле- зовых машин и автобусов в ходе нии — подобрали, обучили хо- сорезнования рабочие всячески рошие кадры ремонтников и соз ^йомогаю т друг другу, опытные шоферы делятся своими знания­ ми с молодежью, п эта взаимо­ помощь помогает добиваться вы­ соких производственных показа­ телей. Известно, что бригады водителей самосвалов (бригадир В. И. Саврасых), городских ав­ тобусов (бригадир М. В. Косоно­ гое), междугородных автобусов (бригадир М. И. Макаров) из ме­ сяца в месяц перевыполняют производственные задания. При­ мером для многих шоферов яв- ^ ■“ляются такие опытные водители, как А. И. Мячнн, Н. Г. Левин, В. И. Кузнецов и многие другие. Но руководители и специали­ сты АТП совершенно правильно считают, что их долг — так по­ ставить дело, чтобы устранить причины отставания, создать все материально - технические пред­ посылки для того, чтобы каждый грузовик и автобус ходил без по­ ломок и аварий, был всегда в хо­ рошем техническом состоянии, А этого можно достичь только дали для них нормальные усло­ вия работы и хорошую оплату труда. Если раньше слесари-ре монтники считались рабочими вспомогательного цеха, то те­ перь такого деления не стало при подведении итогов соревно­ вания, моральном и материаль­ ном стимулировании, начислении заработной платы. Достаточно сказать, что слесарь ремонтник четвертого - пятого разряду, ра­ ботая восемь часов в день, при двух выходных в неделю получа­ ет в месяц не меньше, а зача­ стую больше водителя грузовой машины или автобуса. Кроме то­ го, для ремонтников — бесплат­ ный обед и обслуживание в па­ рикмахерской, возможность в свободное время посмотреть в красном уголке художественный или технический кинофильм. Слесарь-ремонтник стал таким же высокоуважаемым и почет­ ным членом коллектива, как и любой водитель, инженерно-тех­ нический работник и служащий Да иначе и быть не должно: без нормального технического обслу­ живания автомобилей невозмож­ ны успехи водителей. В автопредприятии хорошо поставили восстановительный ремонт агрегатов, узлов и дета­ лей. Созданы специальные не­ большие цехи — по ремонту электрооборудования, кузнеч­ ный, токарный, по восстановле­ нию топливной аппаратуры, ин­ струмента и т. д. Помещения эти — светлые, просторные, они хорошо оборудованы станками и другими необходимыми сред­ ствами. Позаботились админи­ страция и общественные орга­ низации и о том, чтобы у ре­ монтников было хорошее наст­ роение во время работы: всюду —цветы, полы выстланы разно­ цветной плиткой из пластика, на окнах—красивые шторы. Эти маленькие цехи ничуть не похо­ жи на прежние закопченные, за­ пыленные, замасленные помеще­ ния, куда, бывало, и зайти-то не хотелось. На ремонте трудятся опыт­ ные, хорошо знающие автомо­ биль рабочие. Участник Великой Отечественной войны Николай Ильич Голиков занят ремонтом тормозных деталей. В его рас­ поряжении нужные станки, что­ бы просверлить в тормозной ко­ лодке отверстия и наклепать на­ кладку. С большой похвалой говорят в коллективе о токаре-универса- ле Климанове Викторе Петрови­ че. Он умеет с большой точно­ стью расточить коленчатый вал, подготовить к ремонту блок и головку блока, работает на не­ скольких сложных станках. Недавно создан цех по ремон­ ту топливной аппаратуры — там хорошо, умело трудится Дмит­ рий Серафимович Кровопусков. В инструментальный цех пришел молодой рабочий Сергей Петро­ вич Минин — и от него рабочие получают хорошо подготовлен­ ный инструмент. Реставрированные агрегаты, узлы и детали поступают на оборотный склад, которым заве­ дует инженер-технолог Николай Ильич Бузырев. Учет всем бо­ гатствам на складе ведет техник Надежда Алексеевна Бузырева: она принимает реставрирован­ ные узлы и детали от ремонтни­ ков и выдает их водителям вза­ мен вышедшим из строя. Надо сказать, что на оборотном скла­ де АТП есть почти все, что не­ обходимо для восстановления машины: двигатели всех марок, имеющихся на предприятии, ко­ робки перемены передач тех же машин, передние и задние мос­ ты, всевозможное электрообору­ дование и т. д. На каждый узел или деталь заведена карточка, в которой отмечается, кто из во­ дителей что взял и какую изно шенную деталь сдал. Но особенно четко и организо­ ванно поставлено техническое обслуживание КамАЗов и дру гнх большегрузных машин. Две бригады заняты техобслужива нием № 2 и одна бригада —ТО № 1. Тут не так уж много рабо­ чих—четырнадцать человек. Но узкая специализация позволяет им постоянно совершенствовать свое мастерство и выполнять ре- мотно-восстановительные рабо­ ты с отличным качеством. Среди этих рабочих — ветеран Вели­ кой Отечественной войны Борис Борисович Кожемякин, кузнец Анатолий Иванович Михалин и другие мастера своего дела. Боксы, где проходят обслужи­ вание КамАЗы, очень хорошо оборудованы. В канавах—лампы дневного света, электромехани­ ческие и гидравлические подъ­ емники. Для слива отработанно­ го масла имеются специальные воронки, из которых масло идет в емкости, установленные за пределами бокса. По специаль­ ной трубе на улицу же уходят выхлопные газы, когда прихо­ дится заводить для проверки двигатель. Есть маслозаправоч­ ные колонки с мерниками, те­ лежка для снятия колес, прибо­ ры для проверки компрессии двигателя, электрогайковерты и прочий инструмент и оборудова­ ние. Следует заметить, что ТО-1 и ТО-2 автомобили проходят неза­ висимо от того, как «тянет» двигатель. Вышел срок по про­ бегу, по километражу — стано­ вись на техосмотр и обслужива­ ние. Без отметки техника ОТК автомобиль не выйдет в рейс, а техник разрешит выйти за про­ ходную лишь после техобслужи­ вания. Водители не участвуют в ТО-1 и ТО-2, они в это время отдыха­ ют, готовятся к очередному рей­ су. Такая система организации ремонтной службы и техниче­ ского обслуживания автомоби­ лей позволила данковским авто­ транспортникам добиться самого высокого в нашей области коэф­ фициента технической готовно­ сти грузовых машин (особенно КамАЗов) и автобусов. А это — залог успешного и досрочного выполнения заданий десятой пя­ тилетки по всем технико-эконо­ мическим показателям. Не слу­ чайно в социалистическом со­ ревновании родственных пред­ приятий города этому коллекти­ ву присуждали первые места с вручением переходящего Крас­ ного Знамени. И. АНДРЕЕВ. НА СНИМКАХ: вверху слева —Николай Ильич Новиков за наклепкой тормозных накладок: вверху справа — токарь-универ сал Виктор Петрович Климанов растачивает коленчатый вал: внизу слева — техник по учету агрегатов, узлов и деталей на оборотном складе Надежда Алексеевна Бузырева; внизу справа — парикмахер Валенти­ на Васильевна Конова приводит в порядок очередного клиента. Фото автора.