Заря Красного. 2006 г. (с. Красное)

2 с тр . "ЗАРЯ КРАСНОГО" 31 августа 2006 г . № 104 (9896) 'ЗАРЯ КРАСНОГО" 31 августа 2006 г . № 104 ( 9 8 9 6 ) 3 стр . н д а® т ш ш к ж ) ш ш т в т ш т а т а ж и ш з т т щ т ш ш ПУТИ-Д ОРОГИ К РАСНИНСК ИХ Д ОРОЖНИК ОВ 2006 г о д от м е ч е н н е с к о л ь к и м и к р у г л ы м и д ат ам и в д о р о ж н о й от р а с л и Р о с с и и , к о т о р о й 26 о кт я б ­ р я и с п о л н я е т с я 260 л ет . К р о м е т о г о , 90 -лет ие от м е ч а ет Г о с у д а р ст в е н н о е у п р а в л е н и е д о р о г а м и и 8 0 -л ет и е — от р а с л е в а я д о р о ж н а я наука . |^вою историю областная (начальник В.Изюмов, глав- дорожная служба ведет с 1954 года. В то время во вновь образованной Липец ­ кой области практически не было автомобильных дорог с асфальтобетонным покрыти­ ем. а ныне 87% всех дорог области, то есть 5034 км, имеют надежное твердое по­ крытие. В Краснинском райо­ не дорожная сеть составляет 283 .2 км. из них: 174,1 км 1 имеют асфальтобетонное по- 5 крытие; 63,9 км — щебеноч- I ное; 45,2 км — грунтовые. В I том числе 53 км 2-й эксплу- I тационной категории. ! Большое внимание стро- ! ительству местных автомо- I бильных дорог стали уделять ' с середины шестидесятых го- I дов. В то время быстрыми темпами началась индустри­ ализация села. Строились I жилые дома, объекты соц- кульбыта, животноводческие комплексы, коровники, ов­ чарни. Но состояние дорож­ ной сети сдерживало разви­ тие сельскохозяйственного производства, местной про­ мышленности. Это потребо­ вало ускорения строительст­ ва и переустройства внутри­ хозяйственных, межпоселен­ ческих и межрайонных дорог, подъездных путей. То есть одновременно с ликвидаци­ ей бездорожья на селе надо I было создать областную I опорную сеть дорог, обеспе- I чивающую основные транс- I портные перевозки. I Для решения этой задачи I решением Липецкого облис- I полкома № 1322 от 1964 го- I да, на основании Постанов- I ления Совмина РСФСР и йприказа Минавтодора I РСФСР райавтошосдоры ре- I организуются в производ­ ственные дорожные участки (ПДУ), которые передаются в двойное подчинение: облдо- руправлению и райисполко­ мам. В этом же году в Крас­ ном образуется ПДУ-1210 ный инженер А.Кузнецов), главной задачей которого яв­ ляется создание в районе опорной сети дорог, в том числе и с твердым покрыти­ ем, связывающей районный центр с областным. Эта за­ дача была выполнена в на­ чале семидесятых годов с вводом в эксплуатацию авто­ дороги Лебедянь-Троекуро- во-Становое протяженнос­ тью 80 км. В это же время для краснинских дорожников был построен 12-ти квартир­ ный жилой дом. К 1980 году закончился основной этап развития сети автодорог в районе. В этом же году ПДУ-1210 был пре­ образован в Краснинский до­ рожный ремонтно-строитель­ ный участок, директором ко­ торого был назначен Н.Сер­ геев, старшим инженером Л.Шохин. Сложными для дорожной службы района были девяно­ стые годы. Это был период реорганизаций. Тем не ме­ нее, благодаря инициативе и настойчивости директора А.Журавлева, был построен и запущен на проектную мощность асфальтобетонный завод производительностью 50 т асфальтобетонной сме­ си в час. Я возглавил Краснинский филиал «Липецкавтодора» в апреле 2000 года, а в июне прошла очередная реоргани­ зация и наше предприятие стало называться ДГУП «Красноедорстройсервис». Главным инженером работа­ ла К. Бондарь, главным бух­ галтером — 3. Ахматова. В это непростое время нам удалось сохранить основной костяк трудового коллектива, вовремя выплачивать зара­ ботную плату, поддерживать в рабочем состоянии машин­ но-тракторный парк. В 2003 году на основании решения областного Комитета по уп­ равлению имуществом наше предприятие стало имено­ ваться ОГУП «Красноедор- стройремонт». В настоящее время на­ шей основной задачей явля­ ется содержание в надлежа­ щем состоянии автомобиль­ ных дорог в районе. Зимой — очистка от снега, обработ­ ка противогололедными ма­ териалами, летом — ямоч­ ный ремонт, покраска пави- тальные средства мы зара­ батываем по договорам, за­ ключенным с районной и сельскими администрация­ ми, предприятиями и органи­ зациями, предпринимателя­ ми. Кроме того, у нас имеет­ ся лицензия на разработку недр. Только в нынешнем го­ ду мы приобрели за счет за­ работанных средств тракто­ ра К-700, МТЗ-82, погрузчик ТО-18,тяжелый прицеп-трал т . 4 льонов, ограждении, знаков, окашивание травы на отко­ сах и обочинах. Первосте­ пенное внимание уделяется дорогам второй эксплуатаци­ онной категории, входящим в областную опорную сеть. Это трассы Лебедянь-Становое, Красное-Елец, Красное-Рож- дество-Теплое. Основным источником финансирования являются контракты на веде­ ние ремонтных работ, кото­ рые заключаются на основа­ нии выигранных торгов в тен­ дерах по Управлению авто­ мобильных дорог. Все ос- и роторный снегоочиститель. По линии областного бюдже­ та к нам поступили: трактор МТЗ-82 и три КДМ (комбини­ рованные дорожные маши­ ны) на базе КамАЗов. Необ­ ходимо отметить, что за по­ следнее время, кроме высо­ копроизводительной дорож­ ной техники, мы начали при­ обретать и средства малой механизации, такие, как ме­ ханические трамбовки, руч­ ные бензобуры, дорожную фрезу на базе трактора МТЗ. Все это позволяет значитель­ но облегчить ручной труд, со­ кратить сроки и повысить ка­ чество ремонтных работ на автодорогах района. Из года в год наращива­ ем объемы выполненных ра­ бот. Если в прошедшем году общая их сумма превысила 22 млн. руб., то в нынешнем планируется 25 млн. руб. Стабильная работа пред­ приятия стала возможной благодаря крепкому и друж­ ному трудовому коллективу, основу которого составляют наши ветераны. Это дорож­ ный мастер Геннадий Бон­ дарь и его жена Клавдия, до недавнего времени работав­ шая главным инженером, су­ пруги Виктор и Валентина Семеновы. Он — автогрей­ дерист, она — инженер по труду и зарплате, тракторист Анатолий Кретов, машинист погрузчика Иван Акулов, главный бухгалтер Зоя Ахма­ това, сварщик Владимир Ролдугин. Некоторые из них уже находятся на заслужен­ ном отдыхе, а часть продол­ жает работать на предпри­ ятии. Пример в труде сейчас показывают коллектив АБЗ (мастер Александр Холом- кин, оператор Владимир Глинкин, машинист погрузчи­ ка Владимир Назаров), води­ тели КДМ Александр Жига ­ лов, МАЗа Владимир Кочу- ров, ЗИЛа Вячеслав Шум- ских. Знающим свое дело, ответственным и очень доб­ росовестным работником за­ рекомендовала себя работа­ ющая первый год главным инженером Людмила Суво­ рова. Сдавать завоеванные по­ зиции коллектив предпри­ ятия не собирается. Несмот­ ря на уменьшение объемов заказов со стороны област­ ной и районной администра­ ций, мы продолжаем нара­ щивать объемы выполняе­ мых работ: расширяем ас­ сортимент услуг, осваиваем новые рынки сбыта, в том числе и в соседних районах. и.долгополов, ди ректор ОГУП «Красное- дорстройремонт». а п н а с т п я ожить в далеком^! 968 году уроженец а ^ ^ Б о н д а р ь во в ; : ^ н командировки на Л^тецкую область.^то Мог ли предпо^ Алма-Аты Г е н н а , ^ уборку хлеба в гШ ^ .'^К он обретет здесь вторую родину. Но, после унылых казахских степей, уж больно пришлась ему по душе красота краснинской зем ­ ли, и он решил остаться здесь навсегда. Устроился ра ­ ботать шофером в ПДУ-1210 и здесь познакомился с мо­ лодой выпускницей Ряжского дорожного техникума Кла ­ вой, приехавшей в Красное по направлению и работав­ шей в этой же организации прорабом. А вскоре они ста ­ ли мужем и женой. Конец 60-х начало 70-х годов было ознаменовано ин­ дустриализацией сельского хозяйства, что потребовало интенсивного строительства и переустройства дорожной сети района. Как вспоминают Геннадий Петрович и Клав­ дия Ивановна, собственно дорог, как- таковых, в то вре­ мя практически не было. Дорожная сеть состояла в ос­ новном из полевых грунтовых дорог, которые в осеннюю и весеннюю распутицу становились непроходимыми. И задачей ПДУ было построить нормальные дороги. Пер ­ воначально планировалось связать все населенные пунк­ ты района трассами с твердым покрытием. Но слабость материально-технической базы не позволяла сразу сде ­ лать это. Поэтому было решено в первую очередь про­ ложить ко всем цеЦ^льным у с аЛ ||ам дороги со щебе ­ ночным покрытиеЩРюстроить дорожную инфра ­ структуру. Однако с той техникой, которая была тогда в ПДУ и эта задача было непростой. Поэтому основная ра ­ бота по отсыпке земельного полотна возлагалась на кол­ хозы и совхозы. НалаживаласьТ^СШейная жиз 1 '*^Клавдия , как моло­ дой специалист, получила квартиру, родилась дочь. Ген­ надий поступил на заочное отделение Ряжского технику­ ма, совмещать учебу и работу было трудно, однако во всем помогала жена. Радостно было видеть плоды сво­ его труда. С каждым годом все длиннее становились до ­ роги, по которым без особых проблем могла передвигать­ ся техника. К началу 80-х годов основные работы по отсыпке зем ­ ляного полотна и строительству дорожных сооружений были закончены. Геннадий Петрович после окончания техникума уже работал дорожным мастером, а его суп­ руга была назначена мастером по искусственным соору­ жениям. К этому времени основное внимание было об­ ращено на покрытие дорог асфальтом. В конце 90-х годов на предприятие стала поступать новая техника. Клавдию Ивановну назначают на долж­ ность инженера участка, затем заместителем директора по производственной части, а вскоре и главным инжене ­ ром ДГУП «Красноедорстройсервис» (так теперь называ­ ется бывшее ПДУ): В это время основной задачей пред­ приятия было уже не строительство новых дорог, на это просто не было денег, а поддержание их в нормальном рабочем состоянии. Каждый из супругов Бондарь по 37 лет отдал делу, которое они выбрали в начале своего жизненного пути и нисколько не жалеет об этом. Проезжая ныне по асфаль ­ товым трассам района, они с гордостью думают о том, что в этих дорогах есть немалая частица их труда. КРЕСТЬЯНСКАЯ ЗАКАЛКА Оканчивая школу, сель­ ский паренек Володя Наза ­ ров не строил для себя ве­ ликих планов. Не собирался искать легкой жизни и счас­ тья на стороне. Он хотел быть таким же, как те мужи­ ки, живущие в Пятницком, пашущие землю и растящие хлеб на полях родного кол­ хоза «Светлый путь». Да и материальная сто­ рона играла свою роль в вы­ боре профессии. Небогато жил сельский люд в начале шестидесятых, не всем по карману было учить детей в больших и далеких городах. Лебедянское ОПТУ вполне устраивало: и от дома отно­ сительно недалеко, и за ко­ роткий срок можно стать дипломированным механи­ затором — широкого профи­ ля, как тогда говорили. — Вот я и стал, — с улыбкой вспоминает Влади­ мир Семенович, — считай, большая часть жизни про­ шла в кабине трактора, и не одного, на разной технике пришлось поработать. Осо­ бенно запомнились Назаро- ву первые годы трудовой биографии. Молодым механизатором он успел потрудиться еще на ДТ-74. Сейчас таких тракто­ ров не встретишь, разве что в музее. Хорошие машины были, неприхотливые и на­ дежные. В то время счита­ лись пиком технического со­ вершенства. Весь комплекс полевых работ, от посева до уборки, выполнялся на этих гусеничных трудягах. Конеч­ но, по комфорту та техника заметно уступает машинам нынешним, но об этом меха­ низаторы тогда не думали. Они давали гектары и цент­ неры. Страна ждала хлеба, и он, добытый нелегким тру­ дом, поступал в закрома Ро­ дины. В тот нелегкий хлеб внес свою лепту и Владимир Назаров. Сначала работая механизатором в колхозе «Светлый путь», потом — в «Сельхозтехнике» и «Сель- хозхимии». 10 лет минуло с тех пор, как местом работы Семены­ ча стал «Дорстройремонт». Его небольшой, но мощный погрузчик ярко желтого цве­ та можно увидеть во многих уголках района. Ни одна се­ рьезная работа дорожной службы не обходится без Се ­ меныча и его агрегата. То земляные работы приходит­ ся выполнять, то погрузку провести, а в зимний период выводит Назаров своего стального друга на борьбу со снежными заносами. И во всем, что бы ни делал Вла­ димир Семенович, чувству­ ется выработанная за мно­ гие годы крепкая крестьян­ ская закалка и аккуратность. Сварных дел мастер| Яр кие в с пы ш ки элек ­ тросварки освещают терри ­ торию асфальто-бетонного завода . На АБЗ прогорел котел и без св арочны х ра­ бот не о б о й ти с ь . В оору ­ ж и вш и с ь д ерж аком и за ­ щитной маской, сварщ и к предприятия В .Ролдугин накладывает шов за швом. Электрическая дуга делает свое дело. Нужно успе ть закончить работу как мож ­ но быстрее. Время для д о ­ рож ни ко в горячее, и п р о ­ с таи в а ть заводу никак нельзя. Владимир Александрович — единственный сварщик предприятия. Сегодня здесь, завтра там — так характери­ зует он график своей работы. На месте сидеть практически не приходится, он постоянно требуется на одном из объек­ тов. То в автопарке на ремон­ те ребятам подсобить нужно, то на участок трассы выехать с бригадой, а то, как сегодня, на АБЗ его помощь требует­ ся. И так практически каждый рабочий день на протяжении тех 13 лет, что трудится он в «Дорстройремонте»... — Как стал сварщиком, — переспрашивает Ролдугин, и тут же, смеясь, отвечает, — по принуждению. И действительно, дело с выбором профессии обстоя­ ло именно так. Окончив шко­ лу, Володя о работе электро­ сварщика и не думал, даже и представление о ней если имел, то самое малое. Хотел стать обыкновенным водите­ лем и училище соответствую­ щее закончил, в городе Ель- це. Водителем он действи­ тельно стал, но при поступ­ лении на работу в ремонтно­ монтажный участок «Сель­ хозтехники» перед ним было поставлено категоричное ус­ ловие — водитель обяза­ тельно должен иметь навыки сварщика. Такая специфика работы была. Никуда не де ­ нешься. Опять учеба, но теперь уже в Данкове. Короткие кур­ сы — и Владимир уже умеет работать с резаком и горел­ кой. С годами пришли опыт и мастерство. За 20 лет, что он работал на участке, их брига­ да практически ежедневно выезжала в колхозы и совхо­ зы района, монтировала и ремонтировала самое раз­ личное оборудование. И без сварки в этих делах было просто не обойтись, а за ка­ честв) спрашивали очень строго. Великим мастером Вла­ димир Александрович себя | не считает. Скромничает. Но \ при беседе с его коллегами выяснилось обратное — на­ стоящий профессионал. Не ­ даром его фотография нахо­ дится на районной Доске по­ чета. А лучшее доказательст­ во мастерства — ровные и крепкие швы, положенные Ролдугиным. 1' у Зоя Петровна АХМА ­ ТОВА (на снимке) — ста ­ рейший работ ник ОГУП « К р а с н о е д о р ст р о й р е ­ монт». Тридцать лет назад после окончания Лебедянского сельскохо ­ зяйст венно го т е хни ку ­ ма м олодой девчонкой пришла она на предпри ­ ятие. Много воды утек ­ ло с тех пор, а Зоя Пет­ ровна по -прежнему воз ­ главляет учет ную службу. Работа главного бух ­ галтера связана с мно ­ жеством ра зличны х до ­ кументов, без которы х невозможна успеш ная деят ельност ь всего коллектива . Опыта и знаний Ахматовой не за ­ нимать, и в бумагах все- ; гда полны й порядок. Д е ­ бет сходит ся с креди ­ том, баланс всегда в ажуре. аВА КАМАЗАЖПГАЛОВА «Буду как брат, — буду­ чи еще школьником, решил для себя Сашка, — обяза­ тельно стану водителем». А вообще, с самого раннего I детства, братья Жигаловы, что называется, к технике прикипели. Сколько было тех самоделок, сконструи- I рованных мальчишескими , руками из старых мотоцик- I летных запчастей, известно I только Богу. Что-то получа- I лось, что-то нет, и начина- } лось очередное внедрение «технической мысли» в I жизнь. Грязные, с мазутны- I ми руками, но довольные I возвращались ребята из не- I хитрой мастерской домой. I Отец только качал головой, I но не мешал: пусть пацаны I занимаются, лишь бы хули- I ганства не было. Да и в жиз- I ни технические навыки обя- I зательно пригодятся. I Они и пригодились. Пер- I вым водителем стал стар- I ший Сергей, а за ним и ! Александра к машинам по- I тянуло. По окончании шко- I лы младший без раздумий I пошел учиться в Елецкое 1 ПТУ на автокрановщика. ! Престижной казалась по [тем временам профессия... I А после училища нача- 1 лась армейская служба, в 1ракетных войсках. Два года Александр крутил баранку военного грузовика. В конце восьмидесятых солдаты ча ­ сто помогали селянам в уборке урожая, участвовал в шефской помощи и Жига ­ лов. Это была хорошая школа для водителей и воз­ можность проявить себя, пусть фронт был всего лишь гражданским. Алек ­ сандр проявил. По сей день он хранит свои наградные целинные грамоты. А луч ­ шей наградой стал для не­ го заслуженный отпуск до ­ мой. После дембеля работа нашлась сразу. Вернее пер­ вым нашел ее старший брат, уже работая водителем в совхозе «Восток». Алексан­ дру оставалось лишь пойти по стопам Сергея. Да и ра­ ботать вместе, в одном хо­ зяйстве, сподручнее и весе­ лее. Не один год Жигаловы трудились в совхозе, пере­ возя самые различные гру­ зы. Их «ЗИЛки» всегда бы­ ли на ходу, а что случись у кого с грузовиком, то ре­ монт обязательно делали сообща (как в детстве). И руководство было довольно: в лю ­ бое время и в лю­ бую погоду маши­ ны братьев вый­ дут в нужный рейс. ...Но хорошее иногда и кончает­ ся. Перестроечные переме­ ны буквально повалили на бок некогда крепкий совхоз. Задерживали зарплату, а потом и вовсе платить пере­ стали. Выход был один — искать новую работу. И тут инициативу проявил уже младший. Он первым устро­ ился водителем в «Дор ­ стройремонт», а через неко­ торое время перетянул туда и старшего. Александр хорошо по ­ мнит первые дни работы в дорожной службе. По нача­ лу пугала комбинированная дорожная машина. Очень уж сложным и непривычным ; казался ее механизм. Разо­ брался, освоился, и когда на предприятие поступила новенькая КДМ на базе «Ка­ мАЗа», руководство без всякого сомнения доверило ■ ее добросовестному и ис­ полнительному водителю. А, как говорится, в нагрузку получил Жигалов еще один «КамАЗ» — самосвал, так что практически все время для него работа находится. Обслуживать два автомоби­ ля непросто, но Александр привык. Гг 1 авное, считает он, за машинами смотреть нужно лучше, тогда они не подведут, а, следовательно, и лишних забот не приба­ вят. Привык водитель и к специфике работы. У до ­ рожников нет гарантиро ­ ванных выходных, особен ­ но в зимний период. Чем хуже на дворе погода, тем больше работы у коллек ­ тива «Дорстройремонта». Дороги всегда должны быть в порядке. И этот по­ рядок зависит от всего дружного коллектива, и от Александра Жигалова в том числе. НАПЕРЕКОР СУДЬБЕ Судьба — вещь каприз­ ная. В одночасье она может изменить весь привычный ход жизни. Но если человек стойкий, он найдет выход в любой ситуации, наперекор ее капризам. Этот вывод на­ просился сам собой после знакомства с работником ОГУП «Красноедорстройре- монт» Валерием Карпенко. Каких-нибудь лет 10-15 назад Валерий не мог и предположить, что местом его жительства станет не­ большой сельский район Ли­ пецкой области, располо­ женный за многие тысячи километров от родины. Ро­ дился в Алтайском крае, по­ том еще мальчишкой вместе с родителями перебрались в Казахстан. Все было как у всех. Большая дружная се­ мья (у Валерия 5 братьев), относительный достаток в доме. Что еще нужно для нормальной жизни простого советского человека? Закончил школу, посту­ пил в училище, получил про­ фессию механизатора. Не было в дальнейщем проблем и с работой. Устро­ ился на автогрейдер в одну из строительных организа­ ций. Жизнь шла своим чере­ дом, и ничто не предвещало беды... Развал Союза, который всегда казался крепким и нерушимым? перечеркнул все дальнейшие планы. До ­ шло до того, что русским пришлось покинуть казах ­ скую землю. Чужими они стали на своей родине. Что делать и как быть? Было яс­ но одно: придется уезжать. Но куда, где их ждут? ...Первым на поиски от­ правился старший брат. После долгих мытарств он сошел на небольшой стан ­ ции Лутошкино. Что-то под­ сказывало: это село при­ мет. Он не ошибся. В Крас­ ном нашлись для большого семейства Карпенко и жи ­ лье, и работа. Кстати, сей­ час братья работают на многих краснинских пред ­ приятиях, и везде о них от-1 зываются как об очень т р у -« долюбивых и добросовест -1 ных людях. А имя одного из I них — Виктора, газосвар- ? щика «Красноерайгаз», да -1 же занесено на областную I Доску почета. \ Валерию с работой по-1 везло, он нашел ее по спе -1 циальности. В ОГУП «Крас-1 ноедорстройремонт» требо- \ вался грейдерист. И хотя \ машине был нужен серьез-1 ный ремонт, он без разду-1 мий согласился на предло- \ жение руководства. В уме-1 лых руках механизатора ста- \ ричок-грейдер по сей день \ исправно служит своему хо-1 зяину. А работы хватает | круглый год. Летом Валерий | строит и ремонтирует доро-1 ги, а в зимние месяцы про-1 бивает снежные заносы на I автотрассах. I За сравнительно корот-1 кий стаж работы на пред -1 приятии Карпенко сумел | снискать к себе уважение и | руководства, и товарищей. | Немногословный и стара ­ тельный, он спокойно дела­ ет свое дело. Работать мож-1 но везде, и работа будет | нравиться, если не лениться I и делать все с душой, — | считает Валерий. Творец асфальта Асфальтовый завод или АБЗ без всякого на то пре­ увеличения называют сердцем дорожной службы. По нему можно судить о работе дорожников; дымит тру­ ба завода — готовится асфальт, а значит — больше в районе становится хороших дорог и удобных тротуа­ ров для пешеходов. Завод чем-то напоминает огромную кухню. Даже рецепты на приготовление асфальта имеются; битум, шлак, песок поступают в определенных пропорциях и только потом вся смесь проваривается до нужных кон­ диций. Попробуй, ошибись, и о качестве можно будет забыть. Да и огромные деньги, затраченные на все компоненты асфальта, просто улетят в заводскую тру­ бу. Но в коллективе «Дорстройремонта» знают: на АБЗ работают люди умелые, серьезные и брака в работе не допустят. Всего два человека обслуживают завод — оператор В.Глинкин и его помощник В.Харламов. Владимир Иванович варит асфальт без малого лет двадцать, знает все тонкости мудреного дела. Начи­ нал трудовую биографию водителем в совхозе «Крас­ ное поле», но уже через три года перебрался в рай­ центр. С тех пор дорожная служба стала для него не­ изменным местом работы. Был рабочим, водителем, даже успел несколько лет поработать на старом ас­ фальтовом заводе, принадлежащим в то время ДПМК. А решающую роль в нынешней профессии Глинкина сыграл бывший директор «Дорстройремонта» А.Жу- равлев. Он-то и «сосватал» его на новый, только что построенный АБЗ. Владимир поначалу отказывался, но Семеныч уговаривать умел. Так и втянулся в не­ простую, но интересную работу. А разве не интерес­ но, когда из нехитрого на первый взгляд строительно­ го материала получается ценнейший для дорожного строительства продукт? Двадцать лет — срок солидный. Прикипел к заво­ ду Владимир всей душой. Знает каждый винтик в уст­ ройстве сложного "механизма, знает, где и что сделать для надежной работы всего производства. А случись какая неполадка, устранит без особых проблем. Самая напряженная пора — летняя. Но и в зимний период работники завода без дел не скучают. А когда скучать, если начинается подготовка к очередному се­ зону. Проверяется и ремонтируется оборудование, го­ товится шлак. Кстати, и дробилка находится на попе­ чительстве Глинкина и его напарника и тоже работает в умелых руках как хорошо отлаженные часы. Наверное, так и должно быть. П убликац ию подготовили Олег М А С ЛО В , С ергей ВАРАНКИН и С ерг ей ЛЫ С И КО В (фото).