Заря Красного. 2006 г. (с. Красное)

2 стр. "ЗАРЯ КРАСНОГО" 15 июля 2 0 0 6 года № 8 4 (9876 ) К 60-летию ООО «Мострансгаз» У ПОТОКОВ МАГПСТРАЛЫЮГО ТРАНСПОРТА ГАЗА Н а вопросы отвечает генеральный директор ООО «Мострансгаз» Алексей ГОЛУБНИЧИЙ — Алексей Сергеевич, 25 июля «Мострансгазу» исполня­ ется 60 лет. Назовите, пожалуйста, основные вехи развития предприятия. — «Мострансгаз» — старейшее газотранспортное предпри­ ятие «Газпрома». Его история началась в июле 1946 года, когда был построен самый первый в нашей стране магистральный газо­ провод Саратов-Москва. Это потом у «Газпрома» появится мното «детей», а на тот момент, всуровых послевоенных условиях, пер­ венец Единой системы газоснабжения был во всех смыслах, без преувеличения, уникальным сооружением. Причем не только в СССР, но и вообще в мировой практике, став вторым объектом подобного рода (первый магистральный газопровод построили тремя годами раньше, в 1943 году, в американском штате Тенне­ си). Кстати, оборудование для наших компрессорных станций по­ ступило из США в рамках знаменитого ленд-лиза. Одна из этих КС сохранилась до сих пор, на ее базе сегодня создается музей истории предприятия, в числе его экспонатов будет по-прежнему работоспособный, действующий агрегат. — Помощь американской стороны в те времена подоспе­ ла вовремя? — Помощь оказалась не лишней. И не только из-за царившей в стране послевоенной разрухи, но и потому что у нас тогда про­ сто не было необходимых технологий. Газопровод возводился, можно сказать, на ощупь. А в декабре 1946 года подача голубого топлива по только-только заработавшей магистрали и вовсе пре­ кратилась. Дело в том, что при минусовых температурах в трубе начали образовываться гидратные пробки, бороться с которыми в то время еще не умели. А когда расследованием занялась специ­ альная комиссия под личным руководством Лаврентия Берии, си­ туация начала приобретать зловещий оттенок. Жизни многих на­ ших специалистов оказались спасены только потому, что решение было найдено, причем быстро; в магистраль залили спирт (сегод­ ня для этого используется метанол). В результате 747-километро- вая труба диаметром 325 мм с рабочим давлением в 55 атмо­ сфер радикально улучшила тогдашнее тяжелейшее положение с энергообеспечением Москвы. Саратовский газ заменил ежегод­ ную поставку в столицу значительного количество дров, угля, ке­ росина и мазута. И до сих пор часть того первого газопровода ис­ пользуется в качестве распределительных сетей. Вообще же историю «Мострансгаза» можно условно разде­ лить на несколько периодов: 40-50-е годы, 60-70^, 80-е, 90-е и начало нового тысячелетия. В конце первого этапа в систему Уп­ равления эксплуатации газопровода Саратов-Москва, много лет спустя преобразованного в «Мострансгаз», уже входили такие ма­ гистрали, как Дашава-Киев-Брянск-Москва, Тупа-Москва и Ста- врополь-Москва. В60-70-е годы построены кольцевой газопровод Московской области (КГМО), газопроводы Северный Кав- каз-Центр, Средняя Азия-Центр, Оренбург-Александров Гай-Но- вопсков, заработали Калужское и Щелковское подземные храни­ лища газа (ПХГ). На 80-е пришелся пик развития газотранспорт­ ной системы, что не могло не сказаться и на нашем предприятии, при активном участии которого менее чем за пятилетие, с 1981 по 1985 год, были созданы шесть крупнейших магистралей системы Уренгой-Центр. — Какое место «Мострансгаз» занимает в «Газпроме» се­ годня, чем он отличается от других предприятий корпора­ ции? — Нынешняя зона ответственности «Мострансгаза» распро­ страняется на территорию 18 регионов России. Обеспечивая при­ родным газом Москву, Подмосковье и свыше 450 крупных городов и населенных пунктов, мы обслуживаем почти 24 тыс. км магист­ ральных газопроводов диаметром от 700 до 1420 мм, при этом у нас самая разветвленная и многониточная система во всем «Газ­ проме». В обиходе мы её называем «краб», и если взглянуть на карту, то схожесть с клешнями, расходящимися во все стороны, действительно просматривается. И это естественно, ведь в цент­ ральных районах страны сходятся все магистрали, идущие из За­ падной Сибири, Средней Азии, Ставрополья, Кубани и т.д. Кроме того, в нашей системе работают 35 КС, оснащенные 350 ГПА двадцати различных типов (это все используемые в на­ стоящее время в газовой отрасли модели) — по их мощности мы занимаем второе место после «Тюментрансгаза». А вот по коли­ честву газораспределительных станций — 850 и объему постав­ ляемого по ним голубого топлива — более 90 млрд. куб. м в лад — мы безоговорочно первые. Еще одна особенность «Мострансгаза» состоит в том, что че­ рез наши газоизмерительные станции проходит три четверти все­ го объема экспортных поставок. Коридоров, по которым голубое топливо идет за рубеж, в нашей зоне ответственности более де­ сятка, крупнейшие из которых Уренгой - Помары - Ужгород (так называемые Большой и Малый Курск), Средняя Азия - Центр, Се­ верный Кавказ - Центр. Кстати, узлы учета «Мострансгаза» стоят не только на границе с Украиной, но и на рубежах зон ответствен­ ности других газотранспортных предприятий «Газпрома», так как эффективный контроль поставок и точное формирование всех ви­ дов баланса газа - от часового до годового — являются приори­ тетным фактором нашего развития, основой прозрачного 4юрми- рования основных показателей товаро-транспортной работы. Наконец, предприятие несет полную ответственность за газо­ снабжение Москвы, а стало быть, и в целом за ее энергообеспе­ чение, ибо 100% тепловой и электрической энергии здесь выраба­ тывается именно из газа. Поэтому когда минувшей зимой устано­ вилась рекордно низкая температура и при этом выяснилось, что крупные предприятия, включая подразделения РАО «ЕЭС», не за­ паслись резервным топливом, нам пришлось в течение января- февраля дополнительно поставить почти 20 млрд. куб. м газа. Сделать это было весьма непросто. Во-первых, т р ^ не резино­ вая, сама система инерционна: на то, чтобы газ с промыслов при­ шел в Москву, требуется пять суток. Но главное - каждый градус понижения температуры увеличивает ежесуточное его потребле­ ние на 3%, или 15 млн. куб. м. Как известно, нормативное давле­ ние на выходе из ГРС и КРП составляет 12-6 атмосфер. Так вот, в первые дни похолодания мы на выходе регистрировали всего 8-4 атмосферы! Это очень близко к критическому состоянию системы газоснабжения и потребовало фактически отключить узлы редуци­ рования. Однако москвичи никаких неудобств не ощутили. Конечно, пришлось потрудиться в необычном режиме и на­ шим ПХГ, из которых осенью-зимой 2005-2006 года было отобра­ но более 10 млрд. куб. м газа. Все четыре хранилища (Щелков­ ское, Калужское, Касимовское и Увязовское) построены по уни­ кальной технологии в водоносных пластах. Это очень сложные объекты с точки зрения эксплуатации, в них на данный момент находится около 22 млрд. куб. м, в том числе почти 13 млрд, так называемого активного газа. Сегодня мы реализуем две програм­ мы развития ПХГ: одна нацелена на увеличение их активной ем­ кости, вторая - на рост суточной производительности. Предпри­ ятие уже достигло впечатляющих результатов на этом направле­ нии. Так, за счет бурения новых скважин за последние пять лет емкость хранилищ повысилась более чем на 3 млрд. куб. м газа. — Как изменится облик «Мострансгаза» в результате вто­ рого этапа реформирования «Газпрома»? — Первый шаг на пути реформирования нами уже сделан: полтора года назад из состава «Мострансгаза» были выделены сети низкого давления, которые перешли на баланс «Газпромре- гионгаза». Вслед за этим персонал ремонтных служб был пере­ дан в специализированную компанию «Центрэнергогаз». До кон­ ца 2007 года мыдолжны расстаться и с ПХГ, которые будут акку­ мулированы в «Газпром - ПХГ». Так что, начиная с 2008 года, предприятие займется исключительно транспортировкой газа по магистралям. Делается это, как известно, для повышения прозрачности формирования транспортного тарифа. Как показывает зарубеж­ ный опыт проведения столь масштабных преобразований, для то­ го чтобы предприятие обрело стабильность по всем показателям после проведения реструктуризации, требуется до пяти лет. Вы­ вод активов, как правило, на первых порах приводит к определен­ ному росту затрат. Чтобы начался обратный процесс, необходим рынок соответствующих услуг. «Газпром» уже имеет подобный опыт в сфере строительства, где постепенно сложилась вполне конкурентная среда. — Что делает компания для повышения эффективности своей работы? — В «Мострансгазе» действует современная система управ­ ления персоналом. У нас почти самый низкий в «Газпроме» пока­ затель численности занятости в транспортировке (55 человек на 100 км), что положительно влияет на выполнение программы со­ кращения затрат, которая включает абсолютно все пункты; энер­ гопотребление, расход газа на собственные нужды, фонд зара­ ботной платы, эксплуатационные и административные издержки и т.д. Конечно, будучи 100-процентной «дочкой», предприятие полу­ чает от «Газпрома» все контрольные параметры бюджета. Но ес­ ли десять лет назад экономия затрат не превышала 30 млн. руб­ лей в год, то сегодня нам ежегодно удается сэкономить до 300 млн. Что же касается товарно-транспортной работы, то данный показатель мывсегда ежегодно превышаем на 3-5%. Вместе с со­ кращением затрат это формирует нашу прибыль, которая служит источником средств для модернизации производства. В прошлом году 800 млн. рублей «Мострансгаза» пошли в общегазпромов­ ский фонд перераспределения прибыли. До января нынешнего года, как известно, внутри корпорации действовал одноставочный тариф на прокачку. Сегодня он разде­ лен на две части: постоянную (ставка за заявленный объем) и пе­ ременную (за товаро-транспортную работу). И это правильно, по­ скольку в результате приведет к более э4х}>ективному управле­ нию дочерними предприятиями. Важно понимать, что в верти­ кально интегрированной структуре на первое место выходят не экономические показатели отдельной «дочки», а повышение капи­ тализации всего «Газпрома». — Расскажите, пожалуйста, о планах модернизации газо­ транспортной системы. — Надо учитывать, что газотранспортные мощности «Мост­ рансгаза» имеют приличный «возраст» - средний срок службыос­ новных фондов превышает 30 лет. Поэтому модернизация систе­ мы- наш приоритет. В прошлом году на реализацию технической политики, определяемой инвестором, потрачено 12 млрд, рублей, в нынешнем эта цифра возрастет до 18 млрд., а в 2007 достигнет 22 млрд. У нас один из самых высоких в отрасли показателей на­ работки на отказ ГПА— почти 7 тыс. часов. Реализуется на пред­ приятии и комплексная программа повышения надежности рабо­ ты КС. Все ГПА оснащаются современными системами управле­ ния, порядка 60-70 машин в год капитально ремонтируются. Гордимся мы и низким коэффициентом аварийности — 0,04 на тысячу км, что в 2,5 раза ниже общего показателя по «Газпро­ му». Достигается это за счет своевременной диагностики труб. В прошлом году на основе экспресс-анализа, полученного путем внутритрубной дефектоскопии, специалисты «Мострансгаза» уст­ ранили более 1,5 тыс. различных повреждений. В ближайшее время вырезка аварийных участков будет производиться с помо­ щью нового бельгийского оборудования без так называемого стравливания газа. Активно ведется и строительство новых объектов. Так, в бли­ жайшем будущем планируется завершить два масштабных и стратегически важных проекта: сооружение нитки от Касимовско­ го ПХГ до Москвы длиной 205 км и газопровода протяженностью 310 км Сохрановка - Октябрьская на территории Ростовской об­ ласти. Первый объект поможет столице легче переживать пико­ вые нагрузки, второй повысит надежность газоснабжения жителей Ростовской области и экспортных поставок по «Голубому потоку», а также позволит сэкономить финансы. Депо втом, что «Газпром» ежегодно теряет на транзите по территории Украины (еще в со­ ветское время система была построена таким образом, что сегод­ ня через Луганскую область проходят трубы на Ростов и к «Голу­ бому потоку») порядка 40 млн. долларов. Кроме того, в этом году сдается новая КС «Волоколамская», входящая в систему газопровода «Ямал-Европа». Таким обра­ зом, постепенно мы приближаемся к тем объемам капитального строительства, которые осваивал «Мострансгаз» в 80-е годы про­ шлого столетия на пике развития газотранспортной системы. — Что уже сделано и что еще предстоит сделать в сфере газификации регионов? — При решении этой проблемы задачей «Мострансгаза» яв­ ляется доставка голубого топлива в те районы, которые еще не газифицированы. Дальнейшая работа ложится на плечи регио­ нальных властей. Мы уже эксплуатируем 850 ГРС, которые, кста­ ти сказать, недозагружены. Между тем ежегодно мы прокладыва­ ем в среднем 200 км газопроводов-отводов. В прошлом году ак­ тивно газифицировали Воронежскую и Ростовскую области, в ны­ нешнем - Курскую. — Есть ли какие-то трудности во взаимоотношениях с крупными потребителями голубого топлива? — В принципе, нет, не считая ситуации с резервным топли­ вом, вернее, с его отсутствием в зимний период у ряда крупных компаний, о чем я уже говорил. Кроме того, существует и такая проблема, как сверхдоговорный отбор газа, что существенно вли­ яет на технологические показатели нашей деятельности. Поэтому в некоторых случаях мыдаже вынуждены идти на крайнюю меру - принудительное ограничение поставок. — Развиваете ли вы сеть газовых автозаправочных стан­ ций? - У «Мострансгаза» самая крупная в «Газпроме» сеть АГНКС (34 станции), созданная еще в конце 80-х годов. Долгое время это был убыточный вид деятельности. Но благодаря предпринятым усилиям два года назад половина наших станций смогла достичь нулевого уровня рентабельности, а 10 АГНКС даже начали прино­ сить прибыль. Хорошие результаты показывает Тульская область, где на уровне местного законодательства приняты документы, стимулирующие использование газа в качестве моторного топли­ ва. Кстати, в рамках реструктуризации, АГНКС также выводятся за рамки предприятия. — Алексей Сергеевич, вы новый человек в системе «Газ­ прома». Скажите, как повлиял на ваш образ жизни переход в газовую сферу? — Всех работников нашей отрасли с известной допей условно­ сти можно разделить на три категории; газовики от рождения, газо­ вики по призванию и газовики волею судьбы. Я принадлежу к тре­ тьей категории. После окончания МГИМО в конце 80-х годов я ра­ ботал на дипломатической должности, а с 1993 года занимался нефтяным бизнесом. В2002 году мне предложили возглавить «Мо­ странсгаз», где я практически сразу же получил поддержку уникаль­ ной команды высококлассных специалистов-единомышленников. Конечно, мера ответственности за принимаемые решения в газовой отрасли на порядок выше, чем где-либо еще. Это не мог­ ло не сказаться на моем характере и поведении: я стал жестче, собраннее, требовательнее (в первуюочередь к самому себе), го­ раздо внимательнее отношусь к поступкам и словам. Ведь за мной 18-тысячный коллектив прославленного предприятия. — Чем любите заниматься в свободное время? — А вот с этим есть некоторые проблемы, правда, я считаю, что это нормальная ситуация для мужчины— работать по 20 ча­ сов в сутки. Жаль только, что с семьей общаться удается нечас­ то, а ведь подрастает 8-летняя дочь, которая все больше требует отцовской за^ы и ласки. Стараюсь поддерживать спортивную форму — котда-то я почти профессионально занимался фехтова­ нием. А сегодня все больше осваиваю традиционные для газови­ ков виды спорта — стендовую стрельбу и бильярд. — Несколько слов о спонсорских проектах «Мострансга­ за». Кого вы предпочитаете поддерживать? — Приоритетом здесь является наше участие в проекте «Газ­ пром - детям». В ето рамках в ближайшее время сдается физ­ культурно-оздоровительный комплекс в поселке Глинищево (Брянское УМГ), на очереди аналогичные объекты в Белгород­ ской, Курской, Калужской областях. Участвуем мы и в федераль­ ной программе по изданию учебников для слепых ребятишек. А вообще-то, живем по принципу: делать то, что хорошо и полезно и для «Газпрома», и для России в целом. Беседу вела Наталия ГУЛЕЙКОВА.