Заря. 1999 г. (с. Красное)

П ОЧТИ 30 процентов всех дорожно-транс­ портных происшествий происходит на мокрых, об­ леденелых или заснежен­ ных дорогах. Такие трассы имеют ухудшенные усло­ вия сцепления. Это зна­ чит, что увеличивается ве­ роятность проскальзыва­ ния колес по поверхности дороги, а также их увода в сторону. В этих условиях автомобиль часто стано­ вится неуправляемым. Скользкость дороги ха­ рактеризуется коэффици­ ентом сцепления. Нор­ мальный коэффициент ас­ фальтобетонных покрытий колеблется в пределах 0,6- 0,8. Под воздействием ме­ теорологических условий дорожные покрытия теря­ ют свои качества, и сила сцепления снижается до опасных пределов. Мини­ мально допустимым по ус­ ловиям безопасности дви­ жения принят коэффици­ ент 0,4. Работники дорож­ но-строительных участков хорошо знают об этом, и потому обязаны постоянно следить за состоянием подконтрольных им трасс. В зависимости от со­ стояния дорожного покры­ тия остановочный путь мо­ жет различаться в 3-4 раза. При скорости в 60 кило­ метров в час на сухом ас­ фальте он составит около 37 метров, на мокром - 60, на обледенелой дороге - 152 метра. Более того, да­ же при сухом покрытии в зависимости от степени его износа (отполировано шинами) коэффициент сцепления может разли­ чаться в два раза и более. Скорость движения также оказывает влияние на сцепление шин с доро­ гой, так как при высокой скорости начинают прояв­ ляться аэродинамические подъемные силы, которые уменьшают силу прижатия автомобиля к трассе. Во­ дителю важно научиться чувствовать опасную для езды дорогу и своевремен­ но менять тактику и ре­ жим движения. Скользкие участки надо по возможно­ сти объехать, либо пользо­ ваться особыми приемами управления автомобилем. Какие же опасные участки следует избегать? Назовем основные из них. И м ею щ и е масляные и нефтяные пятна, участки дороги, скрытые под водой. После проезда через глубокую лужу могут намокнуть тормозные ко­ лодки, иногда глохнет дви­ гатель... Если вы четко различа­ ете колею, проложенную другими транспортными средствами, двигайтесь по ней. В колее сцепление шин с дорогой лучше. Когда дорога покрыта тающим льдом, старайтесь двигаться по полосам, где движение интенсивнее. Лед на таких участках бы­ стро тает, и потому движе­ ние по таким полосам без­ опаснее, чем там, где ав­ томобилей мало, и где ле­ довая корка на трассе со­ храняется дольше. Нужно также опасаться участков с нерастаявшим льдом в тени деревьев или зданий. Ледяная корка на таких отрезках тает мед­ леннее, а к вечеру быстрее замерзает снова. Будьте особенно вни­ мательны, приближаясь к мостам или путепроводам. Там ледяная корка появля­ ется раньше и исчезает по­ зже. В этих зонах повы­ шенной опасности избе­ гайте резких движений ру­ лем, газом, тормозом. Без особой необходи­ мости не обгоняйте. Лучше оставайтесь на своей поло­ се. Даже простая смена по­ лосы на скользкой дороге грозит неприятностями, а обгон - тем более. Этот маневр опасен и в хоро­ ших дорожных условиях, а при плохом сцеплении становится крайне риско­ ванным. Объезжайте снежные заносы, сугробы, кучи сы­ рых листьев у посадок. Для остановки ищите место, свободное от перечислен­ ных выше опасностей. Ес­ ли таких участков нет, предпочтительнее остано­ виться на сухом укатанном снегу. Если там останавли­ вались до вас, то снег мо­ жет быть отполирован до состояния льда. Остерегай­ тесь этого. Остановка и дальнейшее трогание с этого места будет очень трудным. Запрещается останав­ ливаться на подъемах. Луч­ ше это сделать до его на­ чала или за ним. Если же подъемам и спускам нет конца, предпочтительнее остановиться на спуске. Тогда трогаться вам будет легче. Е СЛИ движения по скользкой трассе не избежать, то постарайтесь определить степень ее скользкости. Для этого можно использовать не­ сколько способов: визуаль­ но, торможением, нажи­ мом педали акселератора. Человек с нормальным зрением почти всегда уви­ дит скользкую поверх­ ность, но не всегда сможет оценить, насколько она опасна. Если дорога сво­ бодна, то можно попробо­ вать оценить ее состояние, резко нажав на педаль тор­ моза. В других условиях следует проверять сцепле­ ние резким нажатием на педаль акселератора. Если ведущие колеса сорвутся в пробуксовку, значит доро­ га достаточно скользкая, и при движении по ней надо выполнять следующие ре­ комендации. Двигайтесь с понижен­ ной скоростью, увеличив запас безопасности со всех сторон вашего автомобиля. На такой трассе понадо­ бится значительно больше места, чтобы успеть оста­ новиться. Старайтесь со­ хранять скорость постоян­ ной, пользуясь "газом" очень осторожно, плавно, мягко. Никаких лишних движений. Снижайте ско­ рость перед поворотом и перекрестком заблаговре­ менно, чтобы избежать ве­ роятных столкновений с другими транспортными средствами, водители ко­ торых не рассчитали ско­ рость и не справились с управлением. Тем более, что покрытие вблизи таких участков может быть осо­ бенно скользким из-за по­ стоянного торможения ав­ томобилей. На подъеме также под­ держивайте скорость по­ стоянной. При этом вы­ брать ее надо, как и пере­ дачу, заблаговременно, чтобы не менять на самом трудном участке. Расчет должен быть очень точ­ ным, чтобы не прибавлять газ во время подъема. О других ситуациях в сложных дорожных усло­ виях, особенно в зимнее время, мы поговорим в следующий раз. А.СТЕПАНОВ, старший инспектор районного отделения ГИБДД. Автоликбез для водителя Но скользкой дорого Спрашиваете - отвечаем ОБМЕН УДОСТОВЕРЕНИЙ С 1 января 1999 года начнется замена водительских удостоверений и госномеров на автомобили. Какие необ­ ходимо иметь документы для замены прав? Замена старых водительских удостоверений велась и в прошлом году, и продолжится до двухтысячного года. В этот период старые удостоверения будут дейст­ вительны. Для их замены потребуется предъявить: ме­ дицинскую справку, прежнюю экзаменационную карту, заявление, водительское удостоверение старого образца, паспорт, квитанцию об уплате за новое удостоверение. Стоит оно 150 рублей. Более подробную информацию можно получить в районном отделении ГИБДД. СНОВА ОБ ЭКЗАМЕНАХ Допускаются ли к сдаче экзаменов без подготовки граждане, получившие свидетельство о первом или втором классе до 31 декабря 1986 года, на категорию "Д" и "Е"? Нет. В данном случае требуется свидетельство о со­ ответствующей подготовке. Является ли действительным на территории РФ сви­ детельство о прохождении обучения по программе подго­ товки водителей ТС, полученное гражданином в респуб­ ликах СНГ и изменившем свое местожительство на РФ? Нет. Можно ли сдавать экзамены, имея временную пропи­ ску, если не обучался в учебной организации обслужива­ емой зоны? Кандидат в водители, обучившийся в учебной орга­ низации вне обслуживаемой территории, может сдавать экзамены по месту временной регистрации. Но экзаме­ национное подразделение ГИБДД вправе сделать соот­ ветствующий запрос, выдав гражданину после сдачи эк­ заменов временное разрешение сроком до двух месяцев. САМОДЕЛЬНЫЙ ТРАКТОР Я сам собрал себе трактор. Некоторые детали купил в магазине, другие нашел на свалке, приобрел на рынке. Можно ли его зарегистрировать в ГИБДД? Трудно оформить самодельное транспортное сред­ ство. В приказе МВД "О порядке регистрации транс­ портных средств" подчеркивается: "Не регистрируются ТС, изготовленные из составных частей, предметов обо­ рудования, запчастей, принадлежностей, которые не прошли сертификацию на соответствие действующим в РФ правилам, стандартам в порядке, установленном за­ конодательством". Тем не менее можно попытаться об­ ратиться в областную госавтоинспекцию по адресу: Ли­ пецк, ул.9 мая, 5, написать в письме подробно, какие документы на какие детали у вас имеются. Может быть, регистрация "изобретения" и состоится. Ну, а дальше все по известной схеме. Есть техника, нужны и соот­ ветствующие документы на право управления ею. Все по-настоящему. Н .АНТОНОВ , старший инспектор ГИБДД. БЫЛ ВОДИТЕЛЕМ, СТАЛ ПЕШЕХОДОМ Странная психология у некоторых водителей нашего района. Тракто- ’ ристы, например, счита­ ют, что работники до­ рожно-патрульной служ­ бы останавливают их зна­ чительно реже, чем шо­ феров. А потому можно почти без риска употреб­ лять спиртное. Должен сообщить: "опыт" этот давно устарел, статистика пом ен ял ась местами . Именно трактористы ча­ ще всего и "нарываются" на штрафы в последнее время. Так, в ноябре во­ дительских удостовере­ ний лишились: в СПК. "Майский" Н.Бобылев, в I АО "Агропромхимия" - • В.Бартенев, в имени Ка­ линина - В.Александров. Все - за злоупотребление | спиртным, все - тракто- ; ристы. И только А.Поня- ; ев из имени Калинина - шофер. За пятнадцать [ дней декабря в СПК ’■"Краснинский" такому же наказанию подверглись двое. И тоже трактори­ сты. Среди шоферов рас­ пространена такая байка: вышел из кабины, устро­ ил стол на капоте авто­ мобиля, опохмелился. А в случае чего - мол, за ру­ лем не пил. Видимо, при­ держиваясь этих "строгих" правил в своей среде, от­ дельные водители твердо решили: опасно пить за рулем, а вне его - сколь­ ко хочешь. Согласно этой "философии" некоторые из них взяли за правило приходить в районную ГИБДД, после уплаты де­ нежного штрафа навесе­ ле. На замечания мили­ ции отвечают с вызовом: "Я же не за рулем!" А то, что они в непристойном виде появляются в обще­ ственном месте и что это, согласно статье 162 Ко­ декса об административ­ ных правонарушениях , подлежит наказанию - не в счет? После многократ­ ных предупреждений со­ трудники РОВД стали со­ ставлять на них протоко­ лы. И пришлось отдель­ ным любителям спиртно­ го платить сразу два штрафа - за нарушение Правил дорожного дви­ жения и за появление в общественном месте (в милиции!) в нетрезвом виде. Что же касается по­ рядка на дорогах, то здесь утешительного мало. Бо­ лее ста человек лишены водительских удостовере­ ний , 18 за минувшие одиннадцать месяцев со­ вершили дорожно-транс­ портные происшествия. За выпуск на линию не­ исправного транспорта и по другим причинам под­ вергнуты штрафу 49 ру­ ководителей. На уровне прошлого года осталось число за­ держанных в нетрезвом состоянии - 266 человек. 19 до сих пор твердо не усвоили правила предо­ ставления преимущества движения другим видам транспорта, в результате чего создавали на трассе аварийны е ситуации . Каждый понес соответст­ вующее наказание. В свое время перед железнодорожными пере­ ездами действовали шлаг­ баумы. Это в значитель­ ной мере охлаждало не­ которые горячие головы, и водители вынуждены были подчиняться уста­ новленным правилам проезда таких участков дорог. Сейчас шлагбау­ мов в районе нет. Но действуют светофоры, ус­ тановлены знаки "стоп”. И такая перемена "развя­ зала руки" водителям . Они порой игнорируют правила, и 27 из них, почти в два раза больше, чем в прошлом году, пы­ тались проскочить пере­ езд, не останавливаясь. Им также пришлось рас­ кошелиться на штраф. Предназначение лю­ бого вида транспорта об­ щеизвестно. Прежде все­ го это экономия времени при передвижении. Мно­ гие водители, особенно обладатели современных скоростных машин, руко­ водствуются только этим правилом , не обращая внимания на установлен­ ные знаки ограничения скорости. Доказательст­ вом тому результаты про­ шедших одиннадцати ме­ сяцев. За это время на территории района води­ телями было допущено 2939 нарушений правил дорожного движения, из них более 1140 случаев превышения скоростного режима. Цифра настора­ живает, тем более, что за такое же время прошлого года аналогичных нару­ шения ПДЦ было в два с половиной раза меньше. К концу года принято подводить итоги. Специ­ фика работы ГИБДД та­ кова, что положительных результатов практически не бывает. Даже если слу­ чаи дорожно-транспорт­ ных происшествий еди­ ничны, приходится сожа­ леть и о них. Ведь опыт показывает - их можно было избежать. На это и хочется в очередной раз нацелить водителей райо­ на. Соблюдайте правила, грамотно ориентируйтесь в сложных дорожных ус­ ловиях. Цель у нас общая - до минимума свести на­ рушения Правил дорож­ ного движения. И тогда никому из водителей не придется "переквалифи­ цироваться" в пешеходы. И .МАРТЫНОВ , инспектор районного отделения ГИБДД по административной практике.