Заря. 1968 г. (с. Красное)

3 октября 1968 г. ^9 119 [3891] З А Р Я д о р о г о й т о н н о - к и л о м е т р НОТ—в производство Д важды был подведен итог, дважды получалась одна и та же цифра — 9,6. Теперь сомнений не было: себестои­ мость каждого тонно-километра превысила плановую на 1,6 копейки. Автопарк выра­ ботал 540.000 тонно-километров. Сверх­ нормативные затраты составили 8.640 рублей! Где же допущены промахи? Где они особенно серьезны? Стоимость перевозок начала расти с той поры, как в совхозе приступили к ремон­ ту. Недаром говорят, что на ремонт маши­ ны уходит больше средств, чем на покуп­ ку новой. Новая стоит две с половиной тысячи. Ау нас, чтобы вывести некоторые грузовики из мастерской, пришлось израс­ ходовать по тысяче рублей, вместо 740 по плану. И вся загвоздка в том, что по­ ловина автопарка состоит из старых ма­ шин, некоторым по 20 с лишним лет, свой киломедраж они давно уже отмерили, и О ЗАТРАТЫ могли окупиться высо- ной производительностью. А это зависит от шоферов. И некоторые из них работали на совесть. Наш лучший водитель Иван Елизарович Александров уже выполнил свое годовое задание: он выработал 40 000 тонно-километров. Око­ ло 30 тысяч тонно-километров сделал Ни­ колай Петрович Герасимов, 26 000, вмес­ то 35 000, выработал М. Ф. Тарасов. Но вот что важно: на текущий ремонт Ми­ хаил Федорович Тарасов израсходовал 7 рублей. Правда, у него новая маши­ на, ходит около двух лет, но ведь при­ мерно таких машин у нас несколько, а затраты на ремонт разные, на некоторые пришлось израсходовать до 200 рублей. Выработка и затраты на ремонт. Это только одна из причин, повлиявших на удорожание тонно-километра, и она, по­ жалуй, не является главной. Я снова обращаюсь к цифрам и фактам. Они красноречивее всего смогут рассказать чи­ тателям о том, откуда берутся убытки, почему автопарк не использует резервы, Мы не раз думали, как же сократить расходы на зарплату. Идля этого есть только два пути. Один из них — заме­ нить старые машины новыми, пополнить автопарк настолько, чтобы техники впол­ не хватало для того, чтобы справляться Д' с хозяйственными работами. Второй путь —в наиболее горячую пору организовы­ вать двухсменную работу. Так как вто­ рое в наших условиях сделать пока про­ ще, то мне хотелось бы на примере на­ шего совхоза показать, насколько это выгоднее хозяйству. {ОПУСТИМ, в хозяйстве была бы организована двухсменная работа шоферов. Установлена норма — 40 ко­ пеек час. За восемь часов шофер первой смены заработает 3,2 рубля, столько же получит и водитель, работающий во вто­ рую смену. Итого за 16 часов—6,4 рубля. Что же получается у нас? В летнюю по­ ру механизаторам приходится работать и по 16 часов, а это отражается и на здо­ ровье шофера, и на бюджете хозяйства. За первые восемь часов водитель, как я уже говорил, получает 3,2 рубля, за­ тем за первый переработанный час ему начисляем на 15 копеек больше положен­ ного, итого — 55 копеек, за каждый следующий час — платим на 30 копеек больще установленной ставки. И вот ре­ зультат: за сверхурочное время механи­ затору начислено пять рублей сорок пять копеек, а всего за 16 часов — восемь рублей шестьдесят пять копеек. Выхо­ дит, при двухсменной работе средств тра­ тилось бы на 2,25 рубля меньше, чем при существующей. А если шоферов 30, значит, только за один день будет пере­ расходовано 67,5 рубля. Нередко нашим водителям приходится трудиться в выходные дни. Если мы не имеем возможность дать им отгул, то приходится платить двойную зарплату: за каждый час 80 копеек — снова боль­ шие убытки, снова растет стоимость тон­ но-километра. I ) ПОСЛЕДНЕЕ время много говорят о научной организации труда, такой организации, при которой можно полу­ чать наибольшее количество дешевой про­ дукции. Судя по тому, какие ошибки допускаются, у нас она внедряется пока медленно. Об этом говорит и другой факт: много бывает холостых переездов и осо­ бенно осенью, когда начинается сбор яб­ лок. Ведь наши сады разбросаны едва ли не по всему району, и в каждый уголок надо отвезти и привезти рабочих. А если они не совхозные? Значит, плюс ко все­ му необходимо создать для них условия. Убытки автопарка в конечном счете по­ лучаются большие, и это не может не вызвать тревогу у членов бюро экономи­ ческого анализа. На очередном «хозрас­ четном дне» мы решили дать полный анализ работы автопарка, со всеми вмес те найти наиболее правильный путь к снижению себестоимости тонно-километра. Примем меры к тому, чтобы сократить холостые пробеги, затраты на ремонт, не допускать перерасхода зарплаты. ^ РЕДИ водителей у нас идет соревно- ^ вание за экономию горючего, средств на ремонт техники. Добиться действен­ ности этого соревнования — одна из за­ дач экономического совета. Отом, что это принесет большую пользу, спору нет. Могу привести пример. В прошлом году за экономию резины шофер В. М. Короте- ев получил 102 рубля — 40 процентов сэкономленного. Это выгодно и водителю и совхозу. Разработаны у нас условия соревнова­ ния и на текущем ремонте. 30 процентов сэкономленных средств получает шофер, 7 — слесарь,. 3 — инженерно-техничес­ кие работники. Цель наших руководите­ лей, специалистов и бюро экономическо­ го анализа—разъяснить каждому механи­ затору важность этого соревнования, рас­ сказать о том, какую пользу принесет оно рабочим и совхозу. ^ ТОИМОСТЬ тонно-километра зави- сит и от того, как расходуется го­ рючее. Чаще всего допускается пережог. Шестьдесят процентов убытка приходится возмещать шоферу, 40 — совхозу. По­ чему происходит это, можно ли добиться того, чтобы за горючее не удерживали, а наоборот, — водитель не допускал перерасхода и получал 35 процентов сто­ имости сэкономленного бензина. Эти во­ просы тревожат и, мне кажется, будут положительно решены на нашем очеред­ ном заседании бюро экономического ана­ лиза. М. АЛЕКСАНДРОВА, экономист совхоза «Краснинский». Вс е г д а с людьми Его в колхозе «Светлый путь» знает и стар и мал. При встрече с ним поздорова­ ются, а многие приостановят шаг и начнут беседовать с ним'. И каждому этот чело­ век готов прийти на помо-ды посоветует, как поступить в том или ином с.чучае, если на­ до — поможет. Зовут его Иван Иванович Сотников. Он работает бри­ гадиром второй молочной фер­ мы. Руководимый им ко.ч- ;лектив добивается трудовых ;успехов. Сейчас, например, ' удои на этой ферме состав­ ляют в среднем 6 килограм­ мов. Иван Иванович Сотников любит образцовый порядок. И неслучайно на ферме всегда ;чисто и уютно. Имея бога- :тый опыт, он охотно делит- :ся им с-животноводами. А. ПИЩУЛИНА, зав. Щербаковским клу­ бом. к-з «Светлый путь». Курская область. Живот­ новоды колхоза «.Тенинский путь» Кореневского района откармливают скот на окуль­ туренных пастбищах. Отлич­ ные травы на поливньнх лу­ гах со знаннё.ч дела йспоть- зуют при пастьбе скота в за­ гонах пастухи Н. Лагупш, С. Галушкин и А. Должёнко (на снимке слева направо). 497 бычков, находящихся у них на откорме, дают за сут­ ки до 400 килограммов при­ веса. I I ЕТ, ВСЕ-ТАКИ это труд- ное дело, — зоотехник 1 ,о.т.хоза узке не раз говорил эти с.лова, задумывался, ста­ раясь найти самый правиль­ ный выход. — Что ни гово­ ри, а дела животноводов во многом зависят от тех, кто 1 )аботает в поле. Порой ведь что получалось, сено как с.ледует не уберут, пожнив­ ные остатки пожгут, а зи­ мой скот кормить нечем. Приходится уменьшать раци­ он. Есть и другая причина низких надоев: хотели со­ брать лучших кормов на одну ферму, а доярки ни в какую: —Но отдадим и все. Но не отступили в колхозе от дели. Добились того, что­ бы кор-ма с полей убирались дочиста, хорошо складирова­ лись, установили строгий ],онтроль за соблюдением ра­ циона кормления. Улучши­ лось и стадо — его пополни­ ли более высокопродуктивны­ ми коровами. Немало было проведено бесед с доярками, так как некоторые до этого халатно относи.лись к своей работе. Прошли первые два месяца года, хлопоты руководите­ лей, специалистов и членов партийного бюро, которые контро.лировали порядки на фермах, не пропали даром. Теперь уже никто не говорил, что в колхозе низкопродук­ тивные коровы и что от них никогда больше 2 000 кило­ граммов молока в год не полу­ чишь. За два месяца от Впервые за многие годы ж каждой коровы было надоено на 110 килограммов больше, чем за такое же время прош­ лого года. А по итогам пер­ вого кварта.ча животноводам колхоза «Родина» было вру­ чено переходящее Красное знамя райкома партии и рай­ исполкома. Они добились на­ ибольшего роста продуктив­ ности дойного стада. Красное знамя завоевали сергиевцы и по итогам второ­ го квартала. Ста.чо ясно, что в этом году они впервые су­ меют досрочно завершить планы продажи молока и мяса государству. Так и случи­ лось. Годовое задание по сдаче мяса было выполнено за шесть месяцев, моло 1 ;а почти за девять. Вместо 7 700 центнеров на .чолзавод поступило более 8 000 цент­ неров. ■ Если бы года два назад до­ яркам колхоза «Родина» предложили соревноваться за почетное звание «Фер.ма вы­ сокой производственной куль­ туры, продуктивности и рен­ табельности», то в арте.тн .че нашлось бы такого коллекти­ ва, который бы е.мог твердо сказать: —-Мы выполним все усло­ вия соревнования. Теперь такой коллектив есть, это животноводы Сер­ гиевской фермы, которую возг.чав.чяет ветеран труда И. Ф. Попов. Успех нынешнего года гово­ рит о многом. Сергиевские животноводы сумели исполь- .зпвать свои резервы. В сред­ нем по колхозу, например, надои от коровы против про­ шлого года увеличились уже почти на 400 килограммов. Это бо-льшой успех. Так пусть же этот успех будет нача­ лом новых трудовых побед' колхозников артели «Родина». н. лысиков. с. Сергиевка. фотохроника ТАСС причина всех бед Анализируя факты, убеждаешься, что большинство правона­ рушений совершается людьми в нетрезвом состоянии. Особенно много таких примеров среди водителей транспорта. Шофер колхо­ за «Заветы Ленина» А. Д. Толстых, изрядно выпивши, поехал в д. Прогорелово. Автомобиль опрокинулся в водоем. Итог весьма печален: А. Д. Толстых погиб. Шофер этого же колхоза Д. Н. Тарасов оставил машину дома. Утром без оформления путевых документов и разрешения уехал. Отвез свеклу, выпил и, не соблюдая правил движения, поехал домой. По пути посадил двух девушек; при обгоне машины авто­ мобиль Тарасова опрокинулся. Водитель и пассажиры получили телесные повреждения. Повинны во многом и руководители хозяйств, механики. Из-за их благодушия и попустительства зачастую шоферы ставят маши­ ны дома. Чувствуя бесконтрольность, водители уезжают куда хо­ тят, кому-то что-то подвозят, а это, как известно, не обходит­ ся без магарыча. Получается круг, разорвать который и ликви­ дировать поможет непримиримая борьба с пьянством, с бесконт­ рольностью. В. КОЛЕСНИКОВ, госавтоинспектор РОМ