За руду. 1959 г. (г. Липецк)

З А Р У Д У 11 декабря 1959 г., 50 (215) П а р т и й н а я ж и з н ь Когда коммунист не учится На шахте № 1 в конце ноября состояяйсь парггштнве сойрание, на котором разбирался вопрос, как коммунисты овладевают марксистско-ленинской наукой и применяют ее в своей практиче­ ской деятельности. На собрании было отмечено нерадивое отно- нгение отдельных коммунистов к партийному про'свещению. Обыч­ но коммунисты, которые отльши- вают от учебы, нарушают и тру­ довую дисциплину и неправиль­ но ведут себя в быту. Помощник проходчика комму­ нист Н. А. Пя 1 рин плохо посе­ щает занятия, допускал прогу­ лы, не является передовиком производства. То же можно ска­ зать и о члене КПСС забойщике С. А. Коробкине. Он не посещает занятия кружка, мотивируя тем, что живет на Кулешовском руд­ нике. Но ведь он добровольно выбрал форму партучебы, мог бы заниматься и самостоятельно. В ноябре т. Коробкин совершил прогул, был уличен в разубожи- вании руды песком, за что пар­ тийное собрание объявило ему выговор. Машинист электровоза В. А. Качурин 22 ноября пришел на работу в нетрезвом состоянии, потом самовольно ушел с раоо- ты, принес водки и устроил с некоторыми рабочими выпивку в рабочее время. Этот коммунист также не является примером для беспартийных на производстве, а наоборот, имеет несколько адми­ нистративных взысканий за на­ рушение трудовой ДИСЦИП.ШНЫ. До такого недостойного звания коммуниста поведения доходят отдельные коммунисты тогда, когда они не учатся, не повыша­ ют своего идейно-политического уровня, плетутся в хвосте отста­ ющих рабочих. Ко'ммуйисты нашей парторга­ низации учатся в кружках, на ­ ходящихся в Северном, Цент­ ральном, Кулешовском и Сен- цовском рабочих поселках. Труд­ но прокожнролн 1 ровать пО'Сещае- мо'сть ими занятий. Поэтому же­ лательно, чтобы пропагандисты кружков теснее держали связь с партийными организациями и пе­ риодически сообщали секретарям парторганизаций о посещаемости, успеваемости и поведении от­ дельных коммунистов на заня­ тиях. В. ЖАЖКО, секретарь парторганизации шахты № 1. ХОРОШЕЕ НЯЧЯЛО Одной из форм оздоровления трудящихся и повышения их трудоспособности является произ­ водственная гимнастика, прово­ димая непосредственно на пред­ приятиях и в учреждениях. До последнего времени в нашем ру­ доуправлении это нужное дело не проводилось. Но вот 25 ноября за пять ми­ нут до начала работы по отде­ лам главной конторы рудоуправ­ ления прозвучал звонок-сигнал для построения на производст­ венную гимнастику. Работники рудоуправления все, как один, вышли на построение; они по­ знакомились с простейшими уп­ ражнениями комплекса вводной гимнастики. В И часов снова раздалась команда на построение для проведения 10— 15-минут- ной физкультурной паузы. И вот с этого дня ежедневно работники отделов рудоуправле­ ния с огромным желанием зани­ мают свои места и воспроизводят необходимые физические упраж­ нения. Положено хорошее начало. Не­ обходимо добиться того, чтобы производственная гимнастика бы­ ла введена, скажем, в механиче­ ском цехе, РСО, ЖКО, ОРСе, в конторе транспортного цеха и в конторах крупных шахт. Дело это вполне возможное, если за него возьмутся хозяй­ ственные и общественные орга­ низации. С. ТУМАКОВ, методист по производственной гимнастике. Москва. Красная площадь. (Фотохроника ТАСС). Почему^асты поломки транспортерое Большую помощь оказывают рабочему в очиством забое транс­ портеры, особенно' кФгда в за- ходках большой отход. Однако забойная бригада часто много времени тратит на устранение неисправностей в транспортере, а от этого снижается производи­ тельность "Тгруда. Одной из причин частых оста­ новок и поломок транспортеров является плохое состояние боко­ вин транспортера. Руда, особен­ но сырая, проскакивает на ниж­ нюю ленту, попадает на поддер­ живающие ролики, хвостовой и ведущие барабаны, что ведет к распору и разрыву ленты, скрю- чиванию соединительной муфты и даже ведущего вала, а часто и к сгоранию электромотора. Мно­ го времени уходит и на зачист­ ку руды, упавшей под транспор­ тер. Для устранения этого недо­ статка механическому цеху сле­ дует в достаточном количестве изготовлять новые и ремонти­ ровать старые боковины с тем, чтобы каждая шахта имела воз­ можность периодически заменять пришедшие в негодность бокови­ ны. Этим самым будут ликвиди­ рованы частые поломки транс­ портеров и продлен срок их дей­ ствия. В. ЕФИМОВ. УСОВЕРШЕНСТВУЕМПОГРУЗКУ РУДЫ ИЗБУНКЕРОВ За последнее время у нас на транспорте резко увеличился простой вагонов МПС под по­ грузкой руды из бункеров, а производительность труда паро­ возных и поездных бригад сни­ зилась. Основная причина в том, что руда в бункерах смерзлась, и грузчикам приходится ее вруч­ ную кайловать. В большей сте­ пени смерзание руды происходит на тех шахтах, где руда имеет повышенную влажность (шахты >Г» 2 и 3 Северного рудника). На этих шахтах вагоны простаи­ вают под погрузкой руды от 3 до 5 часов, а иногда и больше. Руководство транспортного це­ ха и начальники шахт до'лжны О некоторых резервах экономиина транспорте Железнодорожный транспорт нашего рудоуправления имеет около 85 километров подъездных путей, мощные локомотивы, боль­ шой парк собственных ваго1Нов. На погрузочно-разгрузочных ра­ ботах при.ченяются экскаваторы, б|ульдозеры, ирейферяьге и кабель, ные краны. На по'ддержание это­ го хозяйства в порядке тратятся болышие средства; только сл^'ж- ба пути ежегодно расходует око­ ло 560 тысяч руСтей. XXI съезд Ж С С в своих ре­ шениях подчеркнул необходи­ мость эффективного использова­ ния каждой затраченной копейки. Но можно ли сказать, что вкла­ дываемые в транспорт средства расходуются рационально? Нет, нельзя этого !сказать. Приведу не­ которые примеры. Ежегодно ж.-д. цех потребляет 11— 12 тысяч штук новых шпал на сум.чу 360— 370 тысяч руб­ лей. Но так как эти шпалы про­ питываются кустарнькч способом. то они и со.храняют свою пр'Игод- ность вместо 12— 13 лет макси- м'ум 5 лет. Госплан СССР плани­ рует среднегодовую поставку шпал совнархозам из расчета 140 штук па один развернутый кило­ метр пути (учитывая заводскую пропитку), а у нас фактический выход шпал в год на один кило­ метр состаатяет 300— 350 штук. Мне кажется, назрела необхо­ димость поставить вопрос перед совнархозом об организации более усовершенствованной базы по пропитке шпал, поступающих в адрес предприятий совнархоза, сконцентрировав это дело на О'Д- ном из подъездных путей. Наша служба пути имеет хо­ рошую технику для сварочно-на­ плавочных работ. Механизмы по­ мещены в специально.м вагоне, который с большим трудом вы­ пускается на линию на каких- нибудь 20— 25 минут из-за за­ нятости линии. А ведь наплз'вка рельсов, крестовин, остряков для нашего рудника сейчас приобре­ тает первостепенное значение: про1Дление срока службы одного рельса на один год дает 32 руб­ ля экономии. Что же нужно сделать для про­ дления службы рельсов? Необхо­ димо, чтобы рудоуправление вы­ делило для транспортного цеха одну хотя бы изношенную авто­ машину, которая и заменит ше- циалюировавный вагон с меха­ низмами, о которых я говорил выше. Расходы на содержание машины можно изыскать в служ­ бе ■ П5’ти. Чистка паровозных топок у ■ нас производится в 9-ти местах, и ежегодно меняется 27 0— 300 шт}ж полностью сгоревших шпал. Так не л^'чше ли положить в этих местах железобетонные шпа.лы? Наконец, хочется сказать не­ сколько слов о рацио 1 нализац 1 ш работ по ремонту путей. Уже до­ казано на опыте преимущество из этого сделать серьезные вы­ воды. Во-первых, следует приме­ нять профилактические меры к тому, чтобы не допускать смер­ зания руды: непосредственно в ■ бункере пересыпать руду дре­ весными опилками, которые имеются на каждой шахте; во- вторых, необходимо оборудо-вать в бункерах пневматическое ус­ тройство и отбивать смерзшую­ ся руду отбо^йными молотками, а не кайлами. Эти два способа в свое время уже применялись, вполне себя оправдали, значит, это нуж 1 Н 0 сделать и теперь. В. ЧУРСИН. концептрации раоочеи силы на о-дном ремонтируемом участке: на ремонт одного километра п^чи вместо обычнььх 136— 140 чело­ веко-дней при мелких, распылен­ ных бригадах при концентрации рабочей силы затрачивается 80 — 90 дней с более высоким ка- чество-м работ. Но вся беда в том, что переброска рабочих с разных мест очень сложна. Мы, щчейцы, очень обрадова­ лись, когда получили две съем­ ные дрезины ТО-5, но сразу же и разочаровались. Дело в том, что ездить на них оказалось мно­ го лЮ'бителей, но не оказалось человека, который бы отвечал за их правильную эксплуатацию и производил нужный ре 1 Чонт. В ре­ зультате к началу ньшешней зи­ мы обе дрезины полностью вы­ шли из строя. В службах МПС на каждую такую дрезину поло­ жен по штату шофер с права­ ми. Мы же просили отдел орга­ низации труда дать нам хотя бы одного шофера на две дрезины. П, САХАРОВ, начальник службы пути. Ш О ТРЕБУЕТ ОБЩЕСТВЕННОСТЬ 28 ноября на шахте 6> Северного рудника состоялся то­ варищеский суд. Разбиралось дело о прогулах, допущенных скреперистом Н. И. Будюкиным и лопаточником В. Лобовым. Суд установил, что Будюкин действительно без уважительных причин не вышел на работу 11 ноября и, принимая во внима­ ние обещание впредь не нару­ шать трудовой дисциплины, объ­ явил ему обществешый выговор. Что касается т. Лобова, то, как выяснилось на суде, он не явился на работу 17— 18 ноября потому, что был болен и 23 но­ ября сдал табельщице А. Б у к ­ реевой больничный лист об ос­ вобождении его от работы. Од­ нако Букреева в течение пяти дней до начала заседания това­ рищеского суда никому об этом не сообщила. Товарищеский суд предложил т. Букреевой извиниться лично перед Лобовым и коллективом смены, в которой он работает. Но Букреева отказалась выпол­ нить решение суда. Подумайте серьезно, правиль­ но ли вы поступили, т. Букреева. Почему вы не считаетесь с мне­ нием коллектива, в котором ра­ ботаете? Ведь по вашей вине т. Лобову пришлось явиться в товарищеский суд. Вы должны извинитыся и перед ним и перед коллективом смены. Этого требу'- ет ,в|сл трудомя об'Ществеаность нашей шахты. В. ЕФРЕМОВ, председатель товарищеского суда. Не баня, а холодильник Жители рабочего поселка шах­ ты Л*! 8 долго ждали окончания капитального ре 1 Монта бани. На­ конец, дождались, обрадовались. Баня начала работать. Не радость была прежд€време|Нной. Почему? Да потому, что мыться в бане не­ возможно, так как РСО не довел ремонт до К 01 нца, хотя израсхо­ довал на него около 85 тысяч рублей. Основная беда в том, что в ба­ не холодно, в окна дует ветер, печи нагреваются недостаточно, потолО'К засыпан плохо. Баня не О'беспечеяа топливом. С ло 1Б ом , это не баня, а какой-то холодиданик. Жители поселка просят началь­ ника ЖКО т. Со'Мкина хотя бы О'дин раз помыться в этой бане, чтобы он на себе испытал все ее «прелести». Может быть, тог­ да он скорее позаботится об обес­ печении бани топливом. Жители поселка просят такж.е управляющего рудоуправлением т. Херсо 1 нского о том, чтобы он потребовал от начальника РСО т. Ганца немедленного устранения в бане всех недоделок и предло­ жил начальнику ЖКО т. Сомки- ну немедленно обеспечить баню топливом. С. ЧЕБОТАРЕВ, депутат поселкового Совета. Редактор С. А. ФЕДОРОВ. АЭ 22989 АДРЕС РЕДАКЦИИ: Центральный пскелок, помещение парткома, по телефону вызывать редакцию «За руду»^ Тир. 1300 экз. Липецк, типография облуправления культуры Зак. № 6%6