За коммунизм. 1958 г. (рп. Данков Липецкой обл.)

З А К О М М У Н И З М № 4 7 ( 3 3 4 9 ) Но в о с т и науки и техники Новый воздушный корабль „ИЛ-18 и , Советский Гражданский воз­ душный флот дополняется но­ войшиаи многоместными само­ летами. На все большем числе внутренних и международных линий вводятся быстрокрылые реактивные машины «ТУ-104». Построены, проходят испыта­ ния н скоро появятся на воз­ душных трассах мощные тур­ бовинтовые корабли. Среди новых пассажирских машин, которые в нынешнем году появятся на различных воздушных трассах, будет 75- местный самолет «ИЛ-18». Не­ давно он успешно совершил испытательный полет по мар труту Москва—-Иркутск—Пет­ ропавловск-Камчатский—Так­ си—Москва. Весь этот путь длиной около 18 тысяч кило­ метров «ИЛ18» проделал за 27 е половиной летных часов с тремя непродолжительными остановками для заправки го­ рючим и осмотра двигателей. Новая машина создана та­ лантливым коллективом авиа­ строителей, который возглав­ ляет генеральный конструктор, дважды Герой Социалистиче­ ского Труда Сергей Владими­ рович Ильюшин. Что это за самолет? ...Пассажир, вышедший на поле аэродрома, увидит перед собой машину внушительных размеров и вместе с тем не оставляющую впечатления гро­ моздкости.Это достигнуто бла­ годаря соразмерности форм, четкости и, можно сказать, изяществу линий крыльев, фю­ зеляжа, хвостового оперения. Длина «ИЛ-18»—35.7 метра, размах крыльев—37,4 метра. Когда машина стоит на земле, то верхняя точка хвостового оперения находится на высоте 10 метров. Скорость, вместительность, безопасность полета, большая экономичность—вот главные цели, которые поставили перед собой создатели машины. Их замысел заключался в том, чтобысконструироватькорабль, полет на котором совершал­ ся бы не только быстро, но и стоил максимально дешево. Длительные и очень тщатель­ ные заводские испытания под­ твердили, что этими качества­ ми обладает «ИЛ-18». Самолет оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями конструкции Героя Социали­ стического Труда Н. Д. Куз­ нецова. От реактивного такой двигатель отличается тем, что почти всю свою мощность пе­ редает тянущему винту и толь­ ко ее незначительная' часть, около 10 процентов, действу­ ет как чисто реактивная’сила. Мощность двигателей «ИЛ-18» —16 тысяч лошадиных сил и позволяет самолету развивать крейсерскую, скорость до 650 километров в час. Но главное достоинство двигателей заклю­ чается в том, что они очень экономно расходуют горючее (керосин). Вовремя последних испытаний «ИЛ18» стартовал в Тикси, пролетел до Москвы около 4.700 километров без посадки. Но в баках осталось горючего примерно на два с половиной часа полета. Зна­ чит, машина могла пролететь орз посадки еще около полу­ тора тысяч километров. Несмотря на свои внуши­ тельные размеры и вес, маши­ на отрывается от земли лег­ ко и не требует большого раз­ бега. После* посадки длина пробега также невелика—при­ близительно такая же, как у двухмоторного самолета «ЕЛ-14». Новый воздушный корабль имеет хорошие взлетно-поса дочные качества. Он весьма не прихотлив к аэродромам. «М- 18» может взлетать с неболь­ ших, даже грунтовых аэро­ дромов, не имеющих взлетной бетонной дорожки. В этом от­ ношении он обладает немалы­ ми преимуществамиперед мно­ гоместными пассажирскими самолетами других типов. Конструкторы особенно за­ ботились о том,чтобы сделать полет на «ИЛ18» в наиболь­ шей степени безопасным. Мощ­ ность самолета такова, что он может взлетать с тремя работающими - двигателями. Командир опытного самолета летчик-испытатель дважды Ге­ рой Советского Союза В. К. Коккинаки нарочно выключал в воздухе сразу два двигате­ ля, причем расположенные на одном крыле. И в этом слу­ чае машина продолжала полет по горизонтали. Обледенение самолета исклю­ чено: он оборудован надежной электротермической системой противообледенителей. Разно­ образные новейшие навигаци­ онные приборы позволяют со­ вершать полеты в любую по- |году, днем и ночью. I Сделано все, чтобы исклю­ чить возможность возникнове­ ния пожара в какой-либо ча­ сти самолета. Все части дви­ гателей, нагревающиеся до высокой температуры, и вы­ хлопные трубы изолированы стенками вз титана. В фюзе­ ляже нет топливных баков— они находятся в крыльях. В пассажирской кабине приме йены только негорючие мате­ риалы. От всякого рода слу­ чайностей гарантирует также разветвленная система огне- тушения. На «ИЛ18» много нового оборудования и приборов. Од­ ной из интересных новинок является мощный мигающий маяк, установленный на киле. Ночью он сверкает подобно молнии и виден на расстоя­ нии до 100 километров. Сила света этого маяка достигает 10 миллионов свечей! Зачем нужен такой маяк? Современная большая скорость самолетов и оживленное их движение в районах крупных аэропортов требуют особойсиг­ нализации, предупреждающей еще издалека встречные ма­ шины о приближении воздуш­ ного корабля. На звездном не­ бе еле на фоне россыни на­ земных огней самолет с ми­ гающим маяком легко заме­ тить: маяк вспыхивает 45 или 90 раз в минуту. Поднявшись с аэродрома, «ИЛ18» набирает высоту 8 тысяч метров. Этоего нормаль­ ная высота полета, где обес­ печиваются наибольшая ско­ рость и самый выгодный ре­ жим работы двигателей. Но внутри кабины пассажиры не чувствуют этой высоты. Дав­ ление воздуха поддерживает­ ся такое же, как на высоте 1.500—1.700 метров над уров­ нем моря. Вгерметической ка­ бине есть установка для кон­ диционирования воздуха—он все время освежается, поэто­ му на самолете дышится лег­ ко. Конструкторы предусмотре­ ли выпуск «ПЛ-18» в несколь­ ких вариантах. На трассах большой протяженности, при дальности безпосадочного по­ лета в 5 тысяч километров он берет на борт 75 пассажиров. А на воздушных линиях про­ тяженностью до 3 тысяч кило­ метров, когда запас горючего уменьшается, в его кабине размещается до 100 человек. В. Вавилов. Обмен опытом работы заеи-1 водственной жизни коллекти- мает большое место в произ-1ва Московского автозавода имени Лихачева. Здесь систе­ матически устраиваются встре­ чи новаторов с рабочими. В феврале — марте с показом |передовых приемов и методов работы выступили токари-ско­ ростники С. М. Бушуев, А. В,- Попков, фрезеровщик Д. С. Ми­ хайличенко и шлифовщик Л. И. Куркин. На снимке; шлифовщик отде­ ления кондукторов и приспо­ соблений инструментального цеха № 3 Л. И. Куркин (вто­ рой справа) делится опытом с рабочими родственной профес­ сии. Фото Б. Семенова. Фотохроника ТАСС. * ВЕЛИКОБРИТАНИЯ- В начале апреля большая группа сторон­ ников мира провела четырехлневный поход из Лондона в город Олдермастсн, где находится английский атомный центр. В пути к участникам похода присоединились представители местных полити­ ческих, профсоюзных, религиозных и других организаций, отдель­ ные лица и целые семьи. НА СНИМКЕ: колонна участников похода проходит по Лондо­ ну. Демонстранты несут плакаты, гласящие; „3 водородные бомбы могут разрушить Лондон!', .Ради спасения человечества—никаких водородных бомб для Германии или Франции!', „Запретить водо­ родную бомбу!*. Фото Юнайтед Пресс. Ч ? ВЕТЕРАНЫ ВОЙНЫ ЕДУТ В США Как известно, в мае 1955 года группа американских ве­ теранов встречи на Эльбе во главе с Джозефом Половским в течение нескольких дней го­ стила у советских ветеранов в Москве. На одной из друже­ ских встреч американские и советские ветераны приняли совместное обращение, в ко тором ветераны обеих стран заявили о своей решимости ра­ ботать для дела укрепления дружбы между советским и американ квм народами. Обе стороны, кроме того, высказа­ ли пожелание устраивать та кие встреча в будущем в США и СССР поочередно. Тогда же было установленно, чтобы сле­ дующую их встречу провести в Вашингтоне. Не так давно в адрес Со­ ветского комитета ветеранов войны поступило приглашение от секретаря организации аме­ риканских ветеранов встречи на Эльбе Джозефа Половского —направить в США группу со­ ветских ветеранов на тиржест- ва по случаю 13 й годовщины встречи советских и американ­ ских солдат на Эльбе. Президиум Советского ко­ митета ветеранов в йны с удов- летв р‘’ш,ем принял приглаше­ ние американских ветеран <ви решил направить в США свою делегацию в следующем со­ ставе: Борис Полевой, А. П. Ма­ ресьев, И. А. Самчук, А. Т. Гордеев, К) И. Вольский. В ближайшие дни делега­ ция советских ветеранов вой­ ны вылетит в США. О б р а щ е н и е к фр а нц у з с ким т рудящимс я ПАРИЖ. (ТАСС). Админист­ ративная комиссия Всеобщей конфедерации труда опублико­ вала обращение, в котором призывает всех трудящихся сделать 1 Мая «Великим днем объединения и манифестаций рабочего класса, великим днем единства». Во Франции 1 Мая 1958 го­ да, говорится в обращении, будет отмечаться в период, когда гнев рабочего класса и его недовольство политикой, проводимой правительством, находит свое выражение в рез­ ком значительном расширении борьбы рабочего класса, един­ ство которого непрерывно укрепляется. Накануне 1 Мая ВКТ призы­ вает трудящихся теснее спло­ титься на предприятиях ив на­ селенных пунктах, активизи­ ровать борьбу против дорого­ визны жизны; за всеобщее по­ вышение заработной платы, по­ собий и пенсий; за сокраще­ ние продолжительности рабо­ чего дня без снижения зара­ ботной платы; против увольне­ ния трудящихся и безработи­ цы; в защиту демократиче­ ских свобод от фашизма; за мирв Алжире; против разме­ щения во Франции установок для запуска ракет с аюмными зарядами; за разоружение и мир. Редактор И. Т. МЯЧИК. ЖУЧКОВ Александр Григорьевич, проживающий в д Муромке, Валовневского сельсовета, Данконског» р йена, Липецкой области, возбуждает дело о разводе с ЖУЧКОВОЙ Пелагеей Аркадьевной, проживающей в селе Баловнево, Валовневского сельсовета, Дан- ковского района, Липецкой области. Дело подлежит рассмотрению в народном суде Данковского района. ПОПОВА Евдокия Максимовна, проживающая в селе Пушкари, Данковского района, Липецкой области, возбуждает дело о разво­ де с ПОПОВЫМ Леонидом Ивановичем, проживающим в г. Мо­ скве, Малый каретный переулок, дом № 4, кв. № 2. Дело подлежит р ассмотрению в народном суде Данковского района, Липецкой области. О ' Адрес редакции: рабочий поселок Данков, Липецкой области, улица Карда Маркса, 9. Телефоны редакции: редактора—54, общий—51. Дановская типографии, Заказ 423. Тираж 2.510,