За чугун. 1981 г. (г. Липецк)

ЗА ЧУГУН 1 апреля 1981 г„ № 26 (2107У КО О Л Ь Выпуск I I 16 Сегодня в номере; НАРОДНЫЕ КОНТРОЛЕ­ РЫ ЗАСЕДАЮТ. ЛУЧШЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВАГОНЫ МПС II АВТОТРАНСПОРТ. КРЕПИТЬ СВЯЗЬ ПАРТ- ГР>Л1П И НАРОДНЫХ КОНТРОЛЕРОВ. • ЛАЛЛЛАЛАЛАЛЛЛЛЛАЛыЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛ Хорошо работают народные контролеры модельно-инстру­ ментального цеха (слева направо) токарь В. И. Борисов и мастер И. А. Симбаев, которых вы видите за проверкой внут­ ренней поверхности металлоформ. Фото Н. УТКИНА. о вопросе «с бородой» Так и пе иначе можно назвать у нас на заводе вопрос рацио, нального использования вагонов МПС. Если по итогам года завод кое-как выходит из положения, сводя концы с концами в отче­ тах ,0 нормах простоев, то в от­ дельные периоды времени, и осо­ бенно в зимние, наше предприя­ тие платит Министерству путей сообщения большие штрафы .за перепростой вагонов. Народные контролеры завода проверили недавно то, как в це­ хах п отделаз^ завода заботятся о снпжешш времени простоя вагонов МПС. Установлено при этом, что среднегодовой простой вагонов на подъездном пути за­ вода в 1980 году составил 0.71 часа при норме 5,71. допуЩен перепростой 35,854 вагоио-часа, В результате этого железной до­ роге выплачен штраф в су»гме 33103 рубля. Основными причи. нами перепростоя вагонов при­ нято считать поступленпе смерз­ шихся грузов (руды, формовоч­ ного песка, глины), неравномер­ ное поступление грузов, отсут­ ствие фронтов выгрузки па руд­ ном дворе доменного цеха. Вы­ яснено. что эти причины и поны­ не являются камнем преткнове­ ния для заводских железнодо­ рожников. то и дело выбываю­ щих из числа претендентов на призовые места в социалистиче­ ском соревновании из-за нерас­ порядительности администра­ ции доменного цеха, руководи­ телей отдела снабжения. По-прежнему крайне неблаго­ получно обстоит дело с выгруз­ кой вагонов в цехах завода. В' ходе проверки выяснено, что 10 февраля этого года иод выгруз­ кой в копровом цехе вагон Л» 6690404 простоял 30 часов .30 минут. Г1 февраля в труболи­ тейном цехе № 1 вагон № 2460520 простоял 13 часов 30 минут, а 21 февраля во втором трубцехе — 35 часов 35 мпнут! В этот же день в отдел снабже­ ния прибыл вагон с краской (№ 2448608) и простоял под вы­ грузкой 63 часа. Но «чемпионом» по перепростою вагонов в этот день снабженцам удержаться не удалось — вагон с огнеупорным кирпичом в трубцехе № 2 про­ стоял 66 часов! Оставляют желать лучшего погрузочные работы и в копро­ вом цехе. Здесь довольно ощу­ тим перепростой вагонов под погрузкой. На этой операции в цехе 23 января вагон Л: 6200882 простоял 23 часа .30 минут, а 24 февраля вагон № 6219477 — 14 часов 45 минут. Примечательно, что эти единичные случаи хоть и не столь типичны для пере­ простоя вагонов МПС на заводе, по сказать о них особо есть смысл. Дело в том, что как пра­ вило такие «сюрпризы» происхо­ дят примерно с пятницы до по­ недельника, когда в выходные дни трудно организовать раз­ грузку вагонов из-за нежелания отдельных работников трудить­ ся в выходные дни. Пе сумел уговорить начальник подчинен­ ного. убедить его в производст­ венной необходимости, вот п по­ лучай, завод, «подарок» в- виде штрафа. Совсем не случайно поэто.му на заседании комитета народно­ го контроля отмечена неудовлет­ ворительная работа начальников отдела снабжения тов. Комолова В. В. II начальника копрового цеха тов. Белинского Ф. И. по обеспечению своевременной разгрузки поступающих па за­ вод вагонов. Комитет постановил обязать руководителей выше­ названных нодразделенпн в срок до 17 апреля разработать мероприятия по сокращению простоев вагонов МПС. Указано также на слабую связь железно­ дорожного цеха с цехами и от­ делами завода в вопросах поис­ ка путей наиболее рационально­ го пспользованпя вагонов .МПС. Кроме того. комитет обязал председателей групп народного контроля А. 11. Попова (труб- цех № 1) II Л. И. .Паврентьева (трубцех 2) установить пос­ тоянный контроль за погрузкой и выгрузкой вагонов МПС. Группам и постам народного контроля цехов и отделов сдела­ но напоминание, что пх пря.мая обязанность — следить за состо- яппе.м погрузочно-выгрузочпы.х работ II о результатах постоянно докладывать в заводской коми­ тет народного контроля. и А состоявшемся недавно за- "■ седанпн заводского комите­ та народного контроля рассмат­ ривалось два вопроса; об нсполь- •зоваипн автотракторной техники цехами н отделами завода и о результатах проверки пспользо- Заседание комитета предлагаем читателям газеты познакомиться с положением вапия на заводе вагонов МПС. Сюда были приглашены ответ­ ственные за выявленные пару- шеппя лица, которые п заслу- ° ° интересующим нас вон шаны члепамп комитета. Мы росам. Знат ь и уме т ь Народные контролеры завода вносят свой достойный вклад в повышение эффективности про­ изводства. помогая осуществлять па местах политику партии и правительства, отстаивая высо­ кие принципы коммунистиче­ ской морали. Благодаря внима­ нию партийного комитета, на­ родный контроль на заводе стал большой государственной и об­ щественной силой в деле ук­ репления дисциплины и закон­ ности, стал важным звеном в системе хозяйствования,^ Вместе с тем, деятельность народных контролеров еще не всегда концентрируется на вопро­ сах, от решения которых зави­ сит коренное повышение уров­ ня хозяйственной работы, вы­ полнение государственных пла­ нов и заданий. И что особенно тревожно, в ряде случаев на за­ воде дозорные допускают при­ миренческое отношение к раз­ личным нарушениям, злоупот- ребления.м, фактам бесхозяйст­ венности и расточительства. Другими словами, в отряде кон­ тролеров есть такие люди, -кото­ рые не могут дать бой равноду­ шию по той простой причине, что сами они — равнодушные. Отсюда вытекает необходимость более принципиального отноше­ ния партийных организаций к подбору актпвистов народного контроля, ибо этот орган явля- ется сугубо партийным. Происходит это потому, что в отдельных партийных организа­ циях недостаточно глубоко вни­ кают в работу групп и постов народного контроля, мало ока­ зывают им помощи. Видимо, для того, чтобы ока­ зать эту помощь, в партийных организациях завода должны знать некоторые обязанности по отношению к группам п постам, без чего немыслима сколько-ни­ будь действенная работа дозор­ ных. В частности, коммунисты призваны настойчиво добиваться активности масс в борьбе с нс. достатками на производстве, учить их экономике, рачитель­ ности и организованности. Это повысит ответственность каждо­ го за порученное дело, научит строго соблюдать дпстцшлппу. уважать общественные прин­ ципы. Есть и еще ряд обязанно­ стей коммунистов: направлять деятельность органов народного контроля на повышение эффек­ тивности производства и каче­ ства работы, выявление резервов производства, проведение строго­ го режима экономии сырья п ма­ териалов, наиболее полное исг ' пользование производственных мощностей, материальных, фи­ нансовых п трудовых ресурсов. Как это нп странно, но многие члены партийных бюро подраз­ делений, хорошо зная свои ра­ бочие обязанности п суть пар­ тийных поручений, забывают (словно это не пх дело!) о том, что народные контролеры с пх помощью призваны глубоко изу­ чать особенности производства, тщательно разбираться в причи­ нах нарушений, объективно и принциппальпо рассматривать материалы проверок. Только тогда можно надеяться на иско­ ренение^ недостатков. Слабым местом в использова­ нии прав народных контролеров является на заводе применение взысканий к виновникам бесхо­ зяйственности, тем кто обманы­ вает государство, плодит бюро­ кратов и волокитчиков. Думает­ ся, происходит это потому, что в партийных организациях по­ рой недооценпвают большой ро­ ли групп II постов В СВОИХ КОЛ- лективах. Где уж тут при таком отношении надеяться па поста­ новку индпвидз^альной п коллек­ тивной воспитательной раооты с народными контролерами, ор­ ганизацию пх учебы? А ведь именно они, народные контроле­ ры, как никто другой могут и должны прпнцпппалыш прове­ рять фактическое псполнеппе директив партии и государства па производстве и в быту, коро­ че говоря — могут помогать партийному бюро вы п о лн я 'п ^^ собственно говоря, его же функт^|Р цпп. Здесь мы должны заме­ тить единство интересов комму­ ниста II дозорного (как II ДОЛЖ­ НО быть), пх тесную взаимо­ связь. Когда же происходит раз­ общение этих интересов, п воз везет кто-то один, то налицо устранение коммунистов от большого и полезного дела, по­ казатель серьезных нарушений в такой партийной организации пли, в лучшем случае, (и это то­ же для дела далеко не мед) под­ мены обязанностей. Отсюда следует, что партий­ ные организации должны онера,- тпвно и по-деловому рассматри­ вать предложения народных контролеров, принципиально реагировать на факты вскрытых ими недостатков, пресекать слу­ чаи преследования дозорных пу­ тем чисто административных санкций. В этом случае каждый член народного контроля будет уверен в поддержке коммуниЛ^ стов, станет проявлять большухД^^ активность в общественно полез­ ной работе. Вот тогда-то нп один факт злоупотреблений, ни одно нарушение, недисциплиниро­ ванность пли росточительство не ускользнут от внимания дозор­ ных, они будут именно дозорны. ми. Оказание помощи в работе народным контролерам — дело , каждой парторганпзацпи. В. ПОЛУШКО, заместитель председателя ко­ митета НК завода. Рациональнее— знчаитразумнее у пас па .эаподе успе.ч произ­ водства в значительной степени зависит от того, насколько ра­ ционально используется в це.чах завода п в автотранспортном це­ хе весь автотракторный парк. Но именно здесь проверкой, про­ веденной членами заводского комитета народного контроля, и обнаружена масса разных недос­ татков. Установлено. например, что средний процент выхода автома­ шин из ворот автотранспортного цеха на линию составляет 63" процента. Кро.ме того, почти весь транспорт выходит на линию с опозданием. Так 26 февраля это­ го года пз 25 едшшц грузового транспорта только три автома­ шины вышли пз гаража своевре­ менно (в 7 часов), опоздание же остальных составило от 10 до .50 минут. Но II это не единственное, где теряются драгоценные минуты рабочего времени. Автотран­ спорт, выделенный в цеха п от­ делы завода, недостаточно эф- фектпвно используется и там. В особонностп паши претепапп от­ носятся к отделам оборудования, снабжения, капитального строи­ тельства II ремонтно-строитель­ ному цеху. В день нроверки в отдел оборудования направлены были две автомашины марки «Колхида» №№* 18—93 и 22—22. Помп-мо того, что большегруз­ ные машины вышли из гаража с опозданием, они и в отделе оборудования не использовались до 9 часов 30 мпнут. В ОКСе»-та- кой же автомобиль за № 78—57 был направлен по назначению лишь в 9 часов 55 минут. .4 са- -мосва.л № 52—31, отправленный в ЖКО для перевозки угля, про­ стоял в бездействии до 10 часов. Кроме всего прочего, практиче­ ски весь автотранспорт возвра­ щается в гараж в среднем па час раньше положенного вре.ме- нп. Естественно, отметки в путо­ вых листах не соответствуют действительности. Отсюда п приписки, искаженная информа­ ция о нормах потребления бен­ зина. что. в свою очередь, при­ водит к ежегодному сокращению этих норм. Поэтому-то не следу­ ет удивляться острому дефициту топлива для машин в автотранс­ портном цехе, являющемуся большой помехой на пути раци­ онального использования тран­ спорта. Справедлпвым кажется нам и паказаппе, полученное на засе­ дании комитета народного конт­ роля виновниками. .Здесь на­ чальнику автотранспортного це­ ха Г. Ф. Коляде и диспетчеру И. К. Данилову указано на сла­ бый контроль за работой авто­ транспортной техники и низкую дисциплину среди водительского состава. Комитет народного кон­ троля постановил руководителям вышеназванных цехов п отделов принять срочные меры по улуч­ шению использования выделяе­ мой автотракторной техники и о принятых мерах доложить в ко­ митет народного контроля в срок до 17 апреля. Э. ВЛАДИМИРОВ, председатель комитета народ­ ного контроля завода. АДРЕС РЕДАКЦИИ; Липецк-7, здание парткома з-да сСвободный сокол». Телефоны: 73-43, 73-44. И. о. редактора П, ПОЛЯНСКИХ- АЭ 14260. Липецк, типография з>дя сСвободный сокол», 72-40. Тар. 1ббв Зак. № 466.