За чугун. 1975 г. (г. Липецк)

с ПРАЗДНИКОМ, ТОВАРИЩИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ! Продетарни асех стран, соединяйтесь! .-язва ГАЗЕТА ПАРТКОМА, ЗАВКОМА И ДИРЕКЦИИ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО ЗАВОДА «СВОБОДНЫЙ СОКОЛ» Год издания 23-й СУББОТА, 2 августа 1975 г. № 59 (2026) Цена I коп. СТАЛЬНЫЕ МАГИСТРАЛИ РОДИНЫ Советскпе люди по праву гор­ дятся тем, что наша страна явля ­ ется великой железнодорожной державой. По традиции в первое воскресенье августа Родина чевст- вует тружеников главного транс- портного конвейера страны — же- лезнодорожников. Стальные ма ­ гистрали — основа транспортной системы нашего государства. На нх долю приходится около двух третей внутреннего грузооборота, от их успешной работы зависит развитие иародного хозяйства. На всех этапах коммунистического строительства партия и правитель­ ство уделяли и уделяют большое внимание развитию железнодо- рожного транспорта. За годы де ­ вятой пятилетки капитальные вложения В него составили свыше 15 .миллиардов рублей, в полтора раза больше, чем в минувшем пя- тилетии. Произошла коренная ре- конструкция: практически завер- шен перевод железнодорожных .магистралей на электровозную и тепловозную тягу. Широким фрон- том развернулись работы на стронтельстве Байкало-Амурской магистрали, которая будет играть огромную роль в дальнейшем раз- витии производительных сил Си ­ бири и Дальнего Востока. С каждый годом па железно- дорожном транспорта внедряется комплексная механизация и авто- матизация производственных про- цессов, создаются новые автома­ тизированные системы управле- ния с использоваиие.м электрон­ ной и вычислительной техники. В ответ па Обращение ЦК КПСС к партии, к советскому на роду труженики сталышх магист­ ралей неуклонно улучшают транс­ портное обслуживание народного хозяйства и населения. На основе распространения опыта станции Люблино-Сортировочное они до ­ биваются значнтельных успехов в лучщем использованин транспорт- ных средств и повышении произ­ водительности труда. Большую роль в выполнении производственных планов играет внутризаводской транспорт. Же- лезнодорожннки нашего завода вносят большой вклад в дело выполнения девятой пятилетки. В цехе много передовпков произ­ водства. Среди них: машиннст тепловоза кавалер ордена Трудо­ вой Славы Д. И. Антипов, руко­ водитель комсомольско-молодеж- ной бригады И. Н. Бурлаков, бри- гадир пути И. С. Литвинов, сме- на М. И. Монаенкова и друпіе. Опираясь на достигнутые успе- хи, развивая всенародное сорев- нование, реализуя свои встречные планы и обязательства в честь предстоящего XXV съезда КПСС, советскпе железнодорожники стре­ мятся сделать все, чтобы успешно выполнить задания пятого, завер- шающего года и пяти.четки в це- ло.м, чтобы железные дороги на ­ дежно служили нашему пароду. НА ТРИ ДНЯ РАНЬШЕ СРОКА .Металлурги завода одер­ жали очередную победу. На три дня раньше срока вы­ полнена программа по вы­ пуску валовой продукции и ее реализации. За оставшие- ся дни было выпущено сверхплановой продукции на сумму около 700 тысяч рублей, а реализовано труб, чугуна и радиаторов на сум­ му свыше 700 тысяч рублей. Несомую лепту в досроч­ ное выполнение плана и реа- лизацию продукции внесли труболитейные цехи, кото­ рые выдали сверх задания около 1400 тонн труб. Тон в социалистическом соревновании среди трубо- литейщикоь задает смена № 2 из трубцеха № 1, воз­ главляемая В. М. Лобовым, которая выполнила план на 103,9 процента, брак снижен на 0,25 процента. 3. ЯКУШЕВА, начальник планового отдела. ЦИФРЫ и ФАКТЫ * Всесоюзный день желеэнодо- рожного транспорта СССР учреж- ден постановленнем ЦИК СССР от 28 июля 1936 года. Впервые этот праздник отмечался в 1936 году. * Стальные магистрали Совет- ского Союза, составляющие по протяженности десятую часть дли ­ ны всех железнодорожных путей планеты, выполняют половину ми­ рового грузооборота. * Советский Союз прочно з.анн- мает первое место в мире по про­ тяженности электрифицирован- ных железнодорожных линнй, сос- тавляющнх четвертую часть сталь- ных магистралей страны. Электро­ возами перевозится более 51 про­ цента всех железнодорожных гру- зов, * 3097 миллиардов тоино-кило- метров составил в 1974 году гру- зооборот железнодорожного тран­ спорта СССР, что на 5 процентов больше, чем в предшествующей году. За год перевезено 3480 мил- лнонов тонн грузов. * З а год советскпе поезда пере- возят более трех миллиардов пас- сажиров, это в 13 с лишннм раз больше, чем железные дороги США. Объем пассажирских пере- возок в текущей году увеличится на 12,5 миллиарда пассажиро-ки- лометров. Это наивысший прирост за последние годы. Поздравляем Дирекция, партком, зав- ком профсоюза и комитет В.ЛКСМ завода горячо и сердечно поздравляют кол- лектив железнодорожного цеха с Всесоюзным днем железнодорожника и жела- ют новых успехов в социа­ листическом соревновании за достойную встречу XXV съезда КПСС! ...ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ — ЭТО ГВОЗДЬ, ЭТО ОДНО ИЗ ПРОЯВЛЕНИЙ САМОЙ ЯРКОЙ СВЯ­ ЗИ МЕЖДУ ГОРОДОМ и ДЕРЕВНЕЙ, МЕЖДУ ПРОМЫШЛЕННОСТЬЮ И ЗЕМЛЕДЕЛИЕМ, НА КОТОРОЙ ОСНОВЫВАЕТСЯ ЦЕЛИКОМ СОЦИ- АЛИЗМ. В. и. Ленин. Полное собрание со- чинений. Т. 36, с. 271—272. Москва. Коллектнв локомотивного депо Москва пассажирская Киевская .Московской железной дороги успешно выполняет взятые соцналистнческне обязательства. Здесь уже достигну! уровень про­ изводительности труда, запланированный на конец пятилетки. С на ­ чала года сэкономлены сотни тысяч кнловатт-часов электроэнергии н более 120 тонн дизельного топлива. В этом году намечено про­ вести 10 эстафетных поездов на сэкономленной электроэнергии. На снимке: группа передовых машинистов. Фото В. Кошевого (Фотохроника ТАСС). НОМАНДИР КОМСОМОЛЬСКО-МОЛОДЕШОІІ Ноябрь 1967 года. В депо железнодорожного цеха, по­ блескивая свежей краской, прибыли первые два тепло­ воза. Лучшим из лучших до- верила администрация цеха управлять первенцами. Сре­ ди счастливчиков был и Иван Николаевич Бурлаков. Возбужденный ходил он в тот день. — Еще бы, - вспоминает сейчас Бурлаков. — Как ни- как, а доверие сесть одному из первых за пульт управле- ния такого красавца многое значило Да и кстати ска­ зать, волновался не я один. Хотя мы уже имели удосто- верения машиниста теплово­ за, но практического опыта на такнх машинах у нас еще не было. С того намятного для Бурлакова дня прошло уже больше семи лет. Теперь он первоклассный специалист, отлично знающий все тон­ кости в работе. Когда в цехе создавалась тепловозная комсомольско - молодежная бригада, то возглавить ее администра­ ция цеха поручила комму­ нисту Ивану Николаевичу Бурлакову. Бнография его — это многих славный путь. В де­ по он пришел в 1943 году четырнадцатилетним па- реньком. Помогая ремонти­ ровать паровозы, совмещая работу с учебой в ремеслеи- ном училище. Сколько труд­ ностей перенес в то суровое для всех время подросток, могут понять только те, кто жил и трудился рядом с ним, кто все пережил сам. После окончания ремес­ ленного училища Иван Бур­ лаков остался трудиться в депо и снова сочетая работу с учебой. Теперь он осваи­ вая профессию помощника машиниста паровоза. Но­ той служба в пограничных вонсках н возвращение до­ мой. Отдохнуть, погулять бы парню после службы, но мо­ лодой коммунист (он всту- пил в партию еще в армии) нонимал, что его руки, зна- ния очень нужны в цехе. Специалистов не хватало. Как и прежде, уселся он за книги, чтобы получше уяс­ нить для себя все премудро­ сти в эксплуатации парово­ за, а освоив их, сдал на пра­ ва машиниста без предвари­ тельной учебы на курсах. С первых дней самостоя­ тельной работы машинист Бурлаков сделал заключе- ние, что только на взаимно­ сти, понимании товарища с полуслова можно добиться хороших результатов в ра­ боте. Это он стремился вну­ шить своим товарищам по бригаде, еще работая на па- ровозе. И добился своего- Несмотря на то, что сейчас с Бурлаковым работают дру- гие люди, взаимовыручка, оперативность сохранились. Например, если состави­ тель находится в конце сос­ тава и пока он добежит до стрелочного перехода, чтобы перевести стрелку (где нет стрелочников) уйдет не одна минута, а за смену иабежит и час. Бурлаков или его по- мощник не считают это за труд и самн переведут стрелку. Бригада взяла за правило приходить на работу за 30— 40 минут до начала смены. От начальника смены узна- ют о предстоящей работе за смену. Просмотрят график подачи грузов в цехи. Озна­ комятся с перечнем посту- пающих грузов на завод. Та­ кая подготовка исключает путаницу, сберегает время. При формировании соста- вов бригада строго соблюда- ет правила технической экс­ плуатации, внимательно следит за тем, чтобы по- рожняк, если состав форми­ руется из порожняка, был с закрытыми дверями. При подготовке маневров, член бригады, составитель А. Р. Соломенцев заранее выключает тормоза и разъе- диняет рукава. Таким обра- зом, пока подойдет тепловоз, состав уже расчеленен, а это помогает быстрее произ­ вести маневрирование. Главное в работе тепло- возных бригад — вовремя производить подачу вагонов под погрузку, формировать составы, обеспечивать бес­ перебойную работу основ- ных цехов, и бригада Бурла­ кова успещно справляется с этой работой. На завершающий год пя­ тилетки бригада во главе ударника коммунистическо­ го труда И. Н. Бурлакова взяла напряженные социа- лнстнческие обязательст­ ва Один из пунктов обяза- тельств гласит: «Ежемесяч- но выполнять норму выра­ ботки не менее чем на 115 процентов». Обязательства успешно выполняются. Среднемесячная выработка за первое полугодие состави­ ла почти 148 процентов, это большой успех бригады. П. ЛАВРЕНТЬЕВ.