За чугун. 1970 г. (г. Липецк)

V ' Пролетарии всех стран, соединяйтесь! З и ч у ^ щ н е’яляашшшшшвшаяшвшш1ЯШшЛяяшшЯ^КяяВШВВЛ ГАЗЕТА ПАРТКОМА, ЗАВКОМА И ДИРЕКЦИИ м е т а л л у р г и ч е с к о г о за в о д а с СВОБОДНЫЙ СОКОЛ. Год издания 18-й № 48 (1501) СУББОТА 20 июня 1970 года ВЫХОДИТ 2 РАЗА В НЕДЕЛЮ ЦЕНА 1 коп. Рабочие, инженерно-технические ра­ ботники и служащие завода!Приведем в действие все резервы экономии сырья, материалов, энергии. Каждую минуту рабочего времени—на службу пяти­ летке! РЕЗЕРВЫ ЭКОНОМИИ —В Д ЕЙСТВИЕ! НА У1ЕТ-УадУИГшШ.УТ5 в шоферском деле, как ни в каком другом, оди­ наково легко потерять время и наверстать его. У нас все зависит, в первую очередь, от сознательно­ сти водителя. Шофер в пути предо­ ставлен самому себе. Ему никто не будет подсказы­ вать — здесь надо увели­ чить скорость, на этой до­ роге можно выиграть пол­ часа, а в этой организа­ ции нужно самому опера­ тивно руководить грузчи­ ками, иначе потеряешь полдня. Тут все зависит только от водителя, от его сознательности. Поэтому нас, шоферов, тоже очень заинтересовало Письмо ЦК КПСС, ВЦСПС, Со­ вета Министров СССР и ЦК ВЛКСМ об экономии и бережливости, о рацио­ нальном использовании рабочего времени. Представьте себе такое положение. Водитель во­ время пришел на работу, заправил машину и выехал на линию, а через час его машину тахцат на буксире обратно. Человек он дис­ циплинированный, никог­ да не опаздывает, не от­ лынивает от поездок, но нет у него привычки с ве­ чера позаботиться о маши­ не. Ведь, казалось бы, че­ го проще: закончил рабо­ ту, потрать десять ми­ нут — загляни в мотор, проверь скаты. А утром со спокойной совестью са­ дись за руль. Поскупишь­ ся на эти десять минут вечером — утром они обернутся потерянными часами. Даже такая ме­ лочь, как неисправный стоп — сигнал, может от­ нять полчаса рабочего времени. Далеко не все у нас еще привыкли к тому, чтобы заправлять машину с вечера. А утром впустую уходят драгоценные мину­ ты рабочего времени. Те­ ряются они и при погруз­ ке и выгрузке. Тут, конечно, вины во­ дителя нет. Но вот дру­ гая сторона вопроса. Не­ радивый шофер во время загрузки забирается в ка­ бину и спит. А тот, кото­ рый болеет за свое дело, лишний раз осмотрит ма­ шину, проверит, не засо­ рились ли бензотрубки, достаточно ли воды в ра­ диаторе, в порядке ли сиг­ нальные лампочки и т. д. Непоправ и м ы й вред причиняют аварии. В на­ шем цехе они случаются очень редко. И если это случится, то каждая из них — потеря времени, невывезенные грузы и, стало быть, прямой ущерб заводу. Главные причины аварий — это лихачество и пьянство, в значительно меньшей степени — тех­ ническая неисправность. Я уже 20 лет за рулем, видел всякие аварии. Но не могу понять человека, который садится за руль нетрезвым. Ведь в таком состоянии водитель ста­ вит под угрозу не только свою жизнь. О лихачах уже говорить не хочется. Спешат, торопятся обог­ нать, выиграть минуту и чаще всего теряют не­ сколько суток на ремонте. Кстати, о ремонте. Заг­ нал шофер машину в га­ раж, а сам, поплевывая, слоняется по его террито­ рии, курит, рассказывает анекдоты. Спрашиваешь его: «Что ты гуляешь?» — А я на ремонте, — говорит. Конечно, ре­ монт — не его обязан­ ность. И шоферы, обычно молодые и неопытные, пользуются возможно­ стью послоняться без де­ ла. А опытный водитель всегда сам наблюдает за ремонтом. Не потому,что не доверяет автослесарям, а потому, что машина - то его, ему на ней работать. Он просмотрит каждый болт, проверит, как за­ винчена каждая гайка, чтобы потом быть полно­ стью уверенным, что ма­ шина не подведет. Часто теряется время из-за того, что у ремонт­ ников не хватает запас­ ных частей. Бывают опоз­ дания на работу. Если че­ ловек опоздал на десять минут, да еще с вечера не подготовил машину, ему приходится терять порою час — полтора, прежде чем выехать на линию. Нужно сказать и о том, что иногда рабочее время теряется не по вине шо­ феров. Скажем, вызвал диспетчер завода: мол, поезжай в ту или другую организацию. Приезжа­ ешь и ищешь того чело­ века, который заказывал машину. Вопрос о потерях рабо­ чего времени нужно ре­ шать только сообща, всем коллективом. Ведь если каждый из нас всерьез за­ думается над этим, то обязательно найдет воз­ можность лучшего исполь­ зования рабочего времени. По-моему, для этого нуж­ но только одно: чувство­ вать себя хозяином произ­ водства, относиться к по­ рученному делу сознатель­ но. Тогда ты поймешь: каждая минута, каждый час, потерянный шофе­ ром, — это минута и час, потерянные нашим заво­ дом. И сделаешь все возможное, чтобы по тво­ ей вине попусту не тра­ тилось рабочее время. П. ПЕТРЕНКО, шофер автотранс­ портного цеха. Южный Вьетнам. Бойцы Народных вооруженных сил освобождения продолжают успешные боевые действия против американской воен­ щины и их сайгонских ма­ рионеток. На снимке: этот вертолет был сбит метким огнем пат­ риотов. Фото ВИА - ТАСС. Евгений Борзенков на­ чал свой трудовой путь на Магнитогорском метал­ лургическом комбинате в годы Великой Отечествен­ ной войны. С 1944 года он доменщик. Коллектив домны, где сейчас работает Герой Со­ циалистического Труда Е. Д. Борзенков, дает вы­ сококачественный чугун, необходимый для произ­ водства автомобильного лкст; 1 . На комбинате шко­ лу почетного металлурга Борзенкова прошло нема­ ло учеников, ныне опыт­ ных доменщиков. Магни- тогорцы оказали большую честь Евгению Дмитрие­ вичу, избрав его депута­ том областного Совета. Он добросовестно выпол­ няет депутатские обязан­ ности. Общее собрание рабо­ чих, инженерно-техниче­ ских работников и служа­ щих Магнитогорского ме­ таллургического комбина­ та выдвинуло доменщи­ ка Е. Д. Борзенкова в со­ став Центральной избира­ тельной комиссии по вы­ борам в Верховный Совет СССР. Президиум Вер­ ховного . Совета СССР ут­ вердил кандидатуру маг- нитогорцев. На снимке: старший горновой домны № 10 Ев­ гений Дмитриевич Бор­ зенков. Фото Б. Клипиницера. Фотохроника ТАСС. ПЯТИЛЕТКУ-АОСРОЧНО ! КРЕПКОЕ СЛОВО Коллектив чугунолитейщи­ ков завода в последнем году пятилетки обязался выдать сверх плана 60000 эквива­ лентных квадратных метров радиаторов. Свое слово он держит крепко. Мобилизуя внутренние резервы произ­ водства, цех с начала года уже выдал дополнительно к заданию свыше 35000 экм радиаторов. Успехов в труде радиа- торщикам удалось достичь за счет сокращения простоев оборудования, снижения бра­ ка. Брак, например, снижен против нормы на 0,7 про­ цента. В особенности высокий трудовой подъем царил на всех участках цеха в канун выборов в Верховный Совет СССР. Набрав высокие тем­ пы, коллектив досрочно вы­ полнил предвыборные со­ циалистические обязатель­ ства и только за четырнад­ цать дней июня изготовил сверх плана свыше 2500 квадратных метров радиа­ торов. От снижения их с е - . бестоимости он сэкономил 2500 рублей. Чаще других цеховые звезды трудовой славы заго­ раются в честь коллективов бригад, руководимых фор­ мовщиками В. Г. Данковце- вым, Н. И. Москалевым, А. Ф. Знаменщиковым и сборщиками печей И. И. Старковым, И. Ф. Соломен- цевым. Их девиз — пяти­ летку досрочно! УСПЕХ ПРИНОСЯТ ПОИСКИ За счет умелых поисков внутренних резервов произ­ водства-повышения произ­ водительности труда и сни­ жения брака продукции — коллектив трубцеха № 1 до­ бился неплохих показателей. С начала июня он отлил до­ полнительно к плану 340 тонн труб. Брак их составил 4,1 процента при норме 4,2. Весомый вклад в сорев­ нование за досрочное выпол­ нение заданий последнего года пятилетки вносит бригада литейной машины, возглавляемая М. И. Шаль- невым. У нее самые лучшие показатели по росту про­ дукции — 105,2 процента — и качеству. Она уменьшила потери труб от брака на пол­ тора процента против нор­ мы. По-ударному тр у д я т с я также в эти дни коллективы бригад литейных машин, ко­ торыми руководят опытные труболитейщики А. И. Го­ ловкин и А. В. Кузнецов. Е. СТОЛПОВСКАЯ, зав. конторой цеха.