За чугун. 1969 г. (г. Липецк)

Пролетарии всех стран, соединяйтесь! Ч ГАЗЕТА ПАРТКОМА, ЗАВКОМА И ДИРЕКЦИИ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО ЗАВОДА «СВОБОДНЫЙ СОКОЛ> Год издания 17-й N>6 (1361) Среда, 22 января, 1969 г. Цена 1 коп. Н/1 Л Е Н И Н С К О Й В А Х Т Е КОРАБЛЬ „С(1ЮМ1“ ЗАВЕРШИЛ ПОЛЕТ! СООБЩЕНИЕ ТАСС 18 января 1969 года в 11 часов мо­ сковского времени после успешного в ы п о л н е н и я н а м е ч е н н о й п р о ­ граммы полета, в заданндм районе Со­ ветского Союза, в 200 километраж юго- западнее Кустаная приземлился косми­ ческий корйбль „Союз*о“ , пилотируемый летчиком-косхчонавтом Б. В. Волыновым. Самочувствие космонавта хорошее. Для осуществления спуска с орбит^^ в расчетное время была включена тор­ мозная двигательная установка. После окончания работы двигателя от орби­ тального отсека отделился спускаемый аппарат с космонавтом Б. В. Волыновым. После торможения в атмосфере пара­ шютная система и двиТатели мягкой по­ садки обеспечили плавное снижение и приземление аппарата в расчетном рай- ,оне. На Земле космонавта Б. В. Волыно- ва встретили группы поиска, друзья, спортивные комиссары и журналисты. Полет космического корабля „Союз- 5 “ успешно завершен. Программа на­ учных исследований и экспериментов на кораблях „Союз-4“ и „Союз-5“ пол­ ностью выполнена. С Д Н Е В Н И К ОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ Заводской штаб ежедневного подведения итогов со­ циалистического соревнования в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина присудил первенство: По первой группе цехов 21 ЯНВАРЯ—первое место коллективу чугунолитейно­ го цеха. По второй группе цехов 21 ЯНВАРЯ—первое место коллективу коммунисти- чеокого труда теплоэлектроцентрали, второе место—кол­ лективу фасоннолитейного цеха. По третьей группе цехов 21 ЯНВАРЯ—первое место цеху тепловодоснабжения, второе место—коллективу коммунистического труда цеха КИП и автоматики. Среди коллективов смен второй группы цехов пер­ вое место присуждено смене коммунистического труда инженера П. И. Оленйика', второе место—смене ремонтно­ механического цеха А. П. Монаенкова.. В Ы С О К И Е Т . ЕМОЫ Высокие темпы производства 2680 эйвивалентных метров радиа' радиаторов набрал с первых дней торов. Таких темпов радиаторщи января коллектив чугунолитейно- кам удалось добиться за счет сни го цеха. Только за семнадцать дней жения брака на 2,2 процента про нового года он выдал сверх плана тив допустимого по норме. Воспитанник нашей школЫ Когда я услышал по радио фа­ милию и имя командира косми­ ческого корабля ,Союз-4“ , то с радостью подумал: — Да ведь это воспитанник на­ шей бывшей школы ВВС бес­ страшно штурмует просторы кос­ моса! В моей памяти предстал выше среднего роста, подтянутый. и стройный юноша—Владимир Ша ­ талов. В то нелегкое военное вре­ мя 1944—45 годов я работал за­ местителем начальника Липецкой школы ВВС и преподавал специ­ альную подготовку будущим лет­ чикам. По моему предмету Володя по­ лучал только пятерки, и вообще по другим дисциплинам он учил­ ся лишь на хорошо и отлично, несмотря на суровые условия войны. Будущий космонавт и мно­ гие его товарищи отличались все­ гда дисциплинированностью, ак­ куратностью п сдержанностью. Да- ж-е в самых трудных случаях жиз­ ни Шаталов никогда не падал ду- .хом. Настойчивость в учебе, большая выдержку , помогли Владимиру Александровичу с успехом окон­ чить нашу школу, авиационное училище и Военно-воздушную ака­ демию имени Жуковского. Ф. Юдин, председатель общества са.то- иодов .завода. Советские космонавты А. С. Елисеев (слева) и Е. В. Хрунов, совершившие переход иа ко­ рабля .С ою 8-5* в корабль .Союз-4*. В целях улучшения ра­ боты железнодорож­ ного транспорта большое внимание уделяется^ сокра­ щению простоев вагонов МПС на промышленных пред­ приятиях страны. Многое делается для это­ го я на нашем заводе, но, в сожалению, простои тран­ спорта Министерства путей сообщения еще значительно выше нормы, хотя с каждым годом с о к р а щ а ю т с я . В январе 1967 года перепро- стой вагонов равнялся на заводе 66 тысячам вагоно- часов, в том же месяце' про­ шлого года снизился до 15 тысяч, а за пятнадцать дней января текущего года со­ ставил 2 тысячи вагояо-ча сов. В чем же причины пере- простоя вагонов МПС па за­ воде? Главной из них замести­ тель начальника железнодо­ рожного цеха В. М. Иванов называет неравномерное по­ ступление сырья на завод. Можно проиллюстрировать это на примере поставки пе­ редельного чугуна: в один день его поступило два ва- СНИЗИМ ПРОСТОИ ВАГ 0Н 05 МПС1 ОТКУДА БЕРУТСЯ „МШНЙГ ЧАСЫ гона, а в следующий—семь­ десят семь вагонов. Ясно, что такой неравно­ мерный график прибытия на завод грузов мешает рит­ мичности разгрузки, равно­ мерности распределения по цехам. На первое место вы­ двигается одна задача; по­ быстрей бы «свалить». И сваливают, а потом, как это было, например, утром 16 января с коксом у железно­ дорожных путей склада ших­ ты труболитейного цеха Л?!!, приходится вновь грузить сырье в вагоны и направ­ лять, в другие цеха. Соз­ дается двойная работа—и это при ощутимой нехватке грузчиков. Другой веской причиной простоев Виктор Михайлович считает недостаточную про­ филактику грузов поставщи­ ками, в резу-тьтате чего раз­ грузка их в зимнее время превращается в проблему. Так, например, песок, смер­ заясь, превращается в ка­ мень. Этот монолит прихо­ дится разгружать при помо­ щи молотков и ломов, ждать пока груз хоть немного от­ тает. Вот и уходят драго­ ценные часы," за которые завод должен расплачивать­ ся. Но это, так сказать, при­ чины внешние. Они зави­ сят от поставщиков, от то­ го, насколько сумеют дого­ вориться с ним отдел снаб­ жения и коммерческая служ­ ба завода. В адрес постав­ щиков летят те.теграммы, пи­ шутся отношения, заказы­ ваются телефонные перего­ воры. Завод при сверхплано­ вом поступ-тении грузов от­ казывается от них. Все это приводит к видимым резуль­ татам. Груз начинает посту­ пать ритмичней, зимняя про­ филактика проводится луч­ ше, а простои... продолжают оставаться выше нормы. В этом случае на первый план выступают, как определил пх В. М. Пванов, причины внутренние. В чем же они состоят? Чаще всего задерживает ва­ гоны недостаточно быстрая разгрузка. В этом вина ло­ жится па цехи, которые не обеспечивают предваритель­ но фронт работ, не выделя­ ют достаточное количество рабочих. Для того, чтобы устра­ нить эти Причины, 9 января был издан по заводу приказ, по которому в каждом це­ хе назначен ответственный за простой вагонов МПС в лице заместителя начальни­ ка цеха, а в зимнее время —начальника. Из-за нехват­ ки грузчиков в железнодо­ рожном цехе выгрузка ва­ гонов производится силами цеха, для чего за разгруз­ ку введена дополнительная, оплата рабочим. В результате этого при­ каза усилилась ответствен­ ность цехов за своевремсн-. ную выгрузку сырья II ПО- грузку готовой продукции и простои по заводу несколь­ ко снизились. Большую по­ мощь в этом оказало приоб­ ретение заводом новых теп­ ловозов. Теперь пх на заво­ де четыре, работа с помощью их идет значительно быстрей. Ацализ работы суток, про­ веденный железнодорожным цехом, показал, что при нор­ мальном поступлении гру­ зов укладываться в норму простоев можно. В некото­ рые дни удавалось'снижать эту норму. Оперативно, за короткое "время разгружает вагоны труболитейный цех Л’о 1 , нещЪхо поставлено дело с пх разгрузкой в ра­ диаторном цехе. Чаще всего- задержка вагонов проис­ ходит в труболитейном це­ хе Л'Ь . 2 . Сокращение простоев ва­ гонов МПС—одна из-важных народнохозяйственных за­ дач. В ее решении должны принимать посильное учас­ тие все коллективы завода. Л. Чалых.