За чугун. 1966 г. (г. Липецк)

т р е о л ж ь н п н ы р ы й о е ек к т тр о ап м а и н т с Д п ал о и о р р в т е л . к о т жи К в ени 1 н я 9 а 7 м 0 в еч г е о жн д ы е у ле д з з о н н л о а ж ч д е и о н б н н ыы ую т х ь д тя в о г р о у о с . г но н П в а о н д о э в л м и е ж к з т н а р в о о е й в р о ш з с е н о н у с ю т п а е в р и е п в о о т п д е о п л жл н о е и л в т о е с з з я мощными современными локомотивами и д в н н у а ы о т г й о в н п с т а п р о м и о р н с и ы о я е б т б ын о п о л у с м ь т т ше и и р , о ы й м р н а к г с о р ш г п у и и о з х р о в е п ы н о д ш ы д о е ъ р н с о е и т м г а ю н — н о ц с с и п т о и р и о , о . р п в у н у ж Б с е к у д е рена автоматика. ...Серьезное внимание нужно обратить на использование внутренних резервов же­ лезнодорожного транспорта, а их немало. Возьмем, к примеру, такой крупный резерв, п к р ак ия с т о и к я р х а , ще в ни м е о п р р с о к с и т х оев и ва р г е о ч н н о ы в х н п а о п р р т е а д х . Многое в ЭТ 01 ханизация пог Ц ру о з т о н ч о н ш о е - н р и аз и гр м у о з г о у ч т ныда х ть раб м о е т , ц в н и н о й е го др к с е о о н с н и т т е а е в й с а н а , е м р с о о о р в в а е , з р г шр у у е л нж у с а ч т ю шв що е в н е а и г н е о и с е я с к о о с п т н о о с д я т в н р и у и ж к я , подъездных путей на предприятиях. Это немаловажная экономическая проблема, если учесть, что расходы на погрузку и разгрузку составляют примерно треть всех транспортных издержек. Большим резервом является всемерное сокращение нерациональных перевозок. Плановые и хозяйственные органы должны устанавливать оптимальные транспортные с м в и я , зи пр м е е д ж у д с у ма п т о р с и т в а а в т щь ик б а о м л и ее и п р о а т в р н е о б м и е т р е н л о я е распределение перевозок в течение года, п р ги р о х а ж в н в и о и л г д ь о о н , в о в е т о р с д о а н н ч о е с г п т о а о , н р а и т в е а т . о р м а о б б о и т л ы ьно ж го еле и зн д од р о у ­ Из доклада Председателя Совета Министров СССР тов. А. Н. Косыгина на ХХ1И съезда КПСС. ХОЗЯЕВА СТАЛЬНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ В этом году советские железнодорожники встре­ чают свой традиционный празд­ ник в обстановке большого подъема, вызванного реше­ ниями XXIII съезда КПСС. вод железных дорог на элек­ трическую и тепловозную тягу. Наш цех — ЭЮ крохотная клетка гигантского же.лозно- дорожного хозяйства нашей Родины. Но каждый работник время приобретает Стальные магистрали — жи- цеха стремится оправдать организация труда, ВЫ 0 транспортные артерии, славное имя железнодорожни- чивающая наиболее связывающие воедино народ- ка, старается трудиться как ное хозяйство, играют боль- можно успешнее и лучше, шую роль в жизни нашей Труженики нашего цеха необъятной Родины. Партия план но грузообороту за пер- и правительство уделяют вое полугодие выполнили на большое внимание' развитию 106,5 проц. Сверх плана пе- желознодорежного транспорта, ревезено 152546 тонн. Госу­ дарственный план отгрузки готовой продукции выполнен неуз- облик. За годы семилетки наваемо изменился их Коренной технической рекон­ струкции подверглись все от­ расли сложного железнодо­ рожного хозяйства. В настоящее время первое место в мире занимает СССР 31800 рублей. пользования передовых мето­ дов и передовой технологии, улучшающих организацию производства. Особое значе­ ние в этом деле в настоящее научная обеспс- произво- дительноо использование ра­ бочего времени и технических средств. Коллектив нашего , цеха приложит все усилия для ус- нешного выполнения ближай­ шей задачи: добиться устой­ чивого выполнения заданной нормы по простоям вагонов по протяжепностп электрофи- цированных железных дорог. В своем Докладе на XXIII съезде КПСС Председатель Совета Министров СССР тов. А. 11. Косыгин отмечал, что более 70 проц. всего грузообо­ рота СССР выполняют лсолез- иые дороги. Сейчас 85 проц. ■ всех грузовых перевозок вы­ полняется электровозами и тепловозами. В нынешнем го­ ду предстоит выполнить грузо­ оборот в размере 2045 мил­ лиардов тонно - километров, что вдвое превышает грузообо по чу гуну на 113 проц., по МПС. Немало предстоит сде- трубам — на 108 проц., по лать и для того, чтобы свое- радиаторам— на 100 проц. временно и качественно под- Розулыатом работы по себе- готовить цех к работе в зим- стоимости стала экономия пий период. Выполняя п перевыполняя производственный план, доби­ ваясь высокой трудовой и про­ изводственной дисциплины, мы приложим все силы, чтобы до- В ходе социалистического соревнования в честь Дня железнодорожника добились хороших проиродственных по­ казателей многие работники коллектива. Среди них — ма- биться присвоения нам высо- шинйсты паровозов И. Д. Под- копаев, Д. И, Антипов, на­ чальники смен 1Г К. Полян­ ский, II. А. Зубков, состави­ тели II. II. Голосов, К. С. Гончаров, стрелочник Е. А. Кудинова, слесари депо М. С. Долгих, С. 11. Юров, путевые рабочие М. Т. Невежина, А. П. Бокова, дежурные по рот железных дорог США и парку В. И. Товаркова, Л. И. составляет 46 проц. мирового Росляков и многие другие. звания цеха коммуни­ стического труда п быта. XXIII съезд поставил новые задачи и цели перед работ­ никами железнодорожного транспорта. Пет сомнения в том, что труженики нашего цеха, всемерно . развертывая массовое социалистическое соревнование, успешно пре­ грузооборота железных дорог. Творческая инициатива же- творят в жизнь поставленные В СССР выпускается элек- лезнодорожников направлена ллр^„ей и правительством тровозов больше, чем фирма- на достижение главной цели— ппьнййшрм ^ пттт ми США, .Снглии, Ф р Ц и и , повышения производительное- задачи по дальнейшему подь- ФРГ и Японии вместе взяты- ти труда. В этой области оку работы жолезнодорожпо- ми. В течение текущего пяти- ооть определенные успехи, го транспорта, летия протяженность желез- Производительность труда по- нодорожных путей возрастох вышается и за первое полу­ примерно на 7 тысяч кило- годие составила прп планов метров, а электрофицирован- 651,5 т на одного рабочего-727, ных магистралей — на 10 ты- Дальнейшее повышение про- сяч километров. Грузооборот изводительности труда всех вырастет на 23 проц., произ- работников транспорта может 1водптельность труда ' новы- быть достигнуто лишь на ба- снтся на 25 проц.' зе широкого внедрения новой А к 1970 году в основном те.хники и ев эффективного должен быть завершен пере- использования, на основе ис- А. Плетников, начальник железнодорожного цеха. Пролетарии всех стран, соединяйтесь! Зичдг*§н ГАЗЕТА ПАРТКОМА, ЗАВКОМА И ДИРЕКЦИИ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО ЗАВОДА «СВОБОДНЫЙ СОКОЛ* № 60 (1122) СУББОТА, 6 1966 АВГУСТА года 14-й год издания Е С Т Ь К О Н В Е Й Е Р НАЛОЖЕНИЯ ГРУЗОВ! Чугунолитейный цех. Мед­ ленно движется бесконечная лента конвейера с заполнен­ ными землей опоками. Перед тем, как залить их расплавленным металлом,верх­ нюю и нижнюю части форм не­ обходимо плотно прижать друг к другу, как говорят, спа­ лить. Работа трудная, одно­ образная. Десятки раз при­ ходится рабочим поднимать специальные инструменты Для зажима—громоздкие н тяже­ лые струбцины. Приблизитель­ ные подсчеты показывают, что каж’дый рабочий за сме­ ну проходит путь в 5-6 кило­ метров и поднимает груз ве­ сом в сотни килограммов. Кроме того, зажимая опоки в ручную, люди не всегда де­ лают это с одинаковой силой, *♦««•♦»••«***♦*♦*•*«*«««*«»♦«*«••«ф ТРИДЦАТЬ ДИЙ РАЦИОЕАЛЙЗАТОРОВ Закончился первый месяц второго иолуго 1 ия новой пятилет­ ки. Каким он был для сокольских рационализаторов, людей неуто­ мимой творческой мысли? За 31 день июля на заводе внедрено 88 рацпредложений. Экономический эффект от 52 из них составил почти 80 тысяч рублей. Особенно активно поработали в этом месяце рационализаторы ремонтно-механического цеха, трубцеха № 1, цеха КИП и автома­ тики. Лучшие рационализаторы завода—слесарь радиаторного цеха В. В. Лачин, мастер трубцеха А В. А. Зинченко и другие. бывает, что прижимают и оо- достаточпо плотно: Это ведет к браку. Долгое время работали сов­ местно проектный отдел п цох над изготовлением специаль­ ного конвейера наложения грузов на литейные формы, который должен заменить лю­ дей па этом трудном участке. 11 вот, наконец, такой кон­ вейер введен в эксплуатацию. Принцип его работы заклю­ чается в следующем: по зам­ кнутой цепи движутся грузы, которые, проходя над основ­ ным конвейером, накладыва­ ются па литейные формы н прижимают верхнюю опоку к нижней. Сейчас конвейер наложения грузов находится в стадии окончательной отладки. ПОЗДРАВЛЯЕМ! Сегодня для Алексея Михайловича Плет- никова двойной праздник — традиционный День железнодорожника и 25-летие работы в долж­ ности начальника железнодорожного цеха на­ шего завода. Дирекция, партком, завком и комитет . ВЛКСМ от имени всего коллектива завода го­ рячо поздравляют Алексея Михайловича со слав­ ным трудовым юбилеем, желают крепкого здо­ ровья и плодотворной работы на родном заводе .Свободный сокол". КЕ.МЕРОВСКАЯ ОБЛАСТЬ. Ежегодно для строителей, металлургов, химиков Западно- Сибирского металлургического завода в Заводском районе города Новокузнецка сдаются тысячи квадратных метров жилья, школы, магазины, кинотеатры, больницы. За последние пять-шесть лет население запсибовского поселка выросло до семидесяти тысяч человек. Фото А. Кузярина. Фотохроника ТАСС