Вперед. 2020 г. (с. Волово)

 ГАЗЕТА ВОЛОВСКОГО РАЙОНА ЛИПЕЦКОЙ ОБЛАСТИ « ВПЕРЁД »  № 50 (9892)  17 ДЕКАБРЯ 2020 ГОДА  Документы 14 ( принято решением Совета депутатов Воловского муниципального района от 02.12.2020 г . № 25) Статья 1 Внести в Местные нормативы градостро - ительного проектирования Воловского муниципального района Липецкой об - ласти Российской Федерации , принятые решением Совета депутатов Воловского муниципального района от 25.07.2017 года № 123 ( с изменениями от 30.07.2019 г . № 231) (« Вперёд », 2018, 20 марта , 2019, 8 августа ) следующее изменение : 1) подраздел 1.2. « Предельные значения расчетных показателей минимально до - пустимого уровня обеспеченности и пре - дельные значения расчетных показателей максимально допустимого уровня террито - риальной доступности объектов в области автомобильных дорог местного значения » раздела 1 « Предельные значения расчет - ных показателей минимально допустимого уровня обеспеченности объектами местно - го значения муниципального района и рас - четные показатели максимально допусти - мого уровня территориальной доступности таких объектов для населения » Основной части Местных нормативов градостро - ительного проектирования Воловского муниципального района Липецкой области Российской Федерации дополнить пунктом 1.2.1.1. следующего содержания : «1.2.1.1. Улично - дорожную сеть населен - ных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функцио - нального назначения улиц и дорог , интен - сивности транспортного , велосипедного и пешеходного движения , архитектурно - планировочной организации территории и характера застройки . В составе УДС следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значения , а также главные улицы . Пешеходные , велосипедные и велопеше - ходные дорожки должны проектировать - ся вдоль автомобильных дорог общего пользования . Размещение пешеходных и велосипедных дорожек в границах полосы отвода автомо - бильной дороги должно осуществляться в соответствии с документацией по пла - нировке территории и согласовывается с местными органами управления . Проектирование пешеходных и велоси - педных дорожек на автомобильных до - рогах общего пользования , проходящих через населенные пункты , допускается выполнять с учетом национальных норм государств — участников Соглашения в области градостроительства . Устройство пешеходных и велосипедных дорожек должно обеспечивать безопасные условия движения пешеходов и велоси - педистов . Обустройство автомобильной дороги пе - шеходными и велосипедными дорожками не должно ухудшать условия безопасности дорожного движения , условия использова - ния и содержания автомобильной дороги и расположенных на ней сооружений и иных объектов . Для обеспечения безопасности дорожного движения пешеходные и велосипедные до - рожки должны оборудоваться соответству - ющими дорожными знаками , разметкой , ограждениями и светофорами . Проектирование велосипедных до - рожек . Велосипедные дорожки располагают на отдельном земляном полотне , у подошвы насыпей и за пределами выемок или на специально устраиваемых бермах . На подходах к искусственным сооруже - ниям велосипедные дорожки допустимо размещать на обочине с отделением их от проезжей части ограждениями или раз - делительными полосами . Однополосные велосипедные дорожки располагают с наветренной стороны от до - роги ( в расчете на господствующие ветры в летний период ), двухполосные — при возможности по обеим сторонам дороги . Велосипедные и велопешеходные до - рожки следует , как правило , устраивать за пределами проезжей части дорог при соотношениях интенсивностей движения автомобилей и велосипедистов , указанных в таблице 1. Полосы для велосипедистов на проезжей части допускается устраивать на обычных автомобильных дорогах с интен - сивностью движения менее 2000 авт ./ сут ( до 150 авт ./ ч ). Таблица 1 Фактическая интенсивность движения автомобилей ( суммарная в двух направлениях ), авт ./ ч До 400 600 800 1000 1200 Расчетная интенсивность движения велосипедистов , вел ./ ч 70 50 30 20 15 ( Продолжение . Начало на 13 стр .). Изменение в Местные нормативы градостроитель - ного проектирования Воловского муниципального района Липецкой области Российской Федерации Геометрические параметры велосипедных дорожек представлены в таблице 2. Таблица 2 — Основные геометрические параметры велосипедной дорожки Нормируемый параметр Минимальные значения при новом строительстве в стесненных условиях Расчетная скорость движения , км / ч 25 15 Ширина проезжей части для движения , м , не менее : однополосного одностороннего 1,0-1,5 0,75-1,0 двухполосного одностороннего 1,75-2,5 1,50 двухполосного со встречным движением 2,50-3,6 2,00 Ширина велосипедной и пешеходной дорожки с разделением движения дорожной разметкой , м 1,5-6,0 1,5-3,25 Ширина велопешеходной дорожки , м 1,5-3,0 1,5-2,0 Ширина полосы для велосипедистов , м 1,20 0,90 Ширина обочин велосипедной дорожки , м 0,5 0,5 Наименьший радиус кривых в плане , м : при отсутствии виража 30-50 15 при устройстве виража 20 10 Наименьший радиус вертикальных кривых , м : выпуклых 500 400 вогнутых 150 100 Наибольший продольный уклон , ‰ в равнинной местности 40-60 50-70 в горной местности - 100 Поперечный уклон проезжей части , ‰ 15-20 20 Уклон виража , ‰, при радиусе : 5-10 м более 30 10-20 м более 20 30 20-50 м более 15 20 50-100 м 20 15-20 Габарит по высоте , м 2,50 2,25 Минимальное расстояние до бокового препятствия , м 0,50 0,50 Ширина пешеходной дорожки 1,5 м , велосипедной — 2,5 м . Ширина пешеходной дорожки 1,5 м , велосипедной — 1,75 м . При интенсивности движения не более 30 вел ./ ч и 15 пеш ./ ч . При интенсивности движения не более 30 вел ./ ч и 50 пеш ./ ч . Велосипедные дорожки следует проектиро - вать как для двустороннего движения ( при интенсивности движения до 70 вел ./ ч ), так и для одностороннего ( при интенсивности движения более 70 вел ./ ч ). Наименьшее расстояние от края велосипед - ной дорожки должно составлять : до кромки проезжей части дорог , деревьев —0,75 м ; до тротуаров —0,5 м ; до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта —1,5 м . Длину велосипедных дорожек на подходах к населенным пунктам следует определять численностью жителей и принимать в соот - ветствии с таблицей 3. Таблица 3 Численность населения , тыс . чел . Св . 500 500-250 250-100 100-50 50-25 25-10 Длина велосипедной дорожки , км 15 15-10 10-8 8-6 6-3 3-1 Ширина разделительной полосы между проезжей частью автомобильной дороги и параллельной или свободно трассируемой велосипедной дорожкой должна быть не менее 2,0 м . В стесненных условиях допу - скается разделительная полоса шириной 1,0 м , возвышающаяся над проезжей частью не менее чем на 0,15 м , с окаймлением бордюром или установкой барьерного или парапетного ограждения . При устройстве пересечения автомобиль - ных дорог и велосипедных дорожек тре - буется обеспечить безопасное расстояние видимости ( таблица 4). При расчетных ско - ростях автотранспортных средств более 80 км / ч и при интенсивности велосипедного движения не менее 50 вел ./ ч устройство пересечений велосипедных дорожек с авто - мобильными дорогами в одном уровне воз - можно только при устройстве светофорного регулирования . В целях обеспечения безопасности дорож - ного движения на автомобильных дорогах I категории устройство пересечений автомо - бильных дорог с велосипедными дорожками в виде разрывов на разделительной полосе дорожных ограждений при интенсивности движения более 250 авт ./ ч не допускается . Таблица 4 — Безопасное расстояние видимости Ширина проезжей части , м Расстояние видимости приближающегося автомобиля , м , при различных скоростях движения автомобилей , км / ч 50 60 70 80 7,0 130 150 180 200 10,5 170 200 230 270 14,0 210 250 290 330 Велосипедные дорожки в зоне пересечений с автомобильной дорогой должны быть осве - щены на расстоянии не менее 60 м . Места пересечений велосипедных дорожек с автомобильными дорогами в одном уровне должны оборудоваться соответствующими дорожными знаками и разметкой . При необходимости устройства велосипед - ного или пешеходного путепровода или тоннеля при пересечении велосипедных и пешеходных дорожек с транспортными развязками необходимо разрабатывать технико - экономические обоснования целе - сообразности строительства путепровода или тоннеля для них . Покрытия велосипедных дорожек следует устраивать из асфальтобетона , цементобе - тона и каменных материалов , обработанных вяжущими , а при проектировании велопе - шеходных дорожек для выделения полос движения для велосипедистов — с примене - нием цветных покрытий противоскольжения в соответствии с требованиями ГОСТ 32753. При обустройстве дождеприемных решеток , перекрывающих водоотводящие лотки , ре - бра решеток не должны быть расположены вдоль направления велосипедного дви - жения и должны иметь ширину отверстий между ребрами не более 15 мм . Открытые велосипедные стоянки следует сооружать и оборудовать стойками или дру - гими устройствами для кратковременного хранения велосипедов у предприятий обще - ственного питания , мест кратковременного отдыха , магазинов и других общественных центров . Велопарковки следует устраивать для дли - тельного хранения велосипедов в зоне объ - ектов дорожного сервиса ( гостиницы , мотели и др .). По степени закрытости велопарковки , как правило , разделяются на : открытые , откры - тые с навесом , закрытые . Чтобы обеспечить удобство пользования велопарковками и исключить помехи для пешеходов , следует соблюдать необходимые расстояния между стойками и другими объ - ектами ( рисунок 1). ( Окончание на 15 стр .). Рисунок 1 — Минимальные необходимые расстояния для создания велопарковки . Проектирование парковых дорог , про - ездов , велосипедных дорожек следует осуществлять в соответствии с характери - стиками , приведенными в таблицах 5 и 6. Таблица 5 Категория дорог и улиц Основное назначение дорог и улиц Парковые дороги Дороги предназначены для обслуживания посетителей и территории парка , проезда экологически чистого транспорта , велосипедов , а также спецтранспорта ( уборочная техника , скорая помощь , полиция ). Проезды Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям , учреждениям , предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов , микрорайонов ( кварталов ). Велосипедные дорожки : Специально выделенная полоса , предназначенная для движения велосипедного транспорта . Может устраиваться на магистральных улицах общегородского значения 2- го и 3- го классов районного значения и жилых улицах . - в составе поперечного профиля УДС - на рекреационных территориях , в жилых зонах и т . п . Специально выделенная полоса для проезда на велосипедах .