Вперед. 2007 г. (с. Волово)

-------------- ( ОПЕРАЦИЯ сАВТОБУС’- ) --------------- НАША ИЗВЕЧНАЯ БЕДА С 30 августа по 12 сен­ тября на территории райо­ на проходил второй этап федеральной оперативно­ профилактической опера­ ции «Автобус». Для этой цели составлен план меро­ приятий по обеспечению безопасности дорожного движения, контроля за тех­ ническим состоянием транспортных средств, осу­ ществляющих пассажир­ ские перевозки. Как поло­ жительный момент хочу от­ метить, что ДТП с участи­ ем автобусов за указанный период не допущено. В предприятиях, образова­ тельных учреждениях, на балансе которых находятся автобусы, мы провели соот­ ветствующие инструктажи с руководителями, самими водителями о неукосни­ тельном соблюдении пра­ вил дорожного движения, предотвращении аварий­ ных ситуаций. Сотрудниками госавто- инспекции были проведены внеплановые проверки ав­ тобусных марщрутов на со­ ответствие их требованиям ГОСТа. В результате выяв­ лены грубейщие нарущения правил перевозки пассажи­ ров. Вот только несколько примеров. На маршруте Набережное-Ожога выбои­ ны дорожного покрытия. Непосредственно у конеч­ ной остановки отсутствует павильон, а внутри села Ожога нет разворотной площадки. Хуже того, сло­ жилась опасная ситуация при перевозе школьников через плотину. Последняя не оборудована ни сигналь- I ными столбиками, ни удер­ живающими тросами. С правой стороны при движе­ нии транспорта грунт осе­ дает в радиусе до трех мет­ ров. Этот участок просто засыпан щебнем. Мы посы­ лали предписания в адрес главы местного муниципа­ литета, начальнику дорож­ ной службы, но не дожда­ лись от них каких-либо кон­ кретных действий. Прилегающая к авто­ трассе Волово-Тербуны до­ рога на Спасское. Она по- прежнему остается аварий­ но опасной, а значит, не щэигодна к эксплуатации. Полностью разбита Воло- во-Александровка, в Богда­ ново нет павильона для по­ садки-высадки пассажиров и так называемых «карма­ нов», участок узок и нетоо- бен для движения. При въезде в населенный пункт Казакове, на повороте, в любой момент может воз­ никнуть аварийная ситуа­ ция: отсутствуют соответ­ ствующие знаки, обзор у водителя ограничен из-за нависания веток деревьев с обочины дороги. Массу аналогичных не­ достатков при проведении операции «Автобус» мы об­ наружили в населенных пунктах Майский Луч, на участке Юрские Дворы-Га- тище-Пикалово (нет знака, обозначающего крутой по­ ворот, разворотные пло­ щадки покрыты выбоинами и Т.Д.). Не отличается на­ дежностью и автотрасса Волово-Вышнее Большое. Требования ГОСТа к экс­ плуатации дорог гласят, что покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин, иных поврежде­ ний, затрудняющих движе­ ние транспортных средств. Предельные размеры про­ садок не должны превы­ шать по длине 15 сантимет­ ров, ширине 60 и глубине пять. У нас же только по­ следние зачастую превыша­ ют десять сантиметров. Чтобы устранить выявлен­ ные недостатки, сотрудни­ ки ГИБДД выписали соот­ ветствующие предписания заинтересованным служ­ бам. Но, повторюсь, ответа пока не получили. В ходе операции «Авто­ бус» обследовали только че­ тыре маршрута из двенад­ цати — и сразу столько проблем. В текущем году 20 водителей автобусов нару­ шили правила дорожного движения (в 2006-м — 12), за превышение скоростного режима привлечены к от­ ветственности восемь води­ телей (прютив одного). Под­ лежали осмотру 227 автобу­ сов, из них выявили три не­ исправных, их эксплуата­ ция запрещена (не работа­ ют световая сигнализация, стоп-повороты). Два иного- родных автобуса были за­ держаны без медицинских аптечек, столько же, при­ надлежащих МУП «Волов- ское АТП», без регистраци­ онных документов (к сведе­ нию водителей: техничес­ кий паспоргг не является ре­ гистрационным докумен­ том). Завершая наш разговор, скажу следующее: практи­ чески ни один школьный автобус сегодня не соответ­ ствует требованиям ГОСТа при перевозке детей. По этому поводу готовятся ин­ формации соответствующе­ го содержания главе адми­ нистрации района и прюку- рору. ВЛАКОМОВ , старший госннспектор ГИБДД ОВД по Воловскому району, майор милиции. Фото Е Л укьянчиковой . ПАССАЖИРКА В ТЯЖЕЛОМ СОСТОЯНИИ 20 сентября около шести часов на ав­ тодороге Волово-Ливны произошло до­ рожно-транспортное про-^_________________________ исшествие. Водитель авто- ( п О Г М А П П Л Г О Т Я М О ! мобиля «Форд-транзит» не V • I О Г 1 7 1 1 справился с управлением “ ^ ^ Причина ДТП — превышение скорюс- результате машина опрокинулась в кювет. В происшествии сильно пострадала пас­ сажирка авто, жительница гЛивны. Она до­ ставлена в больницу. Механические по­ вреждения получил и автомобиль. А .ГАЛИЦЫН , инспектор по пропаганде безопасности дорюжного движения ОГИБДД ОВД по Воловскому муниципальному району, старший лейтенант милиции. ■ С НАШИ СОВЕТЫ У РАСХОД ТОПЛИВА И ЕГО РАСЧЕТ К ак правило, расход топлива на 100 километров высчитывают, поделив емкость бака, укатанную в инструкции, на расстояние по спидометру. Здесь скрываются сра­ зу две неточности. Показа­ ния спидометра могут быть весьма далеки от ис­ тины. Полная емкость ба­ ка — вовсе не одно и то же, что расходуемый объ­ ем; узнать его можно толь­ ко прямым измерением. Для этого из заполненного бака через разъединенную топливоподающую магист­ раль сливают бензин в мерную посуду (действи­ тельно мерную, а не «что- то около»). Упомянутые неточнос­ ти учета — отнюдь не ме­ лочь, обычно они состав­ ляют 5-10 процентов. Оп­ ределив поправочный ко­ эффициент счетчика пути и фактический объем рас­ ходуемого бензина, мы ус­ траняем ошибку, которую можно назвать постоян­ ной. Но это лишь неболь­ шая и легкая часть задачи. С другими факторами, вносящими переменную ошибку, дело обстоит на­ много сложнее. Никогда пробег, прой­ денный на одной заправке, не бывает точным повто­ рением предыдущего. Пе­ речислим хотя бы некото­ рые изменяющиеся факто­ ры: маршрут, количество остановок и пусков двига­ теля, насыщенность доро­ ги транспортом, темпера­ тура и влажность воздуха, погода и состояние дорож­ ного покрытия, загрузка автомобиля и еще многое другое, что объединяется понятием «условия езды». Но, пожалуй, еще более изменчивы действия води­ теля: у него всегда разное настроение, состояние, озабоченность делами, бы­ вает, он торопится. Эти че­ ловеческие проявления вызывают большой раз­ брос результатов даже у тренированных професси­ оналов, участвующих в специально организован­ ных испытаниях. Предположим, что вы замеряете расход топлива аккуратно и грамотно, с учетом изложенного выше, и у вас уже набралась до­ статочная статистика. Она свидетельствует, что в та­ кой-то период ваш автомо­ биль в ваших руках и на вашем обычном маршруте потребляет столько-то бензина. Что делать с этим показателем? Только одно: принять его за базу для по­ следующих оценок в тех же условиях. Сравнивать же свой результат с теми цифрами потребления бензина, которые приведе­ ны в заводской техничес­ кой характеристике, бес­ смысленно: контрольные расходы при заданных ско­ ростях движения и при ис­ пытаниях по городскому циклу (то есть на стенде с беговыми барабанами) не являются эксплуатацион­ ными показателями, их ис­ тинный смысл другой. В равной мере нельзя срав­ нивать свои результаты с чужими. При полнейшей искренности того, кто их сообщает, вы не можете знать, в каких условиях они получены, с какой сте­ пенью достоверности из­ мерены. Итак, если всерьез браться за оценку эксплу­ атационного расхода топ­ лива, следует прежде всего позаботиться о том, чтобы исключить неточности из­ мерений, учесть психоло­ гические факторы и, что очень важно, вдумчиво и грамотно подходить к во­ просу о сопоставимости результатов. В противном случае ваши оценки оста­ нутся на уровне досужих мнений. ОПАСНОСТЬ АКОАПОАНИРОНЙНИЯ Пока долго держится сухая погода, многие водители теряют бдительность и при первом же дожде попадают в ДТП. Дождь на дороге создает различные как мелкие, так и серьезные трудности: увеличивается опасность заносов и сносов осей автомобиля, возрастает тормозной путь. А еще в дождь появляется опасность аквапланирова­ ния. Сцепление колеса с мокрым асфальтом в два раза меньше, чем с сухой поверхностью. А при аквапланиро­ вании контакт протектора с дорогой отсутствует вовсе! При торможении юзом колесо перестает вращаться, и от­ вод воды рюзко снижается. Колесо скользит по водяной глади, «игнорируя» реакцию водителя и его манипуляции с рулем и педалями. А все потому, что при движении автомобиля по доро­ ге, покрытой слоем воды, каждая покрышка выдавливает воду из пятна контакта, образуя перед собой водяной клин. Усилие для выдавливания этого клина находится в пределах от 30 до 50 кг в зависимости от толщины водя­ ной пленки на дороге, рисунка протектора, ширины коле­ са и скорости движения автомобиля. Когда колеса не в со­ стоянии быстрю освобождать зону контакта от воды, во­ дяной клин превращается в мощный водяной вал, и авто­ мобиль «всплывает». Справиться с аквапланированием помогают шины с глубокой центральной канавкой и прорезями «навылет» или с «елочным» рисунком прютектора. Только при непра­ вильном монтаже, создающем вращение рисунка шины в прютивоположную сторюну, свойства сопрютивления аква- планирюванию у «елочной» резины исчезают, и колесо, наоборют, становится склонным к «взлету». «Подлость» аквапланирювания не столько в потере уп­ равляемости, сколько в том, что водитель по привычке пы­ тается борються с заносом и скорректировать траекторию «плывущей» машины. Однако делать это бессмысленно из-за отсутствия сцепления с дорогой. А выезд из лужи на вывернутых вбок колесах еще и закончится резким и быстрым заносом, но теперь уже при высоком коэффици­ енте сцепления. Справиться с таким заносом сможет не каждый водитель... Риск возникновения аквапланирюва­ ния возможен на многих дорюгах с хорюшим рювным по­ крытием. Поэтому лучше не экономить на шинах, не ста­ раться обогнать всех во время дождя и не летать по лу­ жам, приближаясь к встречным автомобилям, снижать скорюсть. АЗБУКА ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ Бытует мнение, что, если кто-то вознамерился угнать автомобиль, он осуществит задуманное, несмотря на самую хитро­ умную сигнализацию. Но это не значит, что защи­ щаться от воровства нет никакого смысла. По ста­ тистике, в большинстве, угонщики крадут маши­ ны, с которыми легко справиться. Если же ма­ шина оснащена сигнали­ зацией, отключение кото­ рой требует усилий, то жулики обычно отказыва­ ются от этой затеи. И все же не искушайте жуликов беспечным поведением. Не оставляйте в салоне вещи. Глушите двигатель, вынимайте ключ из замка зажигания, закрывайте окна и блокируйте двери даже на кратковременных остановках. Не отправ­ ляйтесь в дальнюю поезд­ ку в одиночку. Не подво­ зите попутчиков, даже ес­ ли у них располагающая внешность. Не паркуй­ тесь в плохо освещенных или безлюдных местах. Находясь в машине, не за­ бывайте блокировать две­ ри. Чтобы ответить незна­ комцу, приоткрывайте бо­ ковое стекло ровно на два пальца. 27 сентября 2 0 07 г. № 116 (7913 ) ‘^ВПЕРЁД” 3 стр .