Вперед. 2006 г. (с. Волово)

г ' ' кМ»к АОРО I»>■VVVVVV%к«»кк] ( з июля Р О ССИ Й СК О Й ГО СА В Т О ИНСПЕК ЦИИ 7 0 л Ё ^ из ИСТОРИИ Дат ой образования Госавтоинспекции как милицей­ ской структуры считается 3 июля 1936 года, когда СНК СССР своим постановлением №1182 утвердил Положение о Государственной автомобильной инспекции ГУРКМ НКВД СССР (ее первым начальником стал ВЛ.Рубин- штейн). Задачами службы стали борьба с авариями на до­ рогах, контроль за подготовкой водителей, разработка технических норм эксплуатации автотранспорта, качес­ твенный и количественный учет автомотопарки Предвоенный период стал годами становления новой милицейской службы. Началась работа но созданию орга­ низационно-правовой основы деятельности ГАИ. Одними из первых приказами НКВД СССР были утверждены пра­ вила выдачи водительских документов, учета и техниче­ ского осмотра автомобильного парка, проведения углуб­ ленного осмотра автохозяйств. В стране по-прежнему не существовало единых правил дорожного движения. На каждой административной территории устанавливался свой порядок. Некоторое сближение норм было достигну­ то с утверждением НКВД СССР в 1940 году типовых пра- вич движения по улиции и дорогам. К 1941 году автанобильный парк страны вырос до 806,9 тысячи автомобилей. Помимо них в дорожном дви­ жении участвовало большое количество извозчиков, вело­ сипедистов и мотоциклистов, обостряя и без того слож­ ную обстановку с аварийностью. Однако начавшаяся вой­ на отодвинула э т у проблему на второй план. ВО ВРЕМЯ ВОЙН Ы И в ПОСЛЕВОЕННЫЕ ГОДЫ Деятельность ГАИ помогала обеспечить фронт и тьш не­ прерывным пополнением автотранспорта и водительских ка­ дров. Среди сотрудников Госавтоинспекции в то время было немало женщин и девушек, функции которых не ограничи­ вались надзором за дорожным движением. Во время бомбе­ жек, находясь на посту, милиционеры-регулировщики следи­ ли за соблюдением правил светомаскировки. Тушили пожа­ ры и спасали людей из-под обломков зданий. Выявляли ди­ версантов. Участвовали в борьбе с мародерством и другими проявлениями преступности. За успешное выполнение слу­ жебных обязанностей и проявленные при этом отвагу и му­ жество многие работники ГАИ и ОРУДовцы получили высо­ кие государственные награды. В первые послевоенные годы из армии в народное хозяй­ ство прибыло большое количество автомобилей и мотоцик­ лов. Они стали интенсивно использоваться на дорогах, про­ езжая часть которых не была полностью восстановлена и оборудована необходимыми техническими средствами регу­ лирования движения. Малочисленный состав работников ГАИ и ОРУДов не смог противостоять росту числа ДТП. МВД СССР, образованное в 1946 году, приняло на себя обя­ занности по организации движения транспорта и пешеходов. Оно издает подробную инструкцию по методике анализа ус­ ловий движения в населенных пунктах и причин возникно­ вения ДТП. В 50> 80> ых ГОД АХ Во второй половине пятидесятых годов внедряются ме­ тоды регулирования дорожного движения. В первой полови­ не шестидесятых годов введены в действие единые в стране Правила дорожного движения, начато применение индика­ торных трубок для выявления водителей в состоянии алко­ гольного опьянения, сооружаются первые стационарные по­ сты для осуществления надзора на загородных дорогах. В 1973 году создаются первые отряды юных инспекто­ ров движения и территориальные добровольные общества автомотолюбителей. Госавтоинспекцией организована выда­ ча единых для всех видов транспортных средств водитель­ ских удостоверений, налажено изготовление объемных и све­ товозвращающих дорожных знаков, создаются детские авто­ дороги, регулярно проводятся общесоюзные операции «Трак­ тор», «Автобус», «Внимание — дети», «Осторожно, води­ тель», «Внимание — дорога». В Положении о ГАИ, утвержденном постановлением Со­ вмина СССР от 10 сентября 1978 года №685, зафиксирова­ ны структурные изменения и основные направления деятель­ ности службы. Некоторые подразделения ГАИ получили но­ вые наименования, более точно отражающие сущность воз­ ложенных на них обязанностей. Так, дорожный надзор стал называться дорожно-патрульной службой (ДПС), а организа­ ция дорожного движения — дорожным надзором. В восьми­ десятые годы продолжала расширяться практика использова­ ния электронно-вычислительной техники в деятельности ГАИ. Наряду с уже проведенной автоматизацией сбора, об­ работки и анализа данных о ДТП, на общегосударственном Ш уровне были созданы информационно-поисковые системы, обеспечивающие учет и выдачу сведений об утраченных ре­ гистрационных документах, угнанных и похищенных авто­ мобилях. Развитие систем информационного обеспечения по­ дразделений службы повысило эффективность розыска по­ хищенных и скрывшихся с места ДТП транспортных средств, сократило время на рутинные операции. Улучшило культуру делопроизводства. РОССИЙСКАЯ ГОСАВТОИНСПЕКЦИЯ Резкий рост автомобильного парка и дорожного строи­ тельства, обострение криминальной обстановки в сфере до­ рожного движения продиктовали необходимость укрупнения ДПС: создание новых полков, батальонов и рот. Сегодня они представляют собой высокоорганизованные формирования, где существует четкое распределение обязанностей между сотрудниками. С учетом современной оценки результатов работы, раз­ работано и утверждено указом Президента РФ от 15 июня 1998 года №711 Положение о Государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД Российской Феде­ рации, которая стала правоприемницей ГАИ. Этим докумен­ том определены правовой статус и структура ГИБДД — кова аббревиатура инспекции. В последние годы проблемам обеспечения дорожной без­ опасности уделяется повышенное внимание руководителей государства. На заседании президиума Госсовета России в ноябре 2005 года президент В.В.Путин заявил, что в совре­ менных условиях и при сложившейся ситуации повышение уровня безопасности дорожного движения должно стать са­ мостоятельным направлением государственной политики. Принята к исполнению Федеральная целевая программа «По­ вышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 го­ дах». В таких условиях перед службой ГИБДД поставлена за­ дача выхода на новый уровень своего развития, который по­ зволил бы обеспечить еще большую степень защиты участ­ ников дорожного движения от ДТП и их последствий. ЧТ ОБЫ БЫЛО СПОКОЙНО НА ДОРОГАХ... Служба государственной автоинспекции в Воловском районе тоже имеет свою исто­ рию. Можно сказать, что пер­ вым госавтоинспектором был Вячеслав Самосудов. В наш район он приехал в 1967 году, куда был переведен из отдела милиции Мордовии. Перед ним совсем недолго эту долж­ ность занимал Борис Мазаев. Надо сказать, что личного ав­ тотранспорта у населения рай­ она было не так уж и много, а в распоряжении госавтоин- спектора — один — един­ ственный мотоцикл. В 1977-м в службу пришли Петр Щеглов и Иван Кирья- 'чов. Первый выполнял обязан­ ности инспектора дорожно-па­ трульной службы, второй — инспектора административной практики. Маленький, но дружный коллектив проводил технический осмотр авто­ транспорта по хозяйствам рай­ она (в то время количество единиц техники доходило до 30), осуществлял контроль за водительским составом, выяв­ лял нарушителей правил до­ рожного движения. Сейчас для водителей су­ ществуют не менее строгие правила, чем в прежние време­ на. Тогда в случае их наруше­ ния в водительском удостове­ рении делали специальные проколы; за нетрезвое состоя­ ние за рулем могли лишить прав на два года и принудить платить штраф в размере 30 рублей (тогда — солидная сумма), за повторный такой случай можно было завести уголовное дело. В конце 1980-х в дорожно­ патрульную службу пришел Николай Коротких. В 1990-1991 годах в район­ ной госавтоинспекции произо­ шли изменения. Увеличивался личный состав, на который бы­ ло возложено уже больше обя­ занностей (да и личного транс­ порта тоже прибавилось). В ГАИ появились такие должно­ сти, как инспектор по розыску транспортных средств, инспек­ тор дорожного надзора и дру­ гие. Здесь работали 11 инспек­ торов и 5 офицеров под руко­ водством Вячеслава Самосудо- ва. Иван Кирьянов был ин­ спектором по регистрации транспортных средств, я, Вале­ рий Пикалов (на сни.мке), гос­ автоинспектором, Олег Федо­ сов — инспектором админист­ ративной практики, Владимир Лакомое (ныне старший госав- тоинспектор) — инспектором дорожно-патрульной службы. Каждый ежемесячно выяв­ лял от 250 до 300 нарушений, в год— более двух, а то и трех тысяч. Когда началась Чеченская война, несли свою службу в горячих точках. Практически все коллеги побывали там, а некоторые и по два раза. Вы­ полняли свой долг как и здесь, в районе, добросовестно. Наступает профессио­ нальный праздник. У нашей службы юбилей — 70 лет со дня образования. В честь этой даты хотелось бы отметить лучших сотрудников, которые несут службу по охране обще­ ственного порядка и безопас­ ности дорожного движения — Алексея Галицына, Игоря Се- лищева, Василия Щеглова, Алексея Пикалова, Владими­ ра Лакомова. В нашем коллек­ тиве работает одна женщина — Татьяна Пармихина. Же­ лаю Татьяне и всему коллек­ тиву достойно нести на пле­ чах погоны сотрудника ГИБДД, пусть меньше будет на дорогах неприятных ситу­ аций. В настоящее время штат отдела ГИБДД составляет 11 человек. Их задача остается такой же, как и у предшест­ венников: предупреждение до­ рожно-транспортных проис­ шествий, сохранение жизни водителей и пешеходов, де­ журство в поисковых группах, круглосуточные дежурства... Надо сказать, что наши со­ трудники неоднократно отли­ чались в работе благодаря сво­ ему профессионализму, на­ стойчивости, желанию не до­ пустить беды на дорогах, пре­ ступлений. Благодаря этим ка­ чествам, были факты задержа­ ния преступников, машин, объявленных в розыск, обна­ ружения наркотиков... 15 июня 1998 года прика­ зом №711 служба ГАИ была переименована в ГИБДД — государственную инспекцию безопасности дорожного дви­ жения. Не могу не поздравить и ветеранов этой службы, кото­ рые тоже внесли свой вклад в становление нашей организа­ ции — Ивана Кирьянова, Пет­ ра Щеглова. Все мы, работники отдела ГИБДД (на снимке), выража­ ем благодарность начальнику отдела внутренних дел Сергею Подоприхину, начальнику от­ дела криминальной милиции Владимиру Рожкову, начальни­ ку милиции общественной без­ опасности Владимиру Щегло­ ву, а также заместителю главы администрации района Влади­ миру Федянину за содействие и поддержку нашей службы. Наш профессиональный праздник — 3 июля. В кото­ рый раз мы встретим его на посту. Даже в этот день при­ дется зорко следить за тем, чтобы на дорогах района было спокойно. В.ПИКАЛОВ, иачальннк ОГИБДД ОВД Воловского района, манор МИ Л И Ц И Н . Фото БЛукьянчиковой. 2 стр. '‘ВПЕРЁД” 1 июл я 2006 г. № 78 (7719)