Вперед. 1997 г. (с. Волово)

СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ ПАДАЕТ КОМПРЕССИЯ... КАКИЕ ЖЕ ТОМУ ПРИЧИНЫ? Это - неплотное при­ легание клапанов к гнез­ дам или пригорание, уве­ личение зазоров в замках поршневых колец в ре­ зультате износа цилинд­ ров и самих колец, их за­ легания, прогорания про­ кладки между головкой и блоком от ослабления крепления. Если герметичность цилиндра нарушилась из- за прогорания прокладки, то через образовавшуюся шель газы будут проры­ ваться наружу, что не­ трудно заметить. Залегание колец обыч­ но происходит за сравни­ тельно короткий проме­ жуток времени, при этом значительно уменьшается мощность двигателя, по­ является дымный выхлоп из глушителя, увеличива­ ется расход топлива и м а с л а . Д л я у с т р а н е н и я этого дефекта необходимо в каждый цилиндр про­ гретого двигателя через свечное отверстие залить 20-25 г смеси из равных частей керосина и денату­ рированного спирта на 8- 10 час. После этого в ци­ линдры залить немного масла и завести двигатель на 20-25 мин. Размягчен­ ный нагар выгорает и вы­ брасывается с отработан­ ными газами. После этого необходимо з; 1 менить мас­ ло в картере двигателя. Если же этот способ нс дал положительного ре­ зультата, придется сни­ мать головку блока ци­ линдров. Заодно можно будет убрать нагар с днищ поршней головок клапа­ нов и цилиндров. Исполь­ зовать для этого ветошь, обш 1 ьно смоченную в ке­ росине, и деревянные скребки. И все же постарайтесь освободить кольца, не КАК НЕ ЗАСНУТЬ ЗА РУЛЕМ? Аргентинский изобрета­ тель Данте Гварнери при­ думал аппарат, не позволя­ ющий водителям к.зевать носом за рулем. Изобретение простое н дешевое. За спиной водите­ ля на уровне затьика при- Зфепляется небатьшой ис­ точник -инфракрасного из- л)'чения. А иапртгта^зругой аппарат, который "ловит' луч, как только водитель начинает клевать носом, н мгновенно включает зум­ мер-будильник. При этом крлтить газовой по сторо­ нам водитель может бес­ препятственно, а вот уро­ нить голову на грудь пер­ вый признак засыпания - невозможно. Называется запатенто­ ванное изобретение "детек­ тор сна", но его автор го­ тов отказаться от автор­ ских прав, если аргентин­ ская полиция решит внед­ рить его на практике в об- щенациона.зьных масшта­ бах. ИТАР-ТАСС. разбирая двигателя, пусть даже и частично. Лучше повторите описанный способ еще, а может, и еще раз. Дело в том (по­ казали многочисленные исследования), что раз­ борка двигателя увеличи­ вает изнашивание основ- нььчдеталей на 30-40 про­ центов, Догадались, поче­ му? Все верно - восстано­ вить в точности прирабо­ танные сопряжения дета­ лей не удастся. А нагар можно удалить давно уже испытанны.м методом. Для этого рас­ творите 200-250 г нафта­ лина в бензине и залейте раствор в полный тогшив- ный бак. Когда бензин выработается, нагар ис­ чезнет. А вот как определить, что стало виновником ум ен ьш ен и я к ом п р е с си и - кольца или клапаны? За­ лейте 20-25 г свежего мас­ ла в цилиндры с пони­ женной компрессией и снова определите в них давление сжатия; если давление увеличивается - износгшись И.1 И пригоре­ ли поршневые кольца (давление увеличилось потому, что масло на ка­ кое-то время обеспечило герметичность, заполнив увеличившиеся зазоры). Если давление не изме­ нится - виновато неплох ное прилегание клапанов к седлам или их пригора- нне. Кстати, падение комп­ рессии через клапаны мо­ жет произойти и от по­ ломки пружины клапана, трещины сед.ла клапана, заклинивания (зависания) клапана в открытом поло­ жении. Б.ШАЙДУЛЛИН. МЫ РОДИЛИСЬ НЕ ВЫЖИВАТЬ? А СПИДОМЕТРЫ ВЫЖИМАТЬ?! КАК ВЕСТИ СЕБЯ В КОРОТКИЕ И СТРАШНЫЕ МГНОВЕНИЯ тыад ког ВОДДДА, НДЕДДД?! в базышчной палате .лежат пострадавшие в авариях. Особенно жа. 1 - кин вид у одного из ав­ толюбителей, упакован­ ною в гипс с ног до го- .ловы. - Машина, конечно, вдребезю? - сочувствен­ но интересуется сосед. - Н ет , я пешком шел. Ес.ли машина перево­ рачивается или летит в кювет, не распирайся в кабине руютми! А сгруй- пируйся. приж.ми изо всех сил рулсами свою задницу к сиденью, на котором сидишь! Безопасность россий­ ских автомобилей прямо пропорциональна их экс- порлу. Заметим - в разви­ тые страны. Поэтому рей­ тинг безопасности отече­ ственных моделей выгля­ дит примерно так: "Запорожец" - "Тав­ рия" - "Москвич" ИЖ - '"Волга" - "Москвич" АЗЛК "Жигули" (задне­ приводные) - "Самара" (переднеприводные). Каждый автомобиль, продающийся в цивили­ зованной стране, должен соответствовать требова­ ниям пассивной и актив­ ной безопасности этой страны, а также междуна­ родным требованиям без­ опасности ЕЭК ООН. Что это значит? Из массы требований выделим главные: силовой агрегат при лобовом столкновении должен уходить не в са­ лон, а под днище; моторный отсек дол­ жен складываться гар- ■мошкой н не быть ни' чрезмерно жестким, дабы выполнять функцию а.мортнзатора, ни мягким; капот должен встать "горбом", а не "въезжать" своей задней кромкой в салон через .лобовое стек- .ло: лобовое СТСК.ЛОне дол­ жно давать осколков, а боковые и заднее стекла, наоборот, до.лжны давать как можно больше оскол­ ков, и чем они мельче, тем лучше; рулевая колонка при лобовом ударе должна утапливаться, чтобы не проткнуть грудь водителя, а все выстушаюшие -. ру­ левое колесо, зеркала за­ днего вида, рычаги - дол­ жны реформироваться и демонтироваться. И тщ., н т.п. На травмобезопас- ность проверяется не талько автомобиль в сбо­ ре (посредством ударов с разных сторон и перево­ ротов), но и буквально каждый его элемент в от­ дельности: двери не дол­ жны открываться при ударах и переворотах, но и не должны заклини­ ваться поале них; бензо­ бак не должен течь после удара сзади и переворота; передние сиденья не дол­ жны срываться с салазок; даже днище автомобиля при ударе должно склады­ ваться волнообразно; крыша должна выдержи­ вать удар совершенно оп­ ределенной силы и т.п. Автору этих строк в не рекламируется с утра до вечера, - из погибших в авариях ста человек 85 (!) остались бы живы, ес­ ли б они не поленгшись защелкнуть ремень без­ опасности! - Ремни бывают разные. На старых мотелях до сих пор экспл^атируются обычные, бескатушечные ремни, д.лину и натяже­ ние которых надо регули­ ровать вручную - они са­ мые опасные, потому что свое время довелось про­ водить испытания стекол и зеркал заднего вида ав­ томобилей "Москвич" и "Жигули". Свидетельст­ вую: если зеркала соот­ ветствовали мировым стандартам, боковые и за­ днее стекла тоже, то ло­ бовые стекла Борского за­ вода были значительно прочнее и американских, и европейских. Что же касается ос­ тальных международных параметров безопасности, то волжские мололитраж- ки им соответствуют. В конце текущего года их лидер "десятка" будет ос­ нащена подушками, наду­ вающимися при ударе. Но основным средст­ вом пассивной безопасно­ сти являются все же при­ вязные ремни. (Напомню, что к средствам активной безопасности относятся динамические, тормоз­ ные, маневренные харак­ теристики автомобиля.) Наш человек, как прави­ ло, привыкает к ремням му’чительно, знаю по себе. Привыкнуть к ним на­ всегда мне помогла лишь одна потрясающая цифра, которая у нас почему - то практически никто и ни­ когда этого не делает. Их - "накидывают" на плечо перед постом ГАИ или инспектором. Второй тип ремней - инерционные; плавно тя­ нешь - ремень разматыва­ ется с катушки, резко - держит. Принцип их ра­ боты - при достижении определенного числа обо­ ротов грузики на катушке расходятся и стопорят ее. Такие ремни уважающие себя фирмы данным - давно не применяют, т.к. они срабатывают только при резких ускорениях или замедлениях автомо­ биля. А они не всегда со­ провождают аварию - за­ нос и переворот машины происходят довольно плавно, и тело человека в таких ремнях может пере­ мещаться куда угодно, на всю длину ремня. К тому же инерционные ремни очень реагируют на пыль и грязь, от которых их за­ щитить трудно. Самые совре.менные ремни на сегодня - это те, в конструкции которых имеется нечто вроде отве­ са, который при малей­ шем отклонении от вер­ "Автомобиль не рос­ кошь, а средство передви­ жения. Ударим автопробе­ гом по безаорожью", - по­ мните эти слова героя Иль­ фа н Петрова, Остапа Бен­ дера? От "Антилопы-Гну" до наших дней .много воды утекло. И хоть дорогами Россия "славится" и сейчас - их заполшши современ­ ные отечественные автомо­ били и иномарки престиж­ ного класса. А, следова­ тельно, прибавилось забот и хлопот сотрудникам го- савтоинспекции. К сожатению, вместе с ростом автотранспорта рас­ тет и число дорожг портных прюисшествий, в которых гибнут и патучают травмылюди. И не случай­ но в последнее вре.чя .мы все чаще практикуем про­ ведение вечерних и ночных рейдов, ибо именно в это время .зихачи любят пока­ таться на своем авто в не­ трезвом состоянии. Нередко бывает, что ра­ ботники дорожно-патруль­ ной службы выямяют или пресекают при этом пре- стуатения. Но главная на­ ша обязанность, конечно, порядок на дороге. Недавно прошла опера­ ция "Сигнал", в которой были задействованы все "службы- РОВД. Лично со- трудниказги ГАИ было за­ держано около 10 пьяных водителей, не считая нару­ шителей правил дорожного движения. Вчастности, "от­ личились" трактористы. На­ пример, 27 сентября управ­ ляли тракторами в нетрез­ вом состоянии Сергей Атексеевич Зайцев (СХПК "Набережанский"), Нико­ лай Иванович Паршин (ПеХК “Заветы Ильича"), а в последующие дни в "сеть" сотрудников милиции по­ пали и многие их коллеги из других хозяйств. тикали наглухо запирает катушку. Ремни такого типа запираются при лю­ бом разгоне и торможе­ нии. даже тогда, когда вы заезжаете одной стороной автомобиля на бордюр ли поднимаете ее домкратом. Если государство ни в грош наши жизни не ста­ вит. не будем уподоблять­ ся ему: не экономьте се­ кунды на пристегивание ремней и деньги на их приобретение, любите се­ бя, единственного! Давным-давно извест­ но, что, по статистике, самое опасное сиденье в машине - правое пере­ днее, потому что инстин­ ктивно, в са.мый послед­ ний момент, водитель все же отводит удар от себя. На втором месте води­ тельское.На третьем - за­ днее правое. А самое без­ опасное место - сзади, за водителем. Трагедия с "Мерседесом" в Париже красноречиво это под­ тверждает. Однако даже и в такой страшной аварии, на такой жуткой скорости можно остаться в живых, если в последнюю долю секунды, перед ударом (а она была), если уж ты не пристегнут, упасть на дно автомобиля, на сиденье. Это - при лобовом ударе. Когда я мальчишкой- студентом ездил в качест­ ве пассажира с раллиста­ ми, они давати мне один и тот же совет: "Если ма­ шина переворачивается, летит в кювет, не распи­ райся в кабинете руками, а сгруппируйся, прижми изо всех сил этими самы­ ми руками свою задницу к сиденью, на котором сидишь". Всего один раз, слава Богу, мне пришлось убедиться в гениатьности этого правила - при зано­ се с последующим кюве­ том. Земля с небом пере­ межаются, ориентировку теряешь мгновенно, а вот задницу к сиденью я, не­ вредимый, продолжал прижимать судорожными руками даже тогда, когда меня из перевернувшейся машины уже вытаскива­ ли... Главное же правило всех времен и намдов од­ но на дорогах. И для во­ дителя, и для пассажиров; "Думай за дураков!" Ю.ГЕЙКО. РАССКАЗЫВАЕТ ИНСПЕКТОР ГАИ И "СЕТИ" НЕ ПУСТУЮТ А вот как "отличился" механизатор СХПК "Ки­ ровский" Евгений Анатоль­ евич Володин. 24 сентября 1997 года он, приняв изряд­ ную дозу спиртного, на тракторе К-700 выехал па­ хать зябь, но не справился с управление.м, съехал в кювет и опрокинулся, при­ чинив хозяйству ущерб на сум.му 73 .миллиона рублей. Теперь, наверное, Володи­ ну долго не придется ви­ деть "живых" денег. С 20 сентября началась операция "Трактор", кото­ рая продлится до 20 октяб­ ря. В ходе ее будут прове­ ряться автотракторные пар­ ки хозяйств на предмет со­ хранности техники,условия ее содержания, своевремен­ ная регистрация са.моход- ной техники, ведение необ­ ходимой документации, в частности, учет ГСМ и т.д. Практика прошлого го­ да показала, что это дело весьма полезное и нужное. О ходе операции мы, разу­ меется, расскажем на стра­ ницах районной газеты. В.ПИКАЛОВ, и.о.начальника ГАИ РОВД. 4 октября 1997 г. № 80 (6638) “ВПЕРЕД” 3 стр.