Вперед. 1976 г. (с. Волово)

X Обсуждаем 1 гроект ЦККПСС к съе Рассвет чуть-чуть брезжит, а на терри­ тории районного ооъ- единения «Сельхозтех ника» уже начинают фырчать моторы ра­ зогреваемых автомо­ билей. За день наши водители перевозят сотни тонн народно­ хозяйственных грузов. Но не все машины уходят в рейс. Некото­ рые стоят с подняты­ ми капотами или на домкратах. Разные бывают причины неис правностей. Нередко выходит из строя мотор автомобиля. И тогда ^дигатель по­ ступает на ремонт к нам, в моторный цех. Вообще-то цехом его трудно назвать. Не­ большое помещение, посредине стол. Это «операционный» стол, на нем мы разбираем и реставрируем дви­ гатель. Рядом стеллаж с гайками и болтами. Вот уже третий год работаю я мотористом, до этого работал в объединении шофером. Знаю, как волнуют­ ся 'шоферы, когда «забарахлит» мотор. Поэтому стараюсь по­ быстрее сделать его и не как-нибудь, а Чтобы двигатель ра­ ботал надежно и не | подвел водителя в рейсе. Но не всегда у ме­ ня получается быстро. Рабочий день обычно начинается в поисках нужного инструмента. Должен, например, я произвести притирку клапанов к двигателю «ГАЗ-51». А инстру­ мента такого нет. Вот и бегаю я по мастер ской в поисках «ша­ ровки». Операция не такая уж сложная, но ответственная и если пользоваться одним инструментом, то мож но быть уверенным в качестве. А приходит­ ся его брать у одного шофера, потом у дру того. Да и времени по пусту много про­ падает. А все это из- за того, что у нас в мастерской нет инстру ментальной. Потеря рабочего вре мени бывает не толь­ ко у меня. Вот что говорил мне шофер Александр Григорье­ вич Глушков: «Теря­ ем время мы и в га­ раже. Нет четких дан ных, куда ехать с ут ; ра. О маршруте рей­ са узнаем из путево­ го листа. А было бы | проще, если бы я за- ' ранее знал, куда мне ехать утром. Бывает так, что необходимо Дровести мелкий ре­ монт. К примеру, вышел из строя датчик, по­ казывающий уровень бензина в баке. С та­ кой неисправностью можно выех а т ь работать в рай­ центре. Но никак не­ льзя ехать в дальний рейс. А если бы знал маршрут, то не приш­ лось бы сначала ре­ монтировать, а потом узнавать, куда ехать. Такую неисправность я могу сделать и при погрузке автомашины». А вот какого мне­ ния мой коллега Юрий Серафимович Безрукав ников. Мы с ним ра­ ботаем в разных сме­ нах: —В ремонте дви­ гателя участвуют не­ сколько специалистов. Растачивают и шлифу ют коленчатые валы, блок, поршни. Но это делают в другой, со­ седней мастерской. А конечная инстанция сборки двигателей у нас. Прочно вошла в жизнь прогрессивная форма ремонта, когда мы сдаем в соседнюю мастерскую какую-то деталь, а получаем взамен уже готовую. Только не до конца продумали это хоро­ шее начинание. Во- первых, нет ответствен ности за качество ра­ боты. Мы, ремонтни­ ки, не знаем, напри­ мер, кто растачивал коленчатый вал и сно ва приходится прове рять точность расточ­ ки. Зачастую, к чему скрывать, качество работы не отвечает требованиям. Прихо­ дится отправлять де­ таль назад. Вот не­ давно принесли из мастерской коленчатый вал. Две шейки расто чены под нужный раз­ мер вкладышей, а дру гие негодные. Или другой пример. Отдали недавно на реставра­ цию две головки бло­ ков. А когда они бу­ дут готовы, мы не знаем. Водитель вол­ нуется. А если был бы график реставрации деталей, можно приме нить гг поточный ме­ тод ремонта. Юрий Серафимович прав, у нас в работе много неурядиц, не­ согласованностей. Приво зят, например, на ре­ монт двигатель. В чью смену он попал, та смена и заканчивает ремонт. А смена моя состоит из одного че­ ловека. Другая смена чис ленностью побольше. Там два человека. Так вот, привезли двига­ тель, я его начинаю разбирать, реставрирую узлы. За смену мало успеваю сделать. К «моему» двигателю во вторую смену притро­ нуться никто не смеет. И дело не в том, что я не доверяю смешци кам. Так уж у нас заве дено. А было бы луч ше, если бы ремонт дви гателя продолжала и другая смена. И мо­ тор быстрее бы вы­ шел из ремонта, и качество было бы на высоте. Многие сом­ неваются: как узнать, каков объем работы выполнил каждый ре­ монтник, каково его качество. Выход прост. Сделал, например, притирку клапанов, помыл двигатель, ну еще кое-что. Записал в журнале эти опера ции. Мои сменщики смотрят по журна­ лу и знают, что им дальше делать с дви­ гателем. Хотели мы внед­ рить такой метод, да старший диспетчер В. С. Гнездилов нас. не поддержал. Гово­ рит, что лучше, когда каждый за себя отве чает, что может каче­ ство ремонта ухуд­ шиться. Это мнение ошибоч ное. Кстати говоря, дело диспетчерской службы не только вы­ писывать путевки, а корректировать все действия в гараже. Не совсем оправды вает себя механизация мастерской. Правда, есть кран-балка. С ее помощью можно под­ нять двигатель и поставить на стол- верстак. Но дальше, например. к ванне балка не достает. И приходится все делать вручную. Также тяже­ ло доставлять двига­ тели к нам в цех. До двери весь процесс механизирован, а вот через порог перено­ сить п р и х о д я т пять — шесть че­ ловек на помощь. И, кстати, о ванне, где мы моем двигатели. Она годится только для небольших мото­ ров, а двигатель от ав томашины «ЗИЛ-130» в ней не помещается. И приходится нам мыть его на улице в мороз и в слякоть. Качество ремонта двигателей зависит от всех' служб, а если мы пропустим чужой брак, то отвечаем за ошибку д р у г и х . Одна из важнейших операций—обкатка дви гателя на стенде. А вот производится она в соседней мастерской Мы собираем, мы ре­ ставрируем, а конеч­ ную операцию делают другие. Если бы по­ ставить стенд у нас в мастерской, то я ду­ маю от этого выигра­ ли бы все. Место для стенда у нас есть. Бывает так, что при холодной обкатке дви гатель выходит из строя. Или дали боль шие обороты, или рано перевели в режим горячей обкатки. А ведь мы собирали его по винтику и знаем его слабые и сильные стороны. Плохо обстоит дело со снабжением запча­ стями. Детали посту­ пают не регулярно. Наше мнение, какие запчасти нужны в первую очередь, снаб­ женцев не интересу­ ет. За месяц я один ремонтирую 5—6 дви­ гателей. Да вторая смена столько же. То есть сразу 12 машин простаивают. А вот если мы будем ремон тировать совместно, то простои машин уменьшатся. В проекте ЦК КПСС к XXV съезду «Основные направле­ ния развития народно­ го хозяйства СССР на 1976—1980 годы» в раз­ деле «Развитие тран­ спорта» и связи» ска зано: «Увеличить гру зооборот автомобильно го транспорта пример­ но на 42 процента. Предусмотреть пре­ имущественное разви тие автомобильного транспорта общего пользования, обеспе­ чить рост его грузо­ оборота на 45 про­ центов». От нас, ре­ монтников, зависит, как водители выполнят намеченное в проекте ЦК КПСС к XXV съезду партии. Мы постараемся высоко держать рабочую честь и гордость за свою работу. В. ЛАЗАРЕВ, моторист районного объединения «Сель­ хозтехника». вазэд'а-тКйвт #2> А годы девятой пя ■ тилетки в районе построено и сдано в эксплуатацию много жи лых домов , зданий куль ­ турно-бы тового назна­ чения, проделана боль ­ шая работа по б л а го ус ­ тройству и озеленению улиц, сг.веров и пар­ ков. 1 Особенно это зам е т ­ но в районном центре , где возведены д в ух­ этажные жилые дома , построены здания гос­ тиницы, комбината бы­ тового обслуживания, рабским участком , д о ­ пускаю тся грубы е нару шения строительных норм , отступление ог проекта . Так, например , при строи тельстве л е ­ чебного корпуса (п о д ­ рядчик СМ У «Облмеж - колхо зстро я» ) при к л а д ­ ке цокольной части зда ния допускался брак при кирпичной кладке цоко ­ ля . При возведении д е т ­ ского сада (подр:ядч*ик Липецкое М РС У ) с пло­ хим качеством была про изведена кладка кир­ пичных стен ф асада , что Благо / 1строим наш р айон сберкассы и госбанка и ряд дру ги х объектов . Все это придает рай- привело к дополнитель ным затратам и у длине нию сроков строитель центру новый ар хи тек ­ турный облик. Также многое с д е ­ лано в обновлении ж и ­ лого фонда в селах З а ­ харовна, Гатище , Липо- вец, Ново-Павловка и дру ги х населенных пунк тах. Бывая в селах райо­ на, видишь, как претво ряется в жизни проект ЦК КПСС к X X V съезду «Основные направления развития народного хо­ зяйства С С С Р на 1976— 1980 годы » . В V I р а зд е ­ ле проекта «Капиталь­ ное строительство» з а ­ писано: «Повысить ка­ чество р грой тельства и Экономичность ар хи тек ­ турных и планировочных решений, а такж е ур о ­ вень благоустройства при застройке населен ­ ных пунктов, особенно в сельской м е стности ...» Эти строки проекта касаю тся исполкомов сельских Советов , о т ­ дела по делам строи­ тельства , (отдела капи-‘ тального строи тельства управления сельского хозяйства райисполкома , то есть всех строи тель­ ных организаций райо­ на. Тек, например , ком ­ бинат жилищ но -комму­ нальных предприятий не­ достаточно занимается вопросом строительства жилья и объектов соц ­ культбыта , а также ин­ женерных к ом м ун и к а ­ ций, источников тепла и очистных сооружений в райцентре. На строи тельстве объ ектов, выполняемых строительно - монтаж ­ ным управлением ипро - ства Хотелось ’ бы несколь ­ ко слов сказать об об­ лике улиц райцентра и се ’ района. О коло м а ­ газинов нагромождение порожних ящиков, жиль цы выносят мусор на проезжую часть дороги . В Большеивановском , Н абереж анском , Ожо- гинском , Чесноченском1 сельских Советах д е п у ­ татов тр уд ящ и хся не ве дется борьба со скла­ дированием на улицах стройматериалов , гр у ­ бых кормов , не перено­ сятся на дворовую часть домов погреба и д р у ­ гие хозяйственные по­ стройки . Все это портит вид населенных пунктов . Недалек тот день, когда наступит весна— самое благоприятное время года для посад­ ки деревьев . У нас в районе не так уж мно ­ го парков и скверов , поэтому их надо расши рить Необходимо за ­ благоврем енно запасти' саженцы , после иц по садки ухаживать за ни ми. Очень мало деревь ев и кустарников на улицах имени Ленина, Береговой и дру ги х ули цах райцентра . Д ол г каждого жителя наш е­ го района посадить хо ­ тя бы одному дереву . Чтобы выполнить на­ меченное в проекте ЦК КПСС к X X V съ е зд у , необходимо устранить эти недостатки и с д е ­ лать наш район районом высокой культуры . В. БОНДАРЕВ, главный архитектор района. * 15 февраля исполняется 70 лет со дня рождения выдаю­ щегося татарского поэта, Ге­ роя Советского Союза, лауре­ ата Ленинской премии Мусы Джамиля (1906—1944) Его имя стало символом мужест­ ва, несгибаемой воли, стойкос­ ти, безграничной любви к Ро­ дине. Муса Джалиль вступил в татарскую советскую литера­ туру на заре ее становления В стихах он передает атмосфе­ ру трудового героизма, взвол­ нованно говорит о великих со­ зидательных делах советскою народа («На заводе Орлее», «Ударник—партизан», «На ве­ сеннем пути»)- Многие стихи Джамиля про,низаны' симпа­ тией к рабочим зарубежных стран, чувс твом дружбы, ин­ тернационализма («Весы», «О смерти», «Джим»). В 30-е го­ ды поэт создает прекрасные ли рические произведения («Зай- туне», «Синеглазая озорница», «Зимние стихи»). Он' выступа­ ет как литературовед, публи­ цист, критик, переводчик. С первых дней Великой Оте чественной войны Джалиль ушел на фронт. На переднем крае он пишет пламенные сти­ хи, призывающие к борьбе с фашистскими захватчиками за | свободу и независимость соци­ алистического Отечества («Пе­ ред атакой», «Из госпиталя»). В 1942 году, тяжело раненный, поэт попадает в плен. В фа­ шистских застенках он про­ должает вести активную борь­ бу. Приговоренный к смертной казни, Муса Джалиль созда­ ет волнующие полные жгучей ненависти к врагам, произве­ дения, вошедшие в цикл «Моа- бнтская тетрадь». НА СНИМКЕ: Муса Джа­ лиль. Фотохроника ТАСС. Ф 12 февраля 1976 г. № 19 (3656)