Путь Октября. 1959 г. (с. Плоское Липецкой обл.)

В июля 1959 г. № 80 (3860> ПУТЬ ОКТЯБРЯ 3 „ТУ-114“— Семейство знаменитых со­ ветских самолетов, созданных конструкторским бюро дважды Героя Социалистического Тру- ) гордость | да академика Андрея Никола­ евича Туполева, пополнилось новым воздушным кораблем— «ТУ-114». Эта машина уже летала из конца в конец на­ шей страны, совершила рейс в Тирану и Будапешт, де­ монстрировалась на недавней авиационной выставке в Па­ риже. Гигантский самолет без посадки пролетел за 11 часов Б минут от Москвы до Нью- Йорка. 11 всюду советский лайнер вызывает восхищение. В Ев­ ропе и Америке специалисты были вынуждены признать, что Запад не имеет ничего подобного, что Советский Союз онередил Соединенные Штаты Америка, Англию, Францию по развитию пассажирского самолетостроения. «ТУ-114» является круп­ нейшим в мире воздушным лайнером. Если поставить его, скажем, на стадионе, то он занял бы больше половины футбольного поля—длина ма шины около шестидесяти мет­ ров. Интересный случай про­ изошел на аэродроме Бурже близ Парижа, когда туда ири- летел «ТУ-114». В аэропорту не нашлось ни одного трапа, достаточно высокого, чтобы он достал до двери пасса­ жирской кабины. Пришлось французским механикам в спешном порядке наращивать трап... Такая же „картина повторилась и вНью Йоркском аэропорту. Но поразительны не только размеры «ТУ 114». Он изум­ ляет как величиной, так и совершенством конструкции. Коллектив, возглавляемый А. Н. Туполевым, успешно решил три задачи одновремен­ но:создал пассажирский само­ лет, способный летать без по садки на самые длинные рас­ стояния, принимающий при этом на борт наибольшее чис­ ло людей, представляющий пассажирам максимальный комфорт во время путешест­ вий. Самолет рассчитан на вы­ пуск в трех вариантах. При внутриконтинентальных поле­ тах без посадки, например, от Москвы до Хабаровска или Пекина «ТУ 114» принимает на борт ПО человек, не счи­ тая багажа и почты. Чтобы доставить по воздуху с Даль­ него Востока в Москву такое же число пассажиров, какое перевезет один «ТУ 114», требуется до десяти двухмо­ торных винтовых самолетов старой конструкции. Бри ра­ боте на межконтинентальных воздушных трассах, скажем Москва—Нью 0орк, самолет берет 120 человек. Третий вариант самолета «туристиче­ ский», для полетов на таких коротких линиях, как Мо­ сква—Минеральные Воды, Мо­ сква—Сочи и др. В этом слу­ чае в пассажирских салонах устанавливается 2 ^0 кресел. | советской | Расскажем, как выглядят пассажирские помещения «ТУ-114», оборудованные для 170 путешественников. За он ложкой кабиной находится вестибюль. В переднем салоне 41 кресло. Небольшой гарде роб, расположенный но обе стороны прохода, отделяет этот салон от среднего, где размещается 48 пассажиров. Средний салон—ресторанного типа: тут каждые шесть пас­ сажиров сидят за отдельными столиками. Дальше оборудован буфет. Но кухни, где приго­ товляется горячая пища, тут нет, она находится внизу, под буфетом. Диаметр фюзеляжа у «ТУ- 114» такой большой, что он разделен на два этажа. В верхнем этаже размещены пассажирские салоны, а в нижнем—отсеки для багажа и кухня. Чтобы попасть в нее, надо спуститься по лестнице. Для подачи в верхний этаж готовых кушаний смонтирова­ ны два лифта. Сообщим и такую подроб­ ность. Буфет расположен по правому борту, а напротив него по левому борту обору­ дованы три уютных, изолиро­ ванных места для матерей с маленькими детьми. Есть на воздушном корабле и спальные купе, их четыре. В каждом купе—два диван, и верхняя откидная койка. В последнем,заднем салоне раз­ мещается 54 пассажира. Крес­ ла стоят так же, как и в пе­ реднем салоне, по шесть в ряд, разделенные проходом. До самых мелочей продума­ на отделка салонов. Стены окрашены в спокойные тона, в каждом салоне обшивка имеет свой цвет. При полетах в ночное время сверху стру­ ится мягкий,рассеянный свет. Климат в пассажирском по- мещении искусственный. Сне циальная установка подает увлажненный воздух, автома­ тически поддерживается же­ лаемая температура. Воздух всалонах—неизменно свежий: в течение каждого часа он ----------------- в ------------------ обновляется 25 раз. Словом, предусмотрено все, чтобы один надцати — двенадцатичасовой полет' был приятным, неуто­ мительным. Крейсерскую скорость в 750—850 километров машине обеспечивают четыре турбо винтовых двигателя, сосан­ ных в конструкторском бюро Героя Социалистического .Тру­ да Н. Д. Кузнецова. Их.сум­ марная мощность составляет нисколько десятков тысяч ло­ шадиных сил. Самые крупные турбовинтовые двигатели, су- 14 ствующие за рубежом, по мощности почти в два раза уступают моторам, установ­ ленным на «ТУ-114». На оси каждого двигателя находятся но два четырехло­ пастных винта. Они враща­ ются в различные стороны. И | авиации | что важно при посадке—эт еачотормозящие винты, кото­ рые уменьшают пробег маши­ ны после приземления. «ТУ-114» оборудован новей­ шей аппаратурой и приборами, облегчающими работу экипа­ жа, позволяющими совершить «слепой» полет и посадку на аэродромы при самой плохой видимости. Особые точные ги­ роскопические приборы гаран­ тируют надежное автоматиче­ ское пилотирование при поле­ тах на дальние дистанции. Не страшно машине обле денение: для борьбы с ним есть мощные средства. Вин­ ты, передние кромки крыльев, хвостовое оперение и другие части поверхности самолета оснащены электрическими про тивообледенителями. К тому же гигантский лайнер совер­ шает рейсы на высоте девя ти—одиннадцати километров, то есть над облаками. «ТУ- 114»—машина поистине все­ погодная и надежная. Она может взлетать с аэродрома при трех работающих моторах и продолжать полет (это было проверено во время испытаний) на двух двигателях. Конструкторы при проекти­ ровании и постройке самолета широко использовали новей­ шие сплавы, синтетические материалы, последние дости­ жения отечественной науки и техники. В первом году великой се­ милетки на воздушные про­ сторы трассы вышел гигант­ ский корабль. Он олицетво­ ряет стремительный техниче­ ский прогресс в нашей стране, строащзй под руководством партии коммунистическое об­ щество. В. ВАВИЛОВ. Посевы кукурузы в образцовом состоянии Труженики колхоза имени Калинина решили в первом году семилетки получить не менее 400—450 центнеров зе­ лен й массы кукурузы с каж­ дого гектара. О этой целью в колхозе создано три меха визированных агрегата, за которыми закреплено 400 гек тагов посевов кукурузы. Ранней весной среди меха­ низаторов развернулась на­ стойчивая борьба за выращи­ вание высокого урожая этой ценной кормовой культуры. Посев был произведен но хо­ рошо вспаханной и обрабо­ танной зяби В настоящее время все по­ севы кукурузы дважды обра­ ботаны механизированным пу­ тем в двух направлениях, а кукурузоводы пропололи их г гнездах. Все плантации на­ ходятся в чистом состоянии от сорняков и рыхлой почвой в междурядьях. Особенно хо­ рош участок кукурузы в 150 гектаров в третьей поле­ водческой бригаде, где звень евыми М Гнездилова и А. Ме- зипова. На закрепленных за ними плантациях кукуруза в настоящее время» дости.ла высоты около метра. Ю. АКИМОВА, агроном колхоза имени Калинина. ПИСЬМА В Р Е Д А КЦ ИЮ Где купить сбрую? Много уже говорилось об обеспечении колхозов хозяй ственньши товарами. Но что делать, если все еще нет ощутимых результатов? При­ ходится говорить снова. В Красно-Полянском, Со- ловьевском, Цлощансгсом сель­ по купить сбрую для лоша­ ди—целая проблема. Невоз­ можно достать тесьмениые вожжи; хомуты, правда, есть, но их впору одевать не на шею лошади, а на холку, такие исполинские они имеют размеры. Подчас трудно бы­ вает купить даже такую ме­ лочь, как уздечки, седелки. Колхгзы вынуждены «выкру­ чиваться» сами, кто как мо­ жет: кто едет в Елец, кто в Ефремов. Гуководигели сельпо и рай­ потребсоюза должны серьезно задуматься об этом и устра­ нить, наконец, указанные не­ достатки. И МЕЛЬНИКОВА. Все-то села я проехал. Нигде я сбруи не нашел... О н а с Как и все другие колхоз­ ники нашего колхоза, мм стре­ мимся своим трудом внести скромный вклад в дело выпол­ нения семилетки. Но обидно становится, если твоей работой не интересуют­ ся и о тебе забывают. Так произошло и с нами. Живем мы в деревне Крутое, рабо­ таем в колхозе «Ленинский путь». Наряд на работу нам должен давать учетчик И. И. Селиванов. Он же обязан ее контролировать. Неизвестно, по каким при­ чинам, но к своим обязанно­ стям тов. Селиванов относится недобросовестно. Наряд на работу делает иногда на це­ лую неделю сразу. Так же ее и учитывает.Приедет, посмот­ рит на выполненную работу и, .если находится под «хмель­ ком» ив добром расположении духа, то учтет более или ме- неадравяльно. А если с утра ------------- з а б ы л и выпить не придется, то зани­ зит наполовину. Такое поло­ жение было с вывозкой наво­ за. Получили мы наряд во­ зить навоз. Целую неделю возили и складывали в шта­ беля. За все время работы мы ни разу не видели учет­ чика. А когда он пришел и посмотрел, то начислил тру­ додни только за половину выполненной работы. «Вам,го­ ворит, и этого-то много». О том, что у колхозниквв нет трудовых книжек и чаето пропускается начисление тру­ додней за произведенную ра­ боту, хорошо знает правление колхоза и его председатель тов. Рохмистров В. Т. Ведь к нему мы обращались не один раз. Зпает, но мер не прини­ мает. А. САЗОНОВ, А. БЫКОВ, М. БЫКОВ, колхозники колхоза „Ленинский путь". Нет порядка в продаж е неф тепродуктов Недавно состоялась сессия районного Совета депутатов трудящихся, на которой об суждался вопрос «О состоянии и мерах улучшения торговли- в районе». После прошедшей сессии работа торговой сети, казалось бы, должна улуч­ шиться во всех торговых точ ках. Но не так обстоит дело в Площанскои сельпо. Здесь по- прежнему не заметно улучше­ ния. 30 иючя я обратился к заведующему отделом райсо­ беса тов. Воробьеву с вопро­ сом, как мне приобрести бен­ зин для мотоколяски? Тов. Воробьев порекомендовал ку- иить бензин в Площанскои сельпо, куда я и обратился. Кассир подсчитала, что нужное мне количество бен­ зина и автола стоит 9 руб. 40 коп. и воскликнула: «И на эту сумму я буду выписы­ вать ордер! Обратитесь на нефтебазу, там может быть отпустят «по блату». Присутствовавшие здесь зав- торг ибухгалтер не настояли, чтобы был выпасая ордер, и мне пришлось уйти. Таково состояние торговли неф’ епродуктами в Площан- ском сельпо. А ведь в районе немалое- количество мото­ колясок и мотоциклов и всем приходится доставать бензин «по блату» и «стрелять* у шоферов. Г. МАРЧЕНКО, пенсионер.