Восход. 1991 г. (с. Измалково)

«восход» |1 августа 1991 года »8 ст^. Береженого Бог бережет с ка ждым годом увеличи ваетс я автотракторн ы й п арк колхозов, совхозов, предпри ятий, организаций района, пополняется новой техни - пой. Водители за рулем тра н спортн ых с р едств осуществ ляют огромн ы й о бъ ем гру зоперевозок. Делают они ва ж ное дело. Необходимо отметить: в большинстве своем машина ми управляют дисциплини - рованные, опытные тружени ки. Они умело действуют в самых сложных условиях. Этих людей по праву отно - сят к числу мастеров избран ной профессии. ‘ К сожалению, среди шо - феров, механизаторов, есть лица, которые, мягко выра­ жаясь, не уважают правила дорожного движения, созда ют помехи, острые ситуации для его участников. Не уменьшилось число любите лей езды под хмельком. ГАИ РОВД за истекшие семь месяцев выявлено 492 человека, нарушивших пра - вила движения, из них — 91 в состоянии опьянения. Лю­ ди, игнорирующие закон, на казаны в административном порядке. 49 человек лиши - лись прав управления тран­ спортными средствами. Причем, восемь водите - лей осуждены народным су дом по статье 211 УК РСФСР за повторную эксплуатацию техники в нетрезвом виде. Разные по складу характера А. А. Малютин, Л. В. Маля - вин, В. Н. Малых, В. Д. Ма - менко из колхоза имени Дзержинского, И выполнять им приходится неодинаковую работу. Объединяет горе- тружеников одно — любовь к зеленому змию. 21 мая эти люди задержаны вторич но за год в состоянии опья нения. Появилось теперь у них время для удовлетворения желаний. Есть возможность подумать о случившемся. Каждый — лишен прав, осужден народным судом. За семь прошедших меся­ цев зарегистрировано 9 до рожно-транспортных проис шествий. В авариях погибло два и травмировано 7 чело век. Количество ДТП ниже прошлогоднего уровня. Дан нов обстоятельство вселяет некоторый оптимизм. Ведь сотрудники ГАИ много вре мени, сил отдают, прежде всего профилактической ра боте на местах, предупреж дению трагедий на трассах. И хорошо, что поиск приво дит к положительным пере менсм. Но плохо то, что не во всех коллективах наши дейст ВИЯ встречают поддержку со стороны ответственных за использование машин спе циалистов. Мало внимания уделяют поведению шофе - Пр есс-пост ГАЙ ров, трактористов на линии инженеры РО «Земхимпром». совхоза «Афанасьевский», колхозов «Россия», имени Дзержинского. Здесь наибо лее велико число нарушите лей правил дорожного дви жения. Нередко администра ция допускает к работе на транспорте людей, лишен - ных прав. Понятно, что в условиях де фицита кадров, на особом сче*|у каждый труженик. Меж ду тем, руководители пред­ приятий дожны понять, что предпринимая подобные дей ствия, они нарушают союз­ ное, республиканское законо дательство, превышают свои полномочия. В конце-кон цов, наравне с виновниками ДТП несут ответственность за случившееся. Сейчас в личном пользе вании граждан находится большое количество транс­ порта, что приводит к уве - личению интенсивности дви жения на дорогах района, прегрузкам транспортных артерий в период лета, во время отпусков. И очень часто индивидуальные вла - дельцы автомашин, мотоцик лов являются виновниками происшествий на дорогах. В доказательство сказан ного приведу несколько ха рактерных примеров, когда лихачи, пьяные водители создают угрозу для своей и других жизней. При этом на носят моральный, материаль ный урон собственным семь ям, семьям других граждан. 6 июля Ю. А. Тонких на мосту через реку Чернавка на «москвиче-2140» выехал на голосу встречного движения, совершил лобовое столкно­ вение с ЗИЛ-130. Последст ВИЯ для нарушителя оказа лись трагическими. Ю. А. Тонких погиб. ( Фактически, легким испу ■ гом отделался житель с. Из малково А. И. Скрябин, со - вершив на ИЖ-Юпитер-3 наезд на дерево. Но полу - чил черепно-мозговую трав му пассажир. Заведено уго ловное дело. Не удовлетворившись при пятой дозой спиртного, скот ник колхоза имени Маяков ского М. Ф. Лукин на мото цикле отправился в райцентр с надеждой пополнить запа сы алкоголя. Однако, не раз минулся со встречным ЗИЛ- 554. Поездка для Михаила Федоровича завершилась не удачно, получением телес - ных повреждений. Как показывает анализ данных, в текуш,ем году рез ко возросло число ДТП, со вершенных индивидуальными владельцами транспортных средств. Хочется еще раз напомнить водителям легко вых автомобилей, мотоцик - лов: будьте внимательны на дорогах. Соблюдайте прави ла движения. Берегите до - рогостоящую технику. Это в ваших личных интересах. В разгаре уборка урожая. В колхозы и совхозы района п р и б ы л а д о п о л н и т е л ь н а я техника. Нет нужды лишний раз объяснять об усилившей ся нагрузке на автодороги. Даже на проселках нынче оживленно. Земледельцы ^ стремятся как можно быст - рее обмолотить зерновые, выполнить план хлебозагото вок. И в этот напряженный пе риод люди, севшие за руль машины, трактора должны быть особенно осторожны. И тогда органы ГАИ станут для водителей надежными партнерами, помощниками в решении насущных задач дня. В. ЩЕДРИН, инспектор по административной практике ГАИ РОВД. Позаботьтесь заранее АМУРСКАЯ ОБЛАСТЬ. Крутые перемены происхо дят в жизни колхоза «Роди­ на» Ивановского района. Он разделяется на крестьян сине хотяйствз и малые предприятия. Собственники не обособились, а объеди НИЛИ свои земли, создали ассоциации крестьянских хо зяйств. Им даже удалось по лучить госзаказ на продук цию. 22 крестьянских хозяйства вошли в ассоциацию «Воз рождение». «Лишат собственности и возможности самостоя тельно действовать, то уже ки вс что не поверю, уйду из села»,—говорит ее пред седатель механизатор В. Ку энецов. Причины беспоко иться о будущем у крестьян есть. Все громче раздаются голоса противников пере мен. Выяснилось, что реорга низация не всегда проходит в соответствии с норматив ными актами. Еще не разде лена собственность колхоза на паи. И просто парадокс: нет ни одного заявления от работников о выходе из коллективного хозяйства, а крестьянские хозяйства уже организовались и даже взя пи себе многое из того, что пока принадлежит колхозу. Шоферы же, повара, работ ники детских учреждений фактически ничего не полу чили. Вроде бы при дележе им тоже был положен на дел, но о них позабыли, и значительная часть земли уже арендована. Не реши ли пока, за счет каких средств содержать село, обеспечивать развитие соци альной сферы. Такая вот не разбериха переходного пери ода. Крестьяне разделились на противодействующие ла геря. Одни яростно сопроти вляются новым порядкам, требуют «гнать всех ферме ров в шею», другие выступа ют за дальнейшее развитие реформы. Есть и такие, кто никуда не ходит, ни с кем ке спорит, «отсиживается». Большинство же, не вступая в дискуссии, от зари до за ри работает в поле, на сво ей ферме. Не испугать бы их неверным решением. НА СНИМКАХ: колхозный детский сад считался одним из лучших в области. Ко се дня, когда неясно, как фи нансировать социальную сферу, экономические ры чаги бездействуют, воспита телн работают, не получая зарплаты, как наладить де по! Очередное колхозное со брание, на котором обсуж дается будущее хозяйства. «Без пая выгнать всех фер меров из колхоза», —пред латает шофер Н. Сокорев; три месяца без зарплаты повар колхозной столовой Л. Парамзина и заведую щая складом В. Темных. 8 колхозе нет денег. Средства есть у фермеров, но внед рить механизм фмнансирова ния, оплаты труда работки ков социальной сферы не кому. Фото В. Саяпнна. (Фотохроника ТАСС). Не за горами начало ото пительного сезона и, учиты вая нестабильность в эконо мике, поставках продукции, надо не упустить возмож ность постараться завезти топливо своевременнно, В настоящее время на складе райтопебыта имеет - ся в наличии около 9 тысяч тонн рядового угля. И хотя топливо имеет хорошие то верные качества, завоз его идет непростительно мед ленными темпами. Лишь от дельные предприятия, орга низации района позаботи лись о работе в зимних ус ловиях и заранее обеспечи ли котельные углем. Неудо влетворительно используют ся фонды на приобретение топлива по коммунальным услугам для работников здра воохранения, культуры, про свещения. Не завезли пока топливо Чермошенская неполная, Измалковская средняя шко лы, районная больница. Эти примеры не единичны. Своим долгом считаем осуществление практиче ской помощи в приобрете НИИ и доставке топлива та кой категории населения, как инвалиды и участники Великой Отечественной вой ны, одинокие и престаре лые люди, солдатские вдо вы. Эту работу ведем сов местно с исполкомами сель ских Советов. Однако имеющийся у нас транспорт не в состоянии обеспечить весь объем пере .возок, так как обслуживать приходится и глубинку, и. если раньше нам выделяли транспорт Агросервис. Агро земхимпром, ДПМК, то те перь у всех свои проблемь! и рассчитывать на транспор тные услуги нашей органи зации в настоящее время населению не приходится. Скоро настанет и у нас страдная пора, вновь выстро ится к воротам райтопебы та длинная очередь машин, тракторов. Это. безусловно, станет причиной возмож ных конфликтов, породит нервозность, недовольство людей. А ведь авралов-то мож но избежать, если завоз то плива населению произво дить централизованно, при содействии хозяйств. Поло жительный пример в этом имеется. Обычно в межсе зонье, когда работы на полях гораздо меньше, выделяет колхозникам транспорт для завоза топлива правление колхоза имени ХХИ съезда КПСС. Примеру ровенцев стали следовать и руководи тели некоторых других хо зяйств. А вот отношение правления колхоза имени XX! съезда КПСС к нуждам сельчан — прямо противо положное. Даже немощные старики из Домовин прихо дят со слезами к нам. Нет у них транспорта. Просят завезти им топливо на на шем. Работать нь!нче всем при ходится в сложных услови I ях, и тем не менее, живем надеждой на лучшие време на. Но не только надеемся, а стремимся работать луч ше. Проявляется забота об укреплении материально-тех нической базы. Недавно за кончено строительство пло щадки с твердым покрыти ем площадью 300 квадрат ных метров, предназначен ной для разгрузки угля. Для разгрузки вагонов с дрова ми установлена кран-балка. Возводится бь!Тозое помеще ние. где будут созданы не плохие условия. Есть у нас возможности иметь значительную при быль от оказания платных услуг. Есть и желание людей работать более производи тельно. Только для этого нуж ны еше два трактора Т-40. И тогда большая часть по ступающего топлива будет вывозиться на места соглас но заявкам. Пока хочется еще раз на помнить населению района о необходимости позабо титься о приобретении топ лива уже теперь. Время не ждет. А новых поступлений сортового уг ля в связи с забастовками шахтеров придется ждать долго. Да и сокращены они, эти поставки, почти на половину. С. ФИЛИМОНОВ. начальник райтопебыта. С п а с е н и е в р ы н к е ? Во внешнеторговой струк туре государства, как в зеркале, отражаются сос­ тояние его экономики и уровень развития. Можно задаться вопросом: какая внешнеторговая структура государства российского эффективней — «образца 1913 года» или «образца 1989 года»? Понятно, что прямое сопоставление сто. имостных показателей не­ допустимо, ибо речь идет 0 разных масштабах цен и покупательной способности рубля, но к ответу на воп­ рос можно прийти через сопоставление «покупатель­ ной способности экспорта». В 1913 году Россия за каждую тонну экспортных товаров выручала «на круг» примерно 60 руб., а каж - дую тонну импортной про­ дукции приобретала • среднем за 90 руб. Други­ ми словами, за 1 т им­ порта отдавалось 1,5 экс­ портные тонны. В 1989 году наша страна продавала 1т экспорта в среднем за 150 руб., тратя на импорт 1 т «на круг» 650 руб., т. е. за 1 т импорта отдавалось 4,5 т экспорта. Таким об­ разом, покупательная спо. собность российского экс­ порта в 1913 году была втрое выше современной. Как это обстоятельство отражается на экономичес­ ких результатах внешней торговли и на национало- ном доходе страны? Из при веденных цифр вытекает, что наша страна на каж­ дой тонне внешнеторгового^ обмена теряет сегодня 500 руб. Совершая экспортно­ импортные операции в объ­ еме 111 млн. т (наш годо­ вой импорт), мы несем убытки в размере 55 млрд, руб., и для того, чтобы их покрыть, мы вынуждены дополнительно вывозить, то есть отрывать от нужд на­ родного хозяйства, 333 млн. 1-. различной экспортной продукции, что, однако, не избавляет нас от много­ миллиардного внешнетор­ гового дефицита. Но это еще не конечный резуль­ тат, ибо мы ежегодно вы­ плачиваем 20 — 24 млрд, руб. в счет погашения кре_ дитов и процентов по ним, что в конечном итоге и определяет отрицатель­ ный экономический резуль­ тат внешнеторговой дея­ тельности нашего государ­ ства. В связи с действующим в стране внутренним цено­ образованием, нам всегда было «выгодно» больше ввозить импортных товаров и меньше вывозить экс­ портной продукции, поско­ льку при обмене 1 т вне­ шнеторговой продукции страна «выигрывала» при­ мерно 770—800 руб. Това­ рообмен в объеме 111 млн. т. давал нам выигрыш по­ рядка 86—89 млрд. руб. Поскольку весь годовой им порт страны в конце 80-х годов стоит примерно 100 млрд. руб. во внутренних ценах, то, следовательно, 11—14 млрд. руб. падали на народнохозяйственную выручку от дополнительно­ го экспорта в объеме 333 млн. т. Зная внутренние затраты страны на «допол­ нительный» экспорт (35— 38 млрд, руб.) и выручку (11—14), можно получить конечный количественный результат: минус 24 млрд, руб. Такова цена платы на нерациональную структуру экспорта страны. В настоящее время ре­ зультаты внешнеэкономиче ской деятельности нашего государства стали просто драматическими: происхо. дит уменьшение националь­ ного дохода «граны на 2—4 процента в год. Это вполне закономерный итог. Если ввоз в страну высоко­ технологичной продукции компенсируется вывозом продукции низкой техноло. ГИИ (с преобладанием топ­ лива и сырья), то страна неизбежно будет терять часть своего национального богатства. Национальная экономика может быть эф­ фективно представлена в системе мирохозяйственных связей лишь в том случае, если она конкурентноспо- собна в новейших отраслях, определяющих научно-тех­ нический прогресс. Для до­ стижения этой цели требу­ ется радикальная структур ная перестройка «народно­ го хозяйства», превращаю­ щая его в гибкую рыночную экономику. А. ГО РШКОВ, кандидат экономичес­ ких наук.