Восход. 1986 г. (с. Измалково)

восход» Отсъезда к съезду 14 января 1986 года 2 етр. р у д о в а я п о ст у п ь Го в о р я т ветеран ы тр уда А. И. Попов— сл есарь ремонтной мастерской: — Я помню время , когда мы, ремонтники, юти­ лись в продуваемом всеми ветрами сарае, где было тесно, холодно, неуютно. К счаетью, продолж алось это недолго, от силы год. В течение одного сезона было возведено типовое здание мастерской. Простор ное, светлое, оборудованное необходимыми приспо­ соблениями, оно явилось для нас как бы воплощени­ ем мечты. Тринадцать лет связывают меня с предприятием, с коллективом, ставшим родным и близким. Это и много и мало. Для одного человека, мож ет, и много, а для биографии всего коллектива—срок невелик. Но зато какие изменения произошли за это время. Разве могли мы думать тогда, когда начинали, о благоустроенных бытовках, теплых гараж ах, о столо вой, наконец. Конечно, нет. Я уж не говорю о раз­ махе дорож ного строительства, о все более услож ­ няющейся технике. У меня шестой разряд, выше не бывает. Казалось бы, всё познал, все изведал. А при несут иной раз деталь, и задумаешься, с какой сто­ роны к ней подступиться, как сделать. Это я к тому, что время сегодня необычное, дви­ ж ется быстрее, чем раньше, приносит много новиз­ ны во всем... * * * М. П. Курбатов—дорож ный мастер: — Специального образования не имею, дело осва­ ивал, как и многие мои коллеги, самостоятельно. И оно настолько пришлось мне по душе, что продол­ ж аю работать, хотя нахож усь уж е по возрасту на пенсии. В строительстве дорог я виж у, прежде всего, глу­ бокий социальный смысл. Меня радует, что посте­ пенно сбываются надежды большого числа людей, прож ивающих в отдаленных населенных пунктах, что туда по пролож енному нами полотну ходят рейсовые автобусы, что благодаря твердому дорожному покры тию в любое время года осуществляется доставка важ ных народнохозяйственных грузов. Сознавая это, я получаю истинное удовлетворение от собст­ венного труда. Далеко, сильно шагнуло наше предприятие за пос леднее десятилетие. В несколько раз возрос его про­ изводственный потенциал. Верю, что через несколь ко лет наша механизированная колонна будет еще более мобильной. Этого требует само время, так оно программирует наши действия на завтра. НАЧАЛО Э гот случай Юрий Федо ­ рович Вобликов, начальник Измалковской ДПМ К, вспо ­ минает не часто. Но, когда речь заходит о его первых шагах на новом поприще, к огда приходится возвра­ щаться к истокам рож де­ ния к оллек тива, он в„сегда в качестие наглядно го при­ мера приводит одну к урь ­ езную ситуацию : — Принимая в 1973 году только что созданный до ­ рож но- строительный учас­ ток ,—д е л тс я сокровенным наш собеседник ,— я смутно представлял свои обязан ­ ности. Новую наук у прихо ­ дилось постигать на месте. Всякое было : и наивным выглядел, и в смешное по­ лож ение себя ставил. На первых порах осваивать де ­ ло помогали нам специа­ листы из треста. Однаж ды речь зашла об устройстве дорож ной одеж ды. И в этот момент я посчитал не­ обходимым вставить свою реплик у. Мол, разговор вы­ еденно го яйца не стоит. Зак аж ем эту самую одеж ­ ду в КБО, попросим, чтобы побыстрее сшили, и баста. Специалисты перегляну ­ лись, заулыбались, но ни­ чего мне не сказали. Я, есте ственно, почувствовал, что попал впросак . Для меня- то термин «дорож ная одеж да» действительно ассоцииро ­ вался тогда с сигнальной к урткой рабочего. Но к о г ­ да вечером, уж е дома, я отк рыл справочник , то к своему стыду обнаруж ил, что понятие, к оторое по наивности так легк о было мною воспринято, имело глубок о специфический смысл. Считаю , что с этого момента по- настоящему на­ чались мои дорож но - стро ­ ительные «университеты». Постигая теорию , изучил массу специальной литера­ туры, периодики, а полу­ ченные самостоятельно знания зак реплял на прак ­ тике. Сегодня, 13 лет спустя, в профессиональной подго ­ товке Юрия Федоровича Вобликова прак тически нет изъянов, хотя специального образования он так и не получил. До всего доходил самостоятельно Настойчи ­ вый, целеустремленный , он не тольк о сумел глубоко вникнуть в суть дела, но и, начав прак тически с нуля, организовать производст­ во, создать один из луч ­ ших трудовых коллек тивов в районе. А поначалу, как говорит­ ся, и привязаться было не к чему. Участок базировал­ ся на голом месте. Люди без особой охоты шли о новую организацию . И ус­ ловия отпугивали, и незна­ ние дорож но го дела При- ШАГ ЗА Начало обещанных пере­ мен долго ж дать не при ­ шлось. В том ж е 1973 году был разработан к омплек с­ ный план развития дорож ­ ного предприятия, а уж е в следую щем он начал и реализовываться. Сначала строители возвели админи ­ стративное здание, механи ­ ческ ую мастерск ую , пусти ­ ли в эк сплуатацию к отель ­ ную, подвели к территории ж елезнодорож ный тупик . Причем, сделано все это было в удивительно к орот­ кий срок . Важ ным шагом, способствовавшим улучше­ нию функ ционирования про иэводственного организма, ходилось уговаривать, убеж ­ дать в близких перспек ти ­ вах. Не очень- то верили, но штат удалось ук омплек то ­ вать. Среди «первоотк ры­ вателей» далек о не все ока запись единомышленника­ ми. Нек оторые, столк нув ­ шись с первыми труднос­ тями, поспешили рассчи ­ таться. Но определенная часть рабочих, механизато ­ ров все- таки осталась. Ми ­ нул год, а эти люди про ­ долж али тр удиться: осваи ­ вали техник у, прокладыва­ ли первые к илометры до ­ рог с асфальтовым покры­ тием. Многие из них и по­ ныв работаю т в к оллек тиве, о них с благодарностью рас сказывал нам Юр ..й Ф едо ­ рович Вобликов. С этим передовым отрядом про ­ шел он нелегкий путь ста­ новления, успешно решал самые слож ные задачи. С к аж дым годом крепла и ширилась материально- техническ ая база предприя­ тия, улучшались бытовые и производственные условия, увеличивалась протяж ен ­ ность асфальтированных трасс. Но самое главное, прочнее становилась связь меж ду лю дьми, выше уро ­ вень взаимопонимания, все четче обозначалось их к ол­ лек тивное стремление к до ­ стиж ению целей. Даж е в первый год своего сущест­ вования к оллек тив, имея в наличии по три автогрей ­ дера, самосвала, бульдо зе­ ра и немного другой вспо ­ могательной техники, ус­ пешно выполнил план стро ­ ительно-монтаж ных работ. Правда, по сравнению , с нынешним, то задание к а­ ж ется мизерным, но тогда это была вершина, к оторую непросто оказалось поко ­ рить. Более подробно дости ­ ж ения коллек тива мы про ­ иллю стрируем цифрами ч уть, ниже, но в данный момент все- таки есть необ ­ ходимость сравнить две из них. В 1973 году объем строительно - монтаж ных работ составлял 445 тысяч рублей, а в минувшем, 1985, уж е один миллион 895 ты­ сяч. Не .исключено, что у некоторых возникнет мысль в целесообразности срав­ нения первых и сегодняш ­ них пок азателей, воспоми ­ наний о том времени вооб ­ ще. Но мы пришли к вы­ воду, что необходимость та кого эк ск урса в историю есть, поскольк у без прош­ лого не мож ет быть насто ­ ящего , как и без настояще­ го сомнительно будущее Да и лю бое сопоставление имеет ценность лишь в том случае, если оно сопровож ­ дается пояснением, в к ото ­ ром центральное место за­ нимает человек . ственного асфальто - бегон ного завода. Но это собы­ тие произошло уж е в 1976 году, к огда коллек тив до ­ рож но- передвиж ной меха­ низированной колонны (так теперь стало называться предприятие) заявил о себе во весь голос. В его ак тиве уж е значились крупные тру 'доеые победы, к илометры новых благоустроенных до ­ рог, соединивших ряд хо ­ зяйств с райцентром. Но темпы работ сдерж ивало то обстоятельство , что глав­ ный материал—асфальт — доставлялся со стороны, иногда с перебоями, да и к оличество его не удовле- творяло потребностей._______ — Пуск в эк сплуатацию АБЗ позволил решить ср а­ зу неск ольк о проблем, — говорит Юрий Федорович . — В 1977 году мы получили 14 тысяч тонн собственно ­ го асфальта. Его вполне хватило, чтобы обеспечить выполнение задания по вводу готовой продукции. Мы высвободили лю дей , транспорт от разгрузочно - погрузочных работ. А глав ­ ное—избавились от нарека­ ний в отношении качества укладки асфальта Действи ­ тельно, тот материал, к ото ­ рый к нам г о о уп ал, не от­ вечал д г ;:.а средним тре- бова::: ’.м. Как правило, при р :р / эк е он смешивался с инородными телами, к ото ­ рые . впоследствии невоз­ мож но было отделить от общей массы. И такой ас­ фальт мы вынуж дены были использовать в работе. Не­ долговечным было это по ­ лотно. А вот продукция своего завода оказалась достаточно качественной, ею мы успешно п ользуем ­ ся вот уж е девять лет. Правда, существующие мощ ности уж е не обеспечивают потребность предприятия, и мы ставим вопрос о за- Совсем недавно завер ­ шила отсчет своих будней одиннадцатая пятилетка. Для коллек тива ДПМ К бы ­ ла она самой напряж енной и, безусловно , самой р е ­ зультативной. Достиж ения дорож ников впечатляют, но ОНИ всего- навсего , выра­ ж аясь спортивным язык ом, фик сирую т прохож дение промеж уточного финиша, поскольк у начался уж е но ­ вый отрезок дистанции, на котором надо будет не тольк о не потерять набран ­ ного темпа, но и значи ­ тельно прибавить в ск орос­ ти. Как раз об этом гово ­ рил на одной из планерок Ю. Ф . Вобликов, где при­ сутствовали инженерно- техническ ие работники. Мы были свидетелями этого традиционного производ­ ственного совещания. Оно проходило без лишних слов, в сугубо деловой об­ становке. Руководитель назвал своим подчиненным основные цифры, над к о ­ торыми предстоит рабо ­ тать. Шутк а ли, тольк о в первом полугодии, на ко ­ торое обычно падает нача­ ло сезона, предстоит вы­ полнить строительно-мон ­ таж ных работ на 998 тысяч рублей, вврсти в эк сплуа­ тацию семь километров до ­ рог. Тогда как за весь 1973 год эти ж е показатели вы­ глядели следующим обра­ зом : 445 тысяч рублей и 2,7 к илометра доро г. Ны­ нешние рубеж и гораздо выше прошлогодних, а по ­ следующие планы и вооб ­ ще к аж утся фантастическ и ­ ми. Потом, к огда мы оста­ лись после планерки одни, Юрий Федорович ск азал: — Трудно будет, как ни­ к огда. Что ни говори, а на­ чинать подъем в гору лег ­ че, чем взбираться все вы­ ше и выше. Но я верю в свой к оллек тив, верю в лю ­ дей. Сплав опыта и моло ­ дости, инициативы и зна­ ний помогут нам решить ставящиеся партией зада­ чи. Они хорошо нам понят­ ны из проек тов п редсъез ­ довских док ументов КПСС. Эк ономист и секретарь партийной организации А Я Рудык ина, тож е, к ста­ ти, с первого дня работаю ­ щая в ДПМ К, принесла за­ к азанную нами небольшую справку. В ней—основные мене оборудования более производительным. Жизнь не стоит на мес­ те. То, что устраивало нас вчера, не мож ет удо вле­ творить сегодня. Казалось, совсем недавно в ДПМ К были построены гараж и, и автомобильный парк был полностью «спрятан» в по ­ мещения. Не успели о гля­ н улся , а на повестк е дня —возведение второй очере ди гараж ей. Потому что поступили новые машины марки КамАЗ и КрАЗ, к о ­ торые постепенно вытесня­ ют еще недавно считавши ­ еся лучшими «восьмерки» и ЗИЛы, не говоря уж о ГАЗ- 53, использовавшиеся поначалу. И мы, конечно, р азделя­ ем заботы рук оводителя, к оторому дано чувствовать пульс времени и действо ­ вать в соответствии с час­ тотой его ударов. Ему и его подчиненным от рабочего до инж енера глубок о по­ нятна суть происходящих перемен Им доро га био г ­ рафия родного предприя­ тия и они готовы своим ударным тр удом вписывать в нее новые славные стра­ ницы. пок азатели, начиная с па­ мятного 1973 года и по ми ­ нувший включительно. Срав ниваем результаты за два пятилетия. Нет пункта, по к оторому не был бы о бес­ печен рост. Объем строи ­ тельно - монтаж ных работ, произведенных собствен ­ ными силами, составил в десятой пятилетке 4561,4 тысячи рублей, в одиннад­ цатой—6687 тысяч или на 46,6 процента больше. На 15,5 к илометра больше вве­ дено и доро г с асфальто ­ вым пок рытием. А всего за годы существования предприятия в районе про ­ лож ено 150,7 км. автотрас с асфальтовым покрытием. Это достиж ение дорож ни ­ ков принесло удобства и эк ономическ ие выгоды всем ж ителям и хо зяйст­ вам района. Сегодня в лю ­ бое время года мож но без особого труда добраться до к аж дой центральной усадьбы: во всех направле­ ниях ходят автобусы. Кро ­ ме того, во многих хо зяй ­ ствах сделано благоустрой ­ ство токов на весьма боль ­ ших площадях. Конечно, чтобы предпри ­ ятие росло , набирало силу, пришлось затратить о гр ом ­ ные средства. Только за годы одиннадцатой пятилет ки к апиталовлож ения со с­ тавили один миллион 154,6 тысячи рублей, что почти на 40 процентов превыша­ ет капиталовлож ения деся­ той пятилетки. Но эти зат­ раты окупились с лихвой, о чем свидетельствует сум ­ ма полученной прибыли— один миллион 779,1 тысячи рублей или 207,5 процента по отношению к десятой пятилетке А раз прибыль, значит, выше заработная плата, лучше условия труда и быта. Рентабельность всегда была источником благосостояния рабочих. Сегодня средний месяч ­ ный заработок в ДПМ К составляет 203 рубля, пять лет назад он равнялся 159 р ублям , а в 1973 году— 131. Приведены в действие различные фонды матери ­ ального поощрения, что способствует росту произ­ водительности труда, улуч ­ шению качества дорож ных работ. Чувствуя отдачу, лю ­ ди стремятся выполнять свои обязанности как мож - но добросовестнее, доро НА П РОН ЕЖ УТОЧНОН ФИНИШЕ