Строитель. 1969 г. (г. Липецк)

«СТРОИТЕЛЬ» 3 11 октября 1969 г., ,У; 80 (2 5 3 8 ) Всероссийский рейд ВДНХ СССР и журнала „На стройках России“ Три года назад в тресте «Ли- пецсгрой» было создано управ­ ление производственно-техноло­ гической комплектации. Это бы­ ло вызвано требованием совре­ менного индустриального строи­ тельства, четкой комплексной поставкой материалов, деталей и конструкций на строительные объекты. Уже сама структура но­ вого управления предполагала работу на основе научной орга­ низации труда, где каждый шаг, каждая, казалось бы, мелочь, продумана с карандашом в ру­ ках, подсчитаны все выгоды и возможные потери. Переход на новую систему обеспечения Липецкой Магнитки строительными материалами предполагал повышение произ­ водительности труда в тресте, уменьшение простоев, сокраще­ ние сроков строительства объек­ тов. Кроме того, имелось в виду высвободить в строительных уп­ равлениях значительную армию снабженцев. Прошло три года. Сегодня са­ мое время проверить, как же оп­ равдало управление производ­ ственно-технологической комп лектации надежды строителей. И приходится сразу же оговорить­ ся: успехи пока незначительны Правда, в этом году в управле­ нии проведены некоторые меро­ приятия по улучшению работы. Уличшилось хранение и складиро­ вание материалов и деталей. На днях заканчивается бето­ нирование площадок. Все откры­ то хранящиеся материалы нахо­ дятся на бетонном основании. Го­ товится площадка для разгрузки угля. Теперь для выгрузки ваго­ нов достаточно открыть люк — и уголь сам хлынет вниз. Это уско­ рит выгрузку, сократит трудовые затраты, улучшит дальнейшее транспортирование этой продук­ ции. Наведен некоторый порядок и в складировании металлоизделии- Теперь все они хранятся на спе­ циальных подставках, в строго отведенном месте для каждого сорта и вида металла. Лучше стали выглядеть и за­ крытые склады. Здесь также для каждого вида материалов отве­ дено специальное место, что улучшило условия погрузки. Так. раньше один и тот же материал приходилось искать не только в разных концах склада, но и не редко в разных складах. Для ус­ корения внутренней транспорти­ ровки материалов склады обору­ дованы кран-балками, электрока­ рами. В этом году три главных скла­ да соединены между собой так. что электрокары свободно могут доставлять материалы из склада в склад. Вот, пожалуй, и все, чем могут похвастаться работники УПТ К в области улучшения организа­ ции труда, производственной культуры. Главная же задача своевременное обеспечение стро отельными материалами объек- тов_ далеко не отвечает требова­ ниям научной организации труда, требованиям производства. Возьмем работу только одного отдела — бюро централизован­ ных перевозок. Именно от него в первую очередь зависит своевре­ менное поступление в управле­ ния имеющегося уже на складах УГ1ТК материала. Для успешной транспортировки материалов бю­ ро располагает всем необходи­ мым набором техники, механиз мов. И если сегодня материалы вовремя не поступают на объек­ ты, то повинна в этом прежде всего старинка. Правда, работники УПТК мо­ гут упрекнуть нас в чрезмерном упрощении: ведь что-то из форм централизованной доставки ма­ териалов, разработанных соглас­ но НОТ, используется. Для это­ го существует в управлении це­ лый отдел технологической комп­ лектации, возглавляемый О. Р- НОТ и Фоминым. Одна из основных обязанностей отдела — это на основе изучения технической до­ кументации строящихся объек­ тов, потребности материалов укомплектовывать ими объекты, составить точный график постав­ ки всех видов строительных материалов на квартал, месяц, декаду, на каждый день, по каж дому объекту. А уже по этому графику бюро централизованных перевозок обязано поставлять материалы на объекты, не дожи­ даясь напоминаний из управле­ ний. Однако, по заверениям началь­ ника отдела технологической комплектации, этого не делается, или делается частично. Отсюда и не удивительно, что централизованная поставка ма териалов составляет всего лишь 20—25 процентов от общей. По­ этому строительные управле­ ния, лишившиеся в связи с орга­ низацией УПТК официальных отделов снабжения, создали их нелегальным путем, проводя должности снабженцев, экспеди­ торов как линейных инженерно- технических работников, рабо­ чих. То есть юридически с орга­ низацией УПТК в управления со­ кратилось количество снабжен­ цев, грузчиков, а фактически все осталось по-старому. Только теперь их называют более лири чески — «подснежники». И все же, почему, имея вес возможности согласно научно обоснованной организации труда, бюро централизованных перево­ зок доставляет на объекты лишь четвертую часть материалов? Мы уже говорили, что в УПТК нет ежедневных, даже ежедекад­ ных графиков пос/гавки материа­ лов на объекты. Теперь предпо­ ложим, что отдел комплектации управления работал бы в полную силу. Смогли бы тогда работни­ ки БЦП, скажем, довести центра­ лизованную перевозку хотя бы до 90 процентов? Прямо скажем — нет. А если и смогли бы, то мате­ риалы, доставленные ими, стали бы поистине золотыми. С одной стороны, БЦП не может обеспе­ чить своевременную доставку ма­ териалов на объект из-за нехват­ ки транспорта, с другой стороны, транспорт 50—70 процентов ра­ бочего времени простаивает. И эти простои не очень волнуют ру­ ководителей АТХ и УПТК—день ги-то, в сущности, государствен­ ные, вот если бы за простои из кармана платить. Разумеется, даже при самой тщательно продуманной тран­ спортировке незначительные про­ стои на незнакомых объектах, как исключение, могут возник­ нуть. Но уж совсем непроститель ны простои во дворе ремонтно­ механического завода, с которым УПТК находится в контакте все три года. И материалов на РМЗ поставляется ни много ни мало, а 1500—2000 тонн в месяц. К со жалению, учет простоев никто не ведет и нет возможности ска зать, во сколько он обошелся го сударству. Хотя, судя по тому, что транспортные расходы по управлению только за восемь ме­ сяцев текущего года составили 229,3 тысячи рублей против 201' тысяч плановых, станет ясно, за счет чего такое удорожание. Вопреки утверждению началь­ ника БЦП, простаивает авто­ транспорт и на дворе УПТК. В день нашей проверки две машины в течение часа простояли по при­ чине двухчасового обеда рабо­ чих Склада металлоизделий. Но куда значительнее простои под подгрузкой. Иногда погрузка на автомашину металлоизделий длится три—четыре часа- И вот почему. По производственной не­ обходимости на тот или другой объект требуется небольшое ко­ личество разносортного металла, иногда до десяти—двенадцати видов. И вот, пока его ищут на складе, отбирают, грузят, про­ стаивает автомашина, простаи­ вают на объекте люди. Спраши­ вается, разве нельзя организо­ вать работу третьей смены? Но­ чью, согласно перечню материа­ лов, рабочие склада делали бы отбор металлоизделий для каж ­ дого управления, складировали его в одном месте, а утром на по­ грузку ушло бы не более десяти —пятнадцати минут. Машины могли бы в три—четыре раза больше перевозить материалов сократились бы простои. Анализ показывает, что пило материала не хватает на строи тельных площадках не столько потому, что его мало поступает па склады УПТК, сколько от не­ правильной доставки его на объ­ екты. Отсутствие знаний еже­ дневной потребности в пиломате­ риалах на объектах, учет его только на декаду, месяц приво­ дит к такому явлению: скажем десятому строительному управ­ лению в течение десятидневки по требуется 20 кубометров пилома териалов, 40 кубометров — один­ надцатому. Оба управления про явили расторопность, своевремен­ но заказали материал, а так как они готовы его вывезти своими силами, то и получат нужное ко­ личество на декаду. Площадка очищается. Другие управления терпеливо ждут очередного по­ ступления пиломатериалов. И это в то время, когда в тех двух управ­ лениях, не испытывая нужды в пиломатериалах, используют их не скупясь. Даже тогда, когда можно было бы обойтись отхода­ ми или бывшими уже в обраще­ нии. Такому не только ненаучному, но и бесхозяйственному методу обеспечения материалами пора положить конец. Для этого не так уж и много требуется. До­ статочно весь поступающий пи­ ломатериал складировать в па­ кетах, что, кстати, уже делается, и на каждом пакете писать, ка­ кому управлению, объекту наз­ начен пиломатериал и на какое число. Разумеется, сделать это возможно лишь при том условии, если бюро централизованных пе­ ревозок УПТК будет заранее иметь график ежедневной по требности материалов по управ­ лениям и объектам. А этот гра­ фик по долгу службы обязан по­ ставлять не кто иной, как отдел комплектации УПТК. Большие простои автотранс порта, затраты ручного труда вызывают и перевозки сыпучих и мелких материалов на объек­ ты. Так, кирпич в большей части по-прежнему доставляется без поддонов. А это значит, что вы- I ружать его приходится вручную, бросом, что не только снижает выработку, но и приводит к зна­ чительным потерям, бою. Одно время в УПТК начали было использовать доставку мелких материалов, утеплите­ ля, шифера в контейнерах. Но вскоре отказались. Говорят, это нерентабельно, поскольку кон­ тейнеры на объектах не выгру­ жались по два—три и больше дней. В некоторой степени работники УПТК правы: для того, чтобы бюро централизованных перево зок могло эффективно использо­ вать преимущество . научной ор­ ганизации труда, нужно чтобы к этому же стремились и все про­ изводственные звенья треста. Давно возникла необходимость навести порядок в приеме посту­ пающих материалов. До сих пор начальники участков, прорабы не несут никакой ответственнос­ ти за своевременную их приемку. В бюро централизованных пере­ возок не доставляются и схемы строительных объектов с указа­ нием лиц, ответственных за при­ емку материалов. Только при общем усилии ра­ ботников управления производст­ венно-технологической к о м п ­ лектации и строительных управ­ лений можно организовать обес­ печение объектов строительными материалами по-новому, на осно­ ве научной организации труда. А. КОМИССАРОВ, начальник лаборатории НОТ треста. Н. ГАМОВ, председатель группы народною контроля треста. к. соколов, сотрудник газеты «Строитель». или о том, как в управлении производствен­ но-технологической комплектации треста от­ носятся к научной организации труда