Советский железнодорожник. 1949 г. (г. Грязи Воронежской обл.)

Пролетарии всех стран, соединяйтесь! 1С ОВ&Т С КИЙ Покривоносовски Орган Грязинекого отделения и райпрофсома ЙгоВост. ж . д, • | Цека 'В коп Ю з ( 1 1 5 6 ) 149 год издания вторник, 11 января 1949 года С исключительным мастерством про­ вели поезда по участку Грязи—Мичу­ ринск 10 января машинисты Грязин­ екого депо т.т. Анненков, Ил1вчеви Давыдов. Заключив социалистический договор с диспетчером т. Ролдугиным т.т. Аннен­ ков и Ильичев доставили поезд двойной тягой с нагоном 38 минут. Машинист тов. Давыдов прибыл с поездом в Ми­ чуринск ранее графика на 43 минуты. За эти два рейса норма технической скорости была перевыполнена на 14,4 километра. Особую четкость в работе и бдитель­ ность проявили кондукторские бригады и их главные кондукторы т. т. Зацепи­ на и Трунов. 3. ПШЕНИНА, дежурный по отделению. Скоростную обработку поездам! Поднимем Высокой сознательностью, глу­ боким пониманием своих задач и благородной заботой об инте­ ресах социалистического тран­ спорта должны проникнуться железнодорожники нашего отде­ ления. ' Каждый железнодорожник знает, что мерилом работы тран­ спорта является оборот вагона. Чем быстрее будет оборачивать­ ся подвижной состав, тем боль­ ше будет перевезено народнохо­ зяйственных грузов послевоен­ ной сталинской пятилетки. Од­ ним из важнейших элементов ускорения оборота вагонов яв­ ляется метод скоростной обра­ ботки поездов. В нослеаией декаде декабря 1948 гида на Грязинском узле сменой дежурного по отделению тов. Мусатова отправлено 18 поездов со скоростной обработ­ кой, на чем сэкономлено свы­ ше 1110 вагоночасов. Сменой тов. Кознвина отправлено 9 по ездов со скоростной обработкой, а сменой тов. Пшенпной 6. Лучшей сменой по скоростной обработке поездов на станции Грязи Воронежские является комеомольскомолодежная смена дежурного по станнпи И. М Волостных. Она отправила 12 поездов со скоростной обработ­ кой н сэкономила около 800 ва­ гоночасов, а за 194Н год ею отправлено 622 поезда. Хуже обстоит дело с органи­ зацией метода скоростной обра­ ботки на Воронежском узле. Так сменами диспетчеров Редки на. Соловьева и Шишовой за тот же период отправлено скоростным методом только по одному поез­ ду и совсем плохо практикует­ ся этот ценнейший метод на Мичуринском узле. Когда псе трудящиеся нашей родины с каяедым днем в новом 1949 году все выше набирают темпы в работе, отдельные работ­ ники нашего отделения связан­ ные с движением поездов сни­ жают темпы обработки поездов скоростным методом. Так, за пер­ вую пятидневку января всего 6 поездов отправлено со скоро1 стной обработкой. I Скоростной метод обработки, поездов требует слаженности в, работе, всех' звеньев и служб транспорта. Дежурные по стан­ ции и по парку отправления должны своевременно информи­ ровать о подходе поездов и ско­ ростной обработкевесовщика, осмотрщика вагонов, техниче­ скую контору и дежурного по депо. А те, в свою очередь, долж­ ны быть готовыми к обработке поезда. Однако в силу расхлябанно­ сти и отсутствия ДИСЦИПЛИН',! среди отдельных работников скоростная обработка поездов срывается. Так. 8 января в сме­ не лучшего дежурного по стан­ цип ГрязиВоронежские т. Во­ лостных по вине старшего ос­ мотрщика вагонов т. Голикова сорвана скоростная обработка поездов Л'°.\ ; 905 и 701. Нередки случаи срыва ско­ ростной обработки бывают по вине поездных бригад. Так, 31 декабря 1948 года главные кон дукторьт Грязинекого резерва А. Ф. Федерякин и II. Г. Грид ..пев принимали по 50 минут составы, первый из них прини­ мал порожняковый .Работникам, связанным с об­ работкой поездов, надо ценить, каждую минуту навес золота. Весовщик должен быстро и ка­ чественно принимать от глав­ ного кондуктора, состав в ком­ мерческом отношении, а ос­ мотрщик в а г о н о в в техничес­ ком, техническая контора за это время должна обеспечить списывание состава и отбор до­ кументов. а дежурный по депо обязан своевременно обеспечить поезд паровозом. Товарищи железнодорожники! Слаженностью в работе всех звеньев служб добьемся систе­ матического отправления поез­ дов со скоростной обработкой тем самым ускорим оборот ва гонов и перевыполним план пе­ ревозок в четвертом завершаю­ щем году послевоенной сталин­ ской пятилетки! знамя борьбы за высокое качество Ко всем паровозникам ЮгоВосточной нашей работы! Общегородское собрание 8 января в Грязинском ж. д. клубе состоялось общегородское собрание, посвященное встрече с кандидатом в народные судьи но 01 избирательному округу гор. Грязи М. С. Бозднпки­ иым. На собрании выступали рабочие, домохозяйки, молодые избиратели. —Лснинскосталипскпй ком­ сомол воспитал М. С. Боздни­ кина, —говорит жена машини­ ста А. Д. Артюшкина. —На работе следователя прокуратуры, он за­ рекомендовал себя хорошим, зна­ ющим дело человеком и не пе­ рестает повышать свое юриди­ ческое образование. Он оправ­ дает наше доверие и л в день выборов отдам свой голос за не­ го, к чему призываю и вас, то­ варища. —Мне исполнилось 18 лет,— сказав молодой избиратель уче­ ник железнодорожного училища Л ! 9 4 А. Дубинин,—В предстоя­ щих выборах я впервые приму участие в голосовании. Я по­ стараюсь первым прийти на избирательный пункт и прого­ лосовать за М. С. Боздншспна —верного сына большевистской партии. Выступивший на собрании кандпдат'в народные судьи М. С. Бозднпкнн рассказал свою био­ графию, поблагодарил избирате­ лей за оказанное ему большое доверие и сказал: —Ваш наказ, товарищи из­ биратели, стоять на страже ре­ волюционной законности но ох­ ране государственной, личной собственности н прав трудящих­ ся я оправдаю. Все своп силы и знания я отдам служению ин­ тересам государства и трудя­ щихся. С. Сазонова. Развернувшееся в стране социалистическое соревнование за досрочное выполнение пяти­ летки, за экономию, за сверхплановые накоп­ ления принесло замечательные плоды. Каждый день в письмах к любимому вождю товарищу Сталину трудящиеся Советского Союза рапор­ туют о новых трудовых победах. Рапортовали товарищу Сталину и работники железнодорожного транспорта. Они побольше­ вистски боролись за перевыполнение плана погрузки, за железнодорожный миллиард сверх­ плановых накоплений. Железнодорожники сни­ зили за 11 месяцев себестоимость перевозок сверх плана на 3,2 процента, а расход топ­ лива на измеритель работы сократили на 3,7 процента. Свой вклад в это внесли и паровозники ЮгоВосточной. Они сэкономили государству топлива 5.7 процента от нормы. Это достиг­ нуто благодаря вождению тяжеловесных поез­ дов, кольцевой езде, внедрению методов знат­ ного машиниста страны т. Коробкова, благо­ даря использованию изгари и шлакоотсева, малой модернизации паровозов. По сравнению с 1947 годом на дороге ко­ личество паровозов серии ФД с дымовытяжной системой, переоборудованной по методу т. Зо­ лотарева, увеличилось в 3.5 раза, количество паровозов, оборудованных усиленными сифо­ нами,—в 13,5 раза. Впервые на многих ло­ комотивах установлены предохранительные лотки, предотвращающие потерю угля, и при­ боры верхней продувки котла, предложенные заведующим лабораторией депо Отрожка тов. Корневым и инженером тов Паниным. 214 малоопытных помощников машинистов обучены передовым методам отопления. Многие паровозные бригады показали вы­ сокое мастерство отопления локомьтивов, бле­ стящий пример борьбы за экономию черного золота. Бригада машиниста депо Поворнпо тов. Лунева сберегла за год 200 тонн топлива, бригада т. Ирхпнадепо Лиски—'188 тонн, в Отрожке бригада т. Розендорна—233 тонны, т. Глубокова ЗЗК тонн. Большая заслуга в этом принадлежит и передовым теплотехникам т. Морозову Шоворпно), т. Лямзину (Лиски), т. Жукову (Отрожка). • Но, товарищи, успокаиваться на этом нельзя. Советским людям не свойственно зазнаваться. Мы добились бм гораздо больших результатов, если бы на дороге все паровозные бригады ЭКОНОМИЛИ топливо. Есть унас еще немало пережигающих топливо машинистов. В депо Грязи машинист Половников перерасходовал в минувшем году 45 тонн угля, в Россоши Олейников—153 и Белогорцев—162 тонны, в Балашове Кислое перерасходовал 160 тонн. Этого нельзя допускать в новом году—за­ вершающем году пятилетки, который для нас, железнодорожников, является годом работы без государственной дотации. 4 января мы, передовые машинисты и теп­ лотехники ЮгоВосточной. провели в Управле­ нии дороги совещание по вопросу поднятия технической культуры в нашей работе. На совещании инициатор езды с высокой форси­ ровкой котла, на тощих подмосковных углях, машинист МосковскоКурской дороги т. Ко­ робков рассказал нам о своих методах вожде­ ния поездов л отопления локомотива. Мы об­ менялись мытом своей работы и познакоми­ лись с прекрасным почином передовых паро­ возников Сталинской дороги, которые взяли шефство над отстающими и малоопытными ра­ ботниками и помогают им выйти в число лучших. Среди паровозников ЮгоВосточной ташке пе должно быть отстающих! Следуя замеча­ тельному примеру паровозников Сталинской дороги, мы берем шефство над паровозными бригадами, пережигающими топливо и допус­ кающими брак в эксплоатациошюй работе, во­ оружим их своим опытом, знаниями и мето­ дами и поднимем их до уровня передовых. Мы берем также обязательство обучить пра­ вильный методам отопления паровозов 187 по­ мощников машинистов. Борьбу за экономию топлива, за. высокую культуру эксплоатацпи паровозов необходимо продолжать со всей энергией, используя для этого все средства. Мы, паровозники, должны прежде всего обеспечить образцовое техничес­ кое состояние своих машин, правильно отай: ливать их, шире внедрять малую модерниза­ цию. Мы обязуемся помочь дороге в этом году отремонтировать заливным способом термоизо­ ляцию на 300 локомотивах, оборудовать 100 паровозов усиленными сифонами и 127 —при­ борами верхней продувки системы т.т. Кор­ нева и Панина, использовать не менее 50000 тонн изгари и шлакоотсева. Все это даст возможность в целом по дороге в 1949 году снизить расход топлива до норм 1940 года. Этого йы можем добиться только путем по­ вышения деловой квалификации и техничес­ кой грамотности паровозников, укрепления , дисциплины в каждой паровозной бригаде, внедрения в нашу работу хозрасчета, Мм призываем в первую очередь всех стар­ ших машинистов' к повышению своей органи­ зующей роли в борьбе за высокое качество нашей работы. Паровозники ЮгоВосточной! Приложим все силы для разрешения задач, стоящих перед нами'.Развернем борьбу за высшую тени тех­ ническую культуру, за внедрение передовых методов труда! Добьемся того, чтобы каждая паровозная бригада дороги из месяца в месяц экономила топливо, повышала среднесуточный пробег па­ ровоза, перевыполняла норму технической скорости! Мы призываем также всех движенцев, ва­ гонников, путейцев, всех железнодорожников, связанных с движением поездов, к укрепле­ нию содружества в нашей общей борьбе за досрочное выполнение пятилетнего плана пе­ ревс зок. Товарищи движенцы! Формируйте только полновесные и иолноеоетязйш вдезза, Кд до­ пускайте простоев паровозов на контрольных постах и дод поездами! Товарищи вагонники! Повышайте качество осмотра составов, сокращайте время простоя поездов в пунктах технического осмотра! Товарищи путейцы! Улучшайте текущее со­ держание пути, ликвидируйте предупреждения об ограничении скорости! Товарищи связисты! Выше качество сигна­ лизации! Не допускайте ухудшения видимости сигналов! Выше знамя борьбы за график, за уско­ рение оборота вагонов и паровозов, за пере­ выполнение плана перевозок грузов заверша­ ющего года сталинской пятилетки! СЕРДЮКОВ, ЩЕРБАКОВ, ПРОКОФЬЕВ, МАКЕЕВ, ЕРМАКОВ, ШАПОВА­ ЛОВ машинистыинструкторы; ЛУНЕВ, ГУРЕНКО, ИРХИН, ФЕДОРОВ, КУРДЮ­ МОВ, БЕЛОУСОВ, АЛЕШИН, АРТЮШКИН, ПРЯХИН, НАУМОВ, МАЛО ВЕЧ КО, КРИВУШНН.СОВА, СТЕПАНОВ, САЗОНОВ, ГЛУБОКОВ> РОЗЕЙДОРН, ТОКАРЕВ, ОСОКИН—старшие машинисты; МОРОЗОВ, ЛЯМЗИН, ВАНДЫШЕВ, КУ'ГЬИН, ШТАНЬКО, ПЕРЕКАТОВ, ЖУКОВ, СМИРНОВтеплотехники.