Советский железнодорожник. 1949 г. (г. Грязи Воронежской обл.)

СОВЕТСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК О Ч Е Р Е Д Н О I I С Т А Х А Н О В С К И Й Ч Е Т В Е Р Г 13 сентября 1949 г, № 71 ( 1 2 * 4 Д А Д И М Н А Д Е Ж Н Ы Й ПУТЬ МАШИНИСТАМПЯТИСОТНИКАМ! тг Очередной стахановский четверг, организован­ ный редакцией газеты „Советский железнодо­ рожник" и узловым техническим кабинетом состоялся на станции Стрелецкая. Стахановский четверг на этот раз был посвя­ щен опыту работы бригадира пути 6 околотка (станция Оборона) Ивана Ильича Анохина. Послушать т. Анохина собрались бригадиры пути, путеобходчики, движенцы, члены семей железнодорожников. С комментариями выступил заместитель на­ чальника ГрязиСталингр&дской дистанции пути т . Ротин. Обменялись опытом в работе бригадир пути 5 околотка 3 отделения т. Мастин, стар­ ший ремонтный рабочий т. Трангш и другие. Затем состоялся коллективный просмотр соот­ ветствующего технического кинофильма и худо­ жественного — „Константин Заслонов". Ниже мы публикуем материалы совещания. И. И. АНОХИНА, бригадира пути ст. Оборона Каждый путеец, обязан за­ помнить, что его главная зада­ ча в общей борьбе железнодо­ рожников за ускорение оборо­ та вагонов отличное текущее содержание пути. ' Однако на нашей дистанции имеются отдельные ' бригадиры пути, которые пытаются оп­ равдать плохое состояние своих километров недостатком рельс, шпал п скреплений, к числу таких когдато принадлежал и я. Скажу прямо у бригадира, который так рассуждает, путь никогда не будет хорошим по­ тому, что он не заботится о продлении срока службы каж­ дого элемента пути, не предот­ вращает появления расстройств. А раз так, то тратит больше рабочей силы, а путь у него находится в плохом состоянии. II даже при наличии новых материалов, на пути у него бу­ дут появляться отрясенные шпа­ лы и толчки, излом рельсов д накладок. Я коротко хочу рассказать о своем опыте работы по теку­ щему содержанию пути. Верх­ нее строение пути на моем ра­ бочем отделении ни сколько не лучше, чем на других отделе­ ниях дистанции. Шиалы в боль­ шом количестве давно отслу­ жили свой срок и нроцепт не­ годных очень велик. На моем отделении имеются затяжные спуски п кривые радиусом 650 метров. Это одно из самых больших рабочих отделений на дистанции. Но несмотря на та­ кие сложные условия, мое от­ деление цэ заключению руко­ водства с т а л о лучшим на дистанции, а ведь было вре­ мя, когда отделение считалось самым плохим. В марте п апреле 1949 года путь имел оценку до 900 бал­ лов. В апреле я приложил мно­ го усилий и труда, чтобы улуч­ шить состояние пути, но улуч­ шения состояния пути всетаки не добился. Меня стала трево­ жить мысль—почему я затра­ чиваю много труда на ремонт пути, но состояние его не улучшается. И я понял, что работал неправильно, т. е. я путь не исправлял, а только частями его латал; исправлял толчки и перекосы, а других видов работ в стыке не. делал, л о и нувшие накладки не менял, неровности по высоте рельсов в стыке не устранял, укрепле­ ние пути от угона не , делал, А. это способствовало расстрой­ ству стыка п я со своей брига­ дой не успевал исправлять только одни толчки. Я решил работать новыми методами, ме­ тодами бригадира Нефедова и работу стал строить так: состав бригады по текущему содержанию пути у меня по плану 14 человек, кроме того я имею 5 человек на уборке шлака, при необходимости я их тоже использую в бригаде. Я и все рабочие заключи­ ли социалистические договора, регулярно проверяем свои обя­ зательства ц каждый день вы­ вешиваем на доску показателей выполнение работ. С мая я приступил к плано­ вопродупредптельному ремонту. Выделил из состава бригады трех путевых рабочих и стар­ шего ремонтного рабочего для устранения отдельных мелких неисправностей, а с остальным составом бригады приступил ре­ монтировать 75й км. Прежде всего я сменил все остродефект­ ные рельсы, парнолопнувшие и лопнувшие накладки, сделал разгонку зазоров и закрепил путь протпвоугонамп. После этого приступил к выправке, иути со сплошной подбивкой шпал маховыми подбойками, кривую закрепил реперами. Та­ ким образом, я на 1 сентября прошел плановопредупредитель­ ным ремонтом 4 км главного и 2 км станционного пути с оценкой на хорошо п отлично. Перед началом ремонта мы вме­ сте с дорожным мастером па ремонтируемый километр со ставляем дефектную ведомость, в которой определяем об'ем ра­ бот, потребность рабочей сиди п материалов. Па основе этой ведомости строим график работ. На все закрепленные от уго­ на километры мы оформили сдачу и прием путевым обход­ чиком количества установлен­ ных цротпвоугонов и распорок. Эго значительно повысило со­ хранность последних. В результате проделанной работы на моем рабочем отде­ лении пет в пути остродефект­ ных рельсов и лопнувших на­ кладок и путь содержится Б хорошем состоянии. •йг , 7 Комментарии заместителя начальника дистанции пути И. Г. Ротика При подборе рабочих по­ брпгадио особое внимание об­ ращается па квалификацию ра­ ботника и ту работу, которую предстоит ему выполнять. По­ этому в бригаду, которой ру­ ководит старший рабочий, вы­ деляются более опытные рабо­ чие, а с менее опытными ра­ ботает сам бригадир. Все путевые работы прово­ дятся по технологическому про­ цессу. Практикуется специали­ зация выполняемых работ. За­ крепление рабочих за опреде­ ленными операциями дает прак­ тический навык в работе п повы­ шает производительность труда. Прочитав в газете о почине помощника мастера Краснохол­ мского комбината Александра Чутких, т. Анохин стал качест­ венно выполнять всю работу. При выполнении плановопре­ дупредительного ремонта пути особое внимание обращается на качество работ. Так, например, разгонка зазоров обязательно сопровождается укреплением иу тп иротивоугонами н распорками вслед за перегонкой шпал, под­ бивка шпал производится с уси­ лением нодбивки под рельс, трам­ бованием балласта н рихтовкой иути после работ. Благодаря этому путь лежит устойчиво. Развернутый илановонреду цредительный ремонт на кило­ метре выполняется комплексно, в отделку ежедневно все рабо­ ты дневной нормы. Это дает возможность путевому обходчи­ ку повседневно содержать ири крепленный километр в куль­ турном состоянии. На путевых раб.ггах но разгонке зазоров применяется прибор Горьков­ ской дороги, на рихтовке пути применяется башмак системы дорожного мастера Кузьмипчук (ЮДЧ'Мка иути производится иу­ теиогемпнкамп. Для продления срока службы материалов верхнего строения пути применяются карточки аммортизлторы, металлические прокладки между пазухой на­ кладки и шейкой рельса, обрезка разбитых концов рельс, ремонт шпал, зачистка заусенец шпал с промазкой поверхности анти­ септиками. Такая организация труда и применение передовых методов 1 позволили отремонтировать пол­ Безопасность движения и С П О К О Й Н Ы Й ход поездов, удлинение срока с л у ж б ы паровозов, вагонов, рель­ сов, шпал п рельсовых скреп­ лений зависит в значительной степенп от текущего содержа­ ния пути в исправности п от своевременного нредупреягденпя всех возникающих в нем рас­ стройств. Иван Ильич Анохин работает более десяти лет бригадиром пути на станции Оборона. Нуж­ но прямо сказать, что отделе­ ние, которым руководит тов. Анохин, одно из сложных на дистанции. При изношенном верхнем строении пути много затрачивалось времени на уст­ ранение возникающих расст­ ройств. Путь раньше исправлял­ ся безпланово. Для устранения появившихся неисправностей, рабочие небольшими группами переходили с одного .места на другое. В большинстве своем они не успевали устранить не­ исправность в одном месте, как такое же расстройство по­ являлось в другом. Так латали цуть, который от такого «мето­ да» не улучшался, а только ухудшался. Товарищ Анохин, читая га­ зеты и получая указания от руководителей дистанции о внед­ рении передовых методов труда и применений малой механиза­ ции, задался своей целыо — улучшить текущее содержание иути на своем отделении. 11 этого он добился со своим кол­ лективом. Как он этого достиг? Прежде всего много было положено труда, чтобы отвык­ нуть отвкоренившейся прак­ тики латания иути и внедрить плановость в работе. • По данным тщательной на турной проверки пути и стре­ лок совместно с дорожным ма­ стером, тов. Анохин начал со ставлять декадный график ра бот на плановопредупредитель­ ный ремонт пути. При этом бригада текущего содержания пути в 14 человек раеиреде ляется: 8—10 человек из них на плановые работы, которыми руководит сам бригадир и 6 4 человека на неотложные рабо­ ты, Которыми руководит стар­ ший рабочий. ностыо четыре километра глав­ ного п два километра станци­ онного пути ндтювоЕрегуир*, дителышм ремонтом. А к кон­ цу сентября на участке полно­ стью будет'закончен планово­ предупредительный ремонт. Контроль исполнения—одна из главных задач командира.. Бригадир пути Иван Ильич я процессе всего дня непрерывно следит за качеством выполняе­ мых работ; неопытным пока­ зывает на примере как на­ до делать. По окончании работ он обязательно проверит как выполнены работы бригадой пол руководством старшего рабоче­ го пли перепшвщика. На участке, которым руководит бригадир тов. Анохин, слажен­ ная трудовая дисциплина: ор­ ганизовано социалистическое соревнование, повседневно про­ водится работа с людьми. Каж­ дую пятницу проводятся заня­ тия по повышению квалнфика; ции. Отделение полностью ох­ вачено социалистическим сорев­ нованием. Лучшими людьми на отделении являются: путевые рабочие Смочилина И. В.. Саталкин В.В., Попова Т.Ф.. Гордеева М. В., Завершпнскаа М. М., выполняющие задание на 123 процента; путевые оГ>­ ходчпки Казанских II.)!.. К<>­ •ов 11. А., Саталкин И.В. и др. В результате проведен­ ной большой воспитательно!: /аботы, путь отделения, кото­ рым руководит тов. Анохин, п. 1 худшего па дистанции стал лучшим. На пути сейчас нет голчков н перекосов. Парно н одиночно лопнувшие накладки стродефектные рельсы полно­ стью заменены. Благодаря улуч­ шению текущего содержания пути их выход по налогам прекратился. Последний проход иутеизмерителя в сентябре не обнаружил отступлений сверх допуска. Машинистыпятпеотнпки ве­ дут поезда с повышенной ско­ ростью по этому отделенью н заявляют о плавности пути. Сейчас на отделении заканчи­ ваются работы но подготовке средств снегоборьбы к зиме. Задача путейцев — последо­ вать примеру коллектива тов. Анохина и добиться еще луч­ шего содержания пути.. Заморозим путь в отличном состоянии Правильно сказал т. Анохин, что мы не исправляли иугь, а именно латали, не улучшая, а ухудшая его состояние. Я п мой коллектив также стали ра­ ботать понефедовски и это принесло нам большие успехи. Мы отремонтировали первым 63Й км, затем еще три и поезда следуют по этим ки­ Из выступления М.Ф. МАСТИНА лометрам с высокой скоростью. Состояние иути улучшилось в 3 — 4 раза. Есть ц в моей бригаде отлич­ ппки производства: старший ра­ бочий т. 'Гранин, перешпвщик пути т. Денисов, образцы ста­ хановского труда показывает ремонтная рабочая II. И. Вас, нева и другие. Наряду с подготовкой путл к зиме, мы готовимся и кснего­ борьбе. Щиты все отремонтиро­ ваны. Мы стремимся сейчас, к тому, чтобы заморозить путь при балльной оценке равной нулю.. Наши труды не пропадают Правильно назвали устарев работ, мы воочию убеждаемся ший способ ремонта пути «да Из выступления К. А. ТРАНИНА что улучшается состояш». путл танием». Много тратилось вре й­ мени, силы, а толку было мало, силу, добиться улучшения со Бригадир т. Нефедов указал нам как надо работать, чтобы с наи­ меньшей затратой времени, рационально используя рабочую стояния пути. Работая" на плаиовопреду­ нреднтсльном ремонте, особенно при комплексном выполнении , н труд наш не прошпао: даром. Все бригадиры пудк должны изучить метод Нефедов,, внед­ рить его у себя на ошд ешш , а практическую покошу им всегда окажет И. П. Анохм. И. о. ответ, редактора С. И. САЗОНОВА. ЛЕ20539 Зак. и77 Грязи, тип. «Советский железнодорожник» тир. 1200 эк?.