Советский железнодорожник. 1949 г. (г. Грязи Воронежской обл.)

Орган Грязинекого отделения, политотдела и райпрофсожа ЮгоВосточной железной дороги 82 71 ( 1 2 2 4 ) I г з д и з Д а н и я | Вторник, 1 3 сентября 1849 года 1спольз9вать все формы Цена 15 коп. Советский народ и его Вооруженные Силы И сентября отмечали успехи наших танкистов и танкостроителей, их заслуги в укреплении могущества социалистической Родины. Да здравствуют советские танкисты и тан­ костроители! Да здравствует наш вождь и учитель, в е л и к и й Сталин! п г п в о п и п Теперь больше, чей когда­ либо, приобретает важное зна­ чение наличие постоянных, квалифицированных и дисцип­ линированных кадров — рабо­ чих, служащих и инженерно­ технических работников. Транс­ порт быстро вооружается новой техникой. Он призван сыграть огромную роль в дальнейшем под'еме экономики, дать про­ стор развитию всех производи­ тельных сил страны. Поэтому вопрос технического обучения кадров, технической пропаган­ ды должен быть в центре вни­ мания. Задачи руководителей хо­ зяйственных, партийных и профсоюзных организаций, ин­ женернотехнических работни­ ков, работников но подготовке кадров, заведующих техничес­ кими кабинетами,—повседнев­ но изучать, обобщать и внед­ рять передовые методы, 'широ­ ко использовать все формы и методы массовой технической пропаганды, для повышения технических знаний железно­ дорожников, для ознакомления их с новшествами техники. Немало проводников творчес­ кой инициативы в массы на нашем отделении. В паровоз­ ном депо Грязи по плану на­ до обучить в стахановских школах 120 рабочих, но благо­ даря серьезного отношения к отому вопросу заведующего тех­ ническим кабинетом т. Хоня­ кина, обучением охвачено 129 ледовак^ Рабочие, окончив шие стахановские школы, зна­ чительно повысили производи­ тельность труда. Так, котель­ щики т.т. Осипов до обучения имел производительность труда 100 процентов, теперь 164 . Новиков имел производитель­ ность труда 184 процента, те­ перь—174, а Кочетков со 114 процентов довел до 133. Со­ ставитель поездов станции Гря­ зиСталинградские т. Кудряв­ цев и сцепщик т. Осипов после окончания стахановской школы повысили производительность труда па 40 процентов. Хоро­ шо обстоит дело с органпзаци! ей стахановских школ у тов. ! Волковой в Грязинской дистан1 ЦИН связи, Железнодорожник и горят же­ ланием в совершенстве овла­ деть техническими знаниями. I 8 сентября проведенный на станции Стрелецкая очередной стахановский четверг по пере­ даче опыта работы бригадира ГрязиСтадинградской дистан­ ции пути т. Анохина еще раз подтвердил, как железнодорож­ ники стремятся овладеть пере­ довыми методам труда. На ста­ хановский четверг собралось бо­ лее 80 человек путейцев и дви­ женцев, чтобы послушать луч­ шего бригадира пути о его ме­ тодах работы. Однако, есть еще немало фак­ тов, когда отдельные руководи­ тели формально относятся к проведению технической про­ паганды, а следовательно, п к повышению квалификации сво­ их рабочих. Общественным смотром со­ стояния обучения железнодо­ рожников в стахановских шко­ лах выявлено, что в Воронеж­ ской и Отрожской дистанциях пути, в вагонных депо Казан­ ка п Мичуринск, не организо­ вано ни одной стахановской школы, да и в самом вагонном участке у тов. Кононенко не лучше обстоит дело. Такое же 'положение с организацией ста­ хановских школ среди коммер­ ческих и грузовых работников. Начальники коммерческого отде­ ла тов. Глуховской и грузово­ го сектора тов. Гулпмов совер­ шенно не занимаются вопроса­ ми внедрения передовых мето­ дов труда. Странное заявление сделал общественной комиссии начальник паровозного депо ВоронежН т. Присяжнюк,— «организацией стахановских школ мы не занимаемся пото­ му,что все свое время уделяем выполнению производственных программ». Задача всех командиров от­ деления, работников техничес­ кой пропаганды, передовых ста­ хановцев—лучше организовать техническую пропаганду, изу­ чение и внедрение передовых методов и тем самым помочь железнодорожникам успешно выполнить обязательства, дан­ ные в письме т о в а р и щ у Сталину. К зиме готовы Редакция газеты «. Советский железнодорожник» вместе с об­ щественностью 'приступила к проверке готовности к зиме предприятий, общежитий и ткилых домов. Ниже мы публи­ куем результат одной из произ­ веденных проверок. * Развернувшееся соревнова­ ние за подготовку к зиме, за чистоту и культуру рабочего ме­ ста—яркое проявление комму­ нистической "сознательности ра­ ботников Грязинекого автоконт­ рольного пункта. Подхватив за­ ВЕЛИКОМУ ОКТЯБРЮ—ДОСТОЙНУЮ ВСТРЕЧУ! Выполним свое обещание — Снизить расход топлива на измеритель против кормы на 2,5 процента —является од­ ним из обязательств юго­ восточников, данных в письмо товарищу Сталину. Коллектив паровозного депо ВоронежП, развернув социали­ стическое соревнование, по­ большевистски выполняет свое, обещание. За истекшие 8 месяцев чет­ вертого завершающего года по­ слевоенной пятилетки парово:)­ ные бригады сэкономили более 2 МИЛЛИОНОВ 7 1 4 тысяч к и ­ лограммов топлива. Паровозники ежемесячно сни­ жают расход топлива на изме­ ритель против нормы в средне а на 13,5 процента. — Патриотическим чувством долга — выполнить обещание данное великому Сталину—­ проникнут каждый член наше­ го коллектива. Это и движет нас к достижению успехов,— говорят передовые машинисты деио. Основными источниками г,­ экономии топлива являются но только искусство отопления па­ ровоза и лунинекпй уход локомотивом, но и качествен­ ный ремонт производимый ком­ плексной бригадой т. Павлу­ сенко. Наибольшую экономию топ­ лива дали паровозные бригады старших машинистов т.т. Ку ­ зовкова и Мазурина. Паровозники борясь за эко­ номию топлива, ведут борьбу и за снижение себестоимости пе­ ревозок. Ведь чем больше эко­ номия топлива, тем ниже се­ бестоимость перевозок. Сейчас в ответ на обращение россошанцев, коллектив деио взял новые повышенные обя­ зательства и успешно борется за их досрочное выполнение. Я. СМИРНОВ, инженер теплотехник. Ярославль. Пятисотннки депо Всполье Ярославской желез­ ной дороги добились новых успехов в социалистическом со­ ревновании за увеличение среднесуточного пробега паровозов. На участке ВспольеАлександров старший машинист инже­ неркапитан тяги Н.А.Корнилов довел суточный линейный пробег паровоза до 838 километров. На снимке: групиа машинистов депо Всполье, добившихся суточного пробега паровозов свыше 500 километров, (слева на нраво) техниклейтенант тяги В. Ц. Кормягпн, техниклейте­ нант тяги В. А Покрасов, инженеркаиитан тяги Н. А. Кор­ нилов, техниклейтенант тяги В. А. Покровский и техниклей­ тенант тяги Е. Д. Кузин. Прессклпше ТАСС. Уплотненный график в действии мечательную инициативу помо­ щника мастера комбината Трех­ горной мануфактуры Веди­ мира Ворошяна, мастер авто­ контрэльного п у н к т а т. По­ ляков привил прежде всего своему коллективу непримири­ мое отношение к грязи и пот­ ребность к частоте. Опрятный внешний вид самих работников уже говорит за обращовый по­ рядок на производстве. Борьба за высокую культу­ ру на рабочем месте ведется постоянно и в ремонтных за­ лах воздухораспределителей и С 1 сентября на главном на­ правлении Грязинекого отделе­ ния действует новый прогрес­ сивный график движения ноез­ дов и работы паровозов. Паровозники, изучая график на совещаниях, брали обязатель­ ства не только выполнять за­ ложенные в нем нормы, но и перевыполнять их. И надо ска­ зать, что они крепко держат свое слово. Так коллектив стар­ шего машиниста деио Отрожка т. Глубокова с введения уплот­ ненного графика ежесуточно вы­ полняет более 400 километров пробега. Этот коллектив идет в авангарде соревнования. Важнейший измеритель в ра­ боте паровозников—выполнение нормы технической скорости — т а к ж е перевыполняется на 1 2 км, а такие машинисты как т. т. Стасенко, Дергунов, Ершов перевыполняют норму т е х н и ч е с к о й скорости на 3—4 км. Но успех в работе по уплот­ ненному графику будет завп­ тормозной арматуры и в разво­ рочаем отделении. Чпстота и порядок стали здесь обяза­ тельным условием, системой, неизменным правилом работы." Техническое состояние любо­ го агрегата, любого механизма неотделимо от его внешнего ви­ да. Все станки исправны, без­ укоризненно чисты. Даясе в раз­ боре чном отделении, где произ­ водится самая грязная работа, всюду чистота и порядок. Все усилия направлены на то, чтобы повысить культуру труда. Высокая культура труда, оп­ рятность рабочих мест удлиня­ ют сроки слу/кСы оборудования, сеть прение всего от слажен­ ности работников всех служб, от четкого командования, от стремления поддержать наших машинистовпятисотников. Од­ нако вагонники и особенно дви­ женцы зачастую вместо помощи, ставят преграды на их пути. Дежурный диспетчер т. Голиков в ночь на 11 сентября выпу­ стил из Грязей в Отрожку 4 поезди подряд, а из Графской отправил балластный поезд с работой на перегоне. В резуль­ тате все эти поезда вынужде­ ны были стоять по станциям и ожидать освобождения перегона. Этими неразумными действиями! т. Голиков увеличил пахожде1 ние поездных бригад на работе,' сорвал с графика поезда и за­ держал оборот паровоза более, чем на 3 часа. Надо немедленно устранить все препятствия, мешающие вы­ полнению нового графика и ра­ боте пятисотников. В. МУРАВЬЕВ, зам. начальника отделения. приводят к значительной эко­ номии материалов, энергии, сбе­ регают стране огромные сред­ ства. Таким путем коллектив пункта в июле дал 27812 руб­ лей экономия государственных средств, в августе—29318 руб. Применение в работе почина В. Ворошина на много сокра­ тило время в подготовке к зи­ ме. Работники контрольного пункта все работы производила каждый в своем отделении. В целом уже отремонтирована крыша, застеклены, промазаны, покрашены и вставлены знание рамы, произведена побелка во всех служебных отделениях, отремонтирован пол. Она про­ извели ремонт сети парового отопления и воздушной сети. Проверка показала хорошие ре­ зультаты. Все агрегаты и ме­ ханизмы приведены в технн­ !чески исправное и культурное 1 состояние. Создан запас воз­ духораспределителей . Вся подготовка к ззме про­ текала в свободное ог работы время. Сейчас автехонтроль­ ный пункт первым в загонном депо подготовился к зиме. Бригада общественного смотра: И. БОЛДЫРЕВА, В. ДУНАЕВ, В. БОЕВ.