Советский железнодорожник. 1949 г. (г. Грязи Воронежской обл.)

НЕУКЛОННОЕ В 19 января в большом зале Гря­ зинекого железнодорожного клу­ ба состоялось совещание пар­ тийно.хозяйственного актива. В работе совещания приняли у ча­ отие начальник дороги тов. Левченко, начальник политот­ дела дороги тов. Турусов, сек­ ретарь Грязинекого районного комитета партии тов. Иванников. С докладом «Итоги работы Грязинекого отделения дороги за 1948 год п очередные зада­ чи же [езнодорожшвдв отделе­ ния на 1949 год» выступил начальник отделения тов. Бог­ данов, который сказал, что от­ деление в 1'»48 году выполни­ ло план погрузки и сверх го­ дового плана _ погрузило 35*>03 вагона, годовой п и н выгрузки перевыполнен на 43419 ваго­ нов. Годовое задание поездоки­ дометров выполнено на 106 'Процентов. Ряд коллективов от­ деления дороги работает рен­ табельно и добился создания сверхплановых накоплений. За истекший год ряды передовиков пополнялись новыми ста­ хановцами, новаторами, пере­ аы иол н я ющ п м и п роизводствен­ ные задания. и I о с и 1 Наряду с этим в работе кол­ лективов отделения есть много ^недостатков приведших к не­ выполпвнпю' государственного плана. Годовой план по основным измерителям не выполнен: обо­ рот рабочего вагона завышен на 13,7 часа, оборот местного вагона—8.2 часа, норма тех­ нической скорости выполнена на 85 процентов, участковой — на 79.1 процента, простой иод грузовыми операциями завышен л а 4.6 часа. Процент отправ­ ления поездов но графику со­ ставил 70,7, < а проследования — 53.4 процента. Несоблюдение технологии в прои родственных процессах, слабое внедрение передовых ме­ тодов труда, низкая производ­ ственная культура — вот при­ чины, которые привели отдель­ ные хозяйственные единицы к не­ выполнению измерителей, боль­ шому браку в работе, к перерас­ ходу государственных средств. Гак, по вине коммерческого от­ дела отделения дороги (началь­ ник т. Глуховской) нанесен убыток дороге более 3 миллио­ нов рублей. Недостаточная воспитатель­ ная работа командиров среди подчиненных, порошвшая сни­ жение уровня трудовой дисцип­ лины и недостаточное техни­ ческое обучение кадроз ос­ новные причины невыпошення эксплоатационных измерителей. Партийные организации не­ достаточно осуществляли коиг­ р0 1ь за деятельностью началь­ ников предприятий, не и с т л ь ­ зшали все формы массовопо­ литической работы, не вели надлежащей борьбы за укрепле­ ние трудовой дисциплины, за рентабельную работу предприя­ тия. К числу таювых отно­ сятся: секретарь парткома узла Воронеж11 т. Ермаков, секре­ тарь партбюро станции Грязи­ Воронежские т. Хохлов, секре­ Поддерживаем почин передовинов А. И. АРТЮШ.5ИН, машинист депо Грязи. В прошлом году паровозники| нип не оказывается 2—3 х ва­ недовыпо.шили на 2 процента норму технической скорости, срывали поезда с графика, Вклю­ чаясь в соревнование на 1949 год, паровозннкп обязались улуч­ шить работу. Однако с первых же дней у отдельных паровоз­ ных бригад депо Грязи есть случаи брака в работе. А это со всей очевидностью говорит за снижение трудовой дисцип­ лины и плохой уход за локомо­ тивами, Зимы настоящей еще не нндили. а брак налицо. С другой стороны, лучшая и большая часть паровозников •просит дать свободный п у г ь т я ­ тарь парткома станции Граф­ ская т Волгин, секретарь парт­ организации ГрязиСталинград­ ской дистанции пути т. Загре­ ков п другие. Райпрофсож и местные коми­ теты слабо орган швали куль­ турномассовую работу среди железнодорожников и особенно среди работников линейных станций, путевых казарм и бу­ док. Клубы, красные уголки вследствие того,, что им не уделяется должного внимания со стороны райпрофсожа, мест­ комов и руководителей пред­ приятий не стали центрами культурномассовоп работы. По докладу развернулись ак­ тивные прения. Ниже мы публикуем материа­ лы из выступлений. Бор* ться за слаженность Н. А. АКАМСИН, секретарь ^тоожечого узлового парткома. Многие предприятия Отрож ком паровозов и не стремится сокращению. Окого узла с хорошими пока­ зателями закончили 1948 год. Паровозное депо работало рен­ табельно и дало б^О тысяч руб­ лей экономии. Склад топлива, дистанция сигнализации и свя­ зи к 31й годовщине Октября выполнили годовые прои.шц­ ствепные планы. Боле* дчухсот человек выполнило 4 и 5 годо­ вые нормы. Однако отнраишипе поездов но графику (оставило всего 63,9 процента, много бы­ ло допущено и случаев брака. На совещаниях к ояатиров . коллективов смен и коллективов по профессиям при обсуждении задач 4 завершающего года пя­ тилетки железнодорожники в основу социалистического сорев­ нования ПОЛОЖИЛИ обработку поездов скоростным методом, с меньшим парком паровозов обес­ печить размеры движения по­ ездов и безусловное выполнение графика. За 8 дней было от­ правлено 43 поезда со скорост­ ной обработкой. Но надо ска­ зать, что в отдельных случаях •наблюдается перестраховка дис­ петчеров, слабо поддерживается эта инициатива. А паровозный диспетчер т. Лебедев предпочи­ тает работать с большим пар­ к его Существуют единые для формирования поездов. Есть правила и для главных кондук­ торов—какие составы он может вестп и какие не должен. 01 нако в Грязях не желают с этим считаться н иод нажимом заставляют главных брать поезд неправильно сформирован­ ный. В этом особенное рвение проявляет заместитель началь­ ника станции т. Ершов. Пока он выдаст приказ вести такой поезд главный вы ну ж юн вы­ слушивать его оскорбительную брань. Такие случаи давольно часты. Нет слаженности в работе диспетчеров с дежурными по станциям. Диспетчер т. Соловь­ ев в силу отсутствия сла­ женности и чегюсти за од­ но дежурство потребовал 5 об ­ ясненпй с дежурного по стан­ ции Отрожка. "Командование диспетчеров Соловьева и Ши ­ ловой участком отмечается большой некультурностью. Коллектив Отрожского узла с новыми силами развернул со­ ревнование за выпо шение по­ ставленных задач. Дето коман­ диров возглавить соревнование же т е с н ы м поездам, но тут на пути встают движенца и ком­ мерческие работники. Редко когда в составе при отправле­ гонов с коммерческим браком; участились случаи отправки не­ полновесных составов. И почти каждый поезд, как правило, сто­ ит у светофора. Простаива­ ют паровозы и на контрольных постах. Только при слаженной рабо­ те, при едином стремлении ра­ ботников всех служб,мы доб'ем­ ся выполнения всех эксплоата­ цпонных измерителей паровоза. Мы поддерживаем почин пе­ редовиков Отрожского депо ма­ шинистов тт. <>сокина и Тихо­ нова работать на нормах топли­ ва 1940 года и уверены, что движенцы, вагонники и грузо­ вые работники создадут нам условия для выполнения этого замечательного почина. Больше тяжеловесных поездов! П. ф. ЕРШОч, машинист депо Грязи. передовых людей Сотни на­ шего отделения выполнили 4 — 5—6летние нормы. Но среди них нет машинистов. Почему ? Потому, что иа'нашем пути стоит много преград: неготовность со става, предупреждения в пути, закрытые сигналы. А в последнее время участились случаи са морасцепов, остановки поезда в пути безбилетными пассажира­ ми, с проездом которых действен­ ной борьбы не ведется. Большинство паровозников (зяло обязательство водить толь­ ко тяжеловесные поезда. Я выз­ вал на соревнование машини­ ста Отрожского депо т. Розен­ поезда из От­ дорн. А тяжеловесные не организуют. Наднях рожки в Грязи ше1 тяжеловес­ ный поезд двойной тягой. Как я не просил разрешения прове­ сти его от Грязей до Мичурин­ ска, ничего не получилось. За 13 дней января отправлен 41 неполновесный поезд, недо­ везено 23000 тонн груза. Ни­ кто не дал нам право сдержи­ вать все растущую промыш­ ленность. В новом году машинисты по­ ставили своей задачей водить то1ько тяжеловесные поезда. И к выполнении этой задачи нам обязаны помочь все службы. Безграмотность и безответственность И. В. ГЛУХОВСКОЙ, зам. начальника отделения Значение правильно состав ленного коммерческого акта из вестно всем. ОI на ко начальник станции Чириково г Субботин, зам. начальника станции Грязи­ Орловскйе т. Кулагин, Хава Адамов, Тулиново — Вендерев ский, очевидно, рассуждают так: а зачем нам знать какая раз­ ница между малой и большой скоростью, как замаркировать правила»груз, зачем знать Устав, когда у нас на это есть весовщики, товарные кассиры. И вот что из этого получается. Субботин вдвоем с дежурным по станции составляют акт на недостачу 9 тонн соли. Кулагин составил акт на недостачу хромовых са­ пог и в нем указал, что «груз вскрывался только одним полу­ чателем за пакгаузом». Это об'­ ясняется только безответствен­ ностью и производственной без­ грамотностью. которая «помо­ гает» увеличению суммы убытка. Я уверен, что начальники станций и все грузовые работ­ ники отделения поймут всю не­ обходимость изучения Устава железных дорог, новых тариф­ ных правил; создадут обстановку непримиримости ко всем брако­ делам и пособникам расхитителей грузов и с честью разрешат зада­ чи, стоящие перед ними. Нет действенной борьбы (VI. Д. БОГДАНОВ, зам. начальника коммерческого отдела На нашем отделении еще нет ПОДЛИННОЙ борьбы за ускорение оборота вагона, Вместо того, чтооы с первым отходящим по­ езд») и отправлять вагоны своей погрузки, работники станции ГрязиВоронежские катают их сутками по узлу. Двое суток передержен ледник, загружен ный в Грязях 12 января. 75 суток простоял вагон до отправ ления на станции Придача (начальник станции Марчуков) Коммерческий отдел потерпел большой убыток и потому, • • что начальники станций и товар­ ные кассиры не изучают Устава железных дорог. На прошедших поверочных испытаниях на­ чальники станций Бор, Тулино­ во. Сенцово, Рыаарево, зам. начальника станции ИзбердеЙ и другие получили оценку пло­ хо. Не выдержали испытаний многие товарные кассиры и да­ же ревизор движения т. Кор­ иылев. Такому положению должен б лть положен конец. В заключение совещания ВЫСТУПИЛИ начальник подора тов. Турусов и начальник дороги тов. Левченко. Паотийнохозяйственный актив в принятом решении по­ ставил перед работниками каждой службы конкретныо задачи и наметил мероприятия, обеспечивающие их выполнение. ц е л ь н а я и н и ц и а т и в е Коллектив паровозников депо Отрожка, обсудив итоги работы за 1948 год, установил, что нор­ мы расхода топлива на парово­ зы товарного и пассажирского движения существовавшие в ис­ текшем году завышенные, В ходе обсуждения вопроса об экономии топлива мши н и ­ сты М. М. Осокпн и С. II. Ти­ хонов внесли предложение о пе­ реходе с 1 февраля на р.н'юту цо нормам расхода топлива суще­ ствовавшим в 1940 году. — Эта инициатива имеет бо шое государственное значение, — говорит старший машинист комсомольского паровоза II. Глу­ бокой. Необходимо .на основе этого. — продолжает он, — развер­ нуть социалистическое соревно­ вание между паровозными орша­ дами пассажирского и товарно­ годвижения. Патриотическая инициатива лучших машинистов тт. Осокн­ на и Тихонова пыла встречена, горячим одобрением всехпаро­ возников депо. Паровозные бригады депо От­ рожка обратились в Управлений и Отделение дороги с просьоой установить с 1 февраля 194!) года норму расхода тон шва ни измеритель 194 ) года и при­ звали весь коллектив паровоз­ ников ЮгоВосгочноЙ последо­ вать их примеру. Н. БЛДГОНРАВОВ, председатель месткома. Не пеоедёрживать бригады Нарушением режима, работы кондукторских бригад и не про­ изводительными передержками приносится колоссальный убы­ ток государству. Диспетче­ ры не информируют нарядчики кондукторских бригад о подходе поездов, вызывают бригады без учета готовности составои к от­ правлению и не уведомляют об отмене назначенных но плану поездов. Начальники станций Грязи­ Воронежские, Орловские и Ста­ линградские безразлично отно­ сятся к передержкам конд\ мор­ ских бригад, а заведующий кон­ дукторским резервом т. Кузне­ цов не требует привлечении к ответственности виновных в пе­ редержке. Только за 7 дней января не­ производительная передержки составила свыше 500 часов Гак, главный кондуктор Зубарев А. В. 6 января в 19 часов О минут был вызван на станцию ГрязнСталннградские для прие­ ма поезда на север. Этот поезд был отменен и его послали при­ нимать поезд на запад, но н ов был отменен по неготовности состава. Тов. Зубарева снова по­ слали принимать поезд № 902 на восток и только 7 января в 0 часов 20 минут тов. Зуба­ рев уехал с поездом № 9и2. Оператор Забродова с н е л ь го скрытия передержки исправила в маршруте время с 19 часок 20 минут на. 22 часа 20 минут. Приказы об улучшении орга­ низации труда кондукторских бригад должны стать незыбле­ мым законом. А. ГРЕКОВ, секретарь парторганизации. Ответственный редактор Д П. СВЕЧНИКОВ.